【文章內(nèi)容簡介】 的物流園區(qū)建設是加速西部地區(qū)工業(yè)發(fā)展和東北經(jīng)濟振興的基本條件之一。第3章 物流園區(qū)SWOT分析 SWOT分析法是一種用于檢測公司運營與公司環(huán)境的工具。這是編制計劃的首要步驟，它能夠幫助市場營銷人員將精力集中在關(guān)鍵問題上。SWOT的每個字母分別表示：S即優(yōu)勢（Strengths）、W即劣勢（Weaknesses）、O即機會（Opportunities）、T即威脅（Threats）。優(yōu)勢和劣勢是內(nèi)在要素，機會和威脅則是外在要素. 下面我們運用SWOT分析法從這四個方面對我國物流園區(qū)進行分析。第一，有國外成功的經(jīng)驗。日本從60年代末開始建設物流園區(qū)，多年來在全國22個城市中建設了20多個物流園區(qū)。在歐洲，物流園區(qū)在德國、丹麥、法國、西班牙、荷蘭等國家都有不同程度的發(fā)展。德國聯(lián)邦政府80年代規(guī)劃到2010年左右在全國建立3040個物園區(qū)(又稱貨運中心)，現(xiàn)已有20多個物流園區(qū)已建成并投入使用。荷蘭己有14個物流園區(qū)，共550家歐洲物流中心，多數(shù)集中在鹿特丹海港和阿姆斯特丹契福爾機場，形成了具有很大規(guī)模的物流園區(qū)。2000年法國計劃在哈佛港和馬塞港建立兩個物流園區(qū)，并擴建位于戴高樂機場的物流園區(qū)。韓國于19951996分別在富谷和梁山建立了兩個物流園區(qū)。第二，我國物流業(yè)的發(fā)展態(tài)勢好。過去20年中，我國物流業(yè)的基礎設施建設迅猛增長，交通設施、工具、倉儲設施、商業(yè)網(wǎng)點、配送體系和信息技術(shù)等方面均已取得了長足進步，東部地區(qū)及東南沿海地區(qū)的物流硬件基礎設施在許多方面已接近或達到世界先進水平。其它方面如倉儲設施、信息通訊、包裝與搬運設施都有較大發(fā)展。在物流園區(qū)的規(guī)劃與建設方面，取得相當可觀的進展和不少有益的經(jīng)驗。物流業(yè)的不斷發(fā)展也使得物流園區(qū)的發(fā)展越來越迅速。第三，政府對物流園區(qū)發(fā)展的支持。我國政府對物流業(yè)的發(fā)展越來越關(guān)注，這使得物流業(yè)有了較大方面的資金上的補貼，使其發(fā)展越來越順暢。最近幾年，我國物流基礎設施的整合與建設得到國務院有關(guān)部門和地方政府的重視與支持，在已經(jīng)制訂物流發(fā)展規(guī)劃的省區(qū)市和經(jīng)濟中心城市，都提出了物流園區(qū)的規(guī)劃建設問題。一些已經(jīng)投入運營的物流園區(qū)，在提高物流的組織化水平和集約化程度，轉(zhuǎn)變物流運作模式和經(jīng)濟發(fā)展方式，調(diào)整優(yōu)化經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局等方面都發(fā)揮了重要作用。第一，中國的國情的限制。中國物流的發(fā)展比較晚，在這方面落后于其他國家，國外雖有成功的先例可以借鑒，但至今關(guān)于物流園區(qū)建設規(guī)劃的方法尚未成熟，不顧我國具體情況盲目照搬國外的建設經(jīng)驗依然具有很大的風險。 第二，土地資源的限制。由于物流園區(qū)的建設需要大量的土地資源，投資少則幾億，多則幾十億，如果不對物流園區(qū)進行科學合理的規(guī)劃就盲目投資建設其風險是十分巨大的。 第三，物流條件的限制。從目前情況來看，我國還不具備在全國范圍內(nèi)發(fā)展物流園區(qū)的條件，主要表現(xiàn)在:(1)我國經(jīng)濟領域中部門分割、地區(qū)分割等體制弊端問題阻礙包含綜合物流結(jié)點在內(nèi)的物流大系統(tǒng)得以建立和完善；(2)我國物流配送業(yè)的發(fā)展水平低，缺乏發(fā)展物流園區(qū)的基本條件。( 3)物流服務社會化程度較低，第三方物流沒有充分發(fā)展，物流服務需求不足。從系統(tǒng)物流的角度來審視就會發(fā)現(xiàn)，我國的物流領域還存在著許多結(jié)構(gòu)上、管理上、運作上、技術(shù)上的缺陷。（1）物流市場的旺盛需求。物流市場的發(fā)展需要更多的物流園，目前我國工業(yè)企業(yè)中，36%和46%的原材料物流由企業(yè)自身和供應方企業(yè)承擔，而由第三方物流企業(yè)承擔的僅為18%。產(chǎn)品銷售物流中由企業(yè)自理、%%，%。這種以自我服務為主的物流活動模式在很大程度上限制和延遲了工商企業(yè)對高效率的專業(yè)化、社會化物流服務需求的產(chǎn)生和發(fā)展，這也是當前制約中國物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一個瓶頸。而物流園區(qū)作為多種物流服務功能的重要節(jié)點，其本身就具有第三方物流或第四物流的功能。（2）物流園區(qū)成為物流市場發(fā)展方向。國家“十一五”規(guī)劃及出臺的《關(guān)于促進服務業(yè)加快發(fā)展的若干意見》已將物流業(yè)發(fā)展列入重點發(fā)展領域，特別是作為現(xiàn)代服務業(yè)中要大力加快發(fā)展的重點領域之一。物流園區(qū)作為物流體系的重要節(jié)點，在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的地位舉足輕重，我國物流園區(qū)新一輪的發(fā)展已是大勢所趨。物流園區(qū)作為物流產(chǎn)業(yè)聚集地，被看作推動城市經(jīng)濟發(fā)展新的潛在增長點?！笆晃濉逼陂g，我國各省市都將物流業(yè)作為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重頭戲，而物流園區(qū)則成為各地大力發(fā)展物流業(yè)的重點。（3）城市新布局讓物流企業(yè)“退城進園”的市場機遇。隨著我國經(jīng)濟的進一步發(fā)展，新一輪城市建設進行了新的規(guī)劃和布局。城市經(jīng)濟布局的大調(diào)整，加上城市建設規(guī)劃和政策的限制，給傳統(tǒng)物流帶來了很大的沖擊，一些傳統(tǒng)的運輸工具和大型倉庫在市內(nèi)已受到限制，一些企業(yè)原有的采購、倉儲、運輸?shù)任锪麈湼窬直淮蚱疲麄兤惹邢Ｍ麑で笙鄬械奈锪髟O施和專業(yè)化的服務，這就為第三方物流和物流園區(qū)的發(fā)展提供了新的發(fā)展空間。而城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整為也為物流的發(fā)展提供了新的機遇，工業(yè)園的建設為物流業(yè)的發(fā)展帶來了新的要求，主要是以大企業(yè)為龍頭，推進工業(yè)園區(qū)的集約化、物流化、住處化建設，帶動引資新建和老企業(yè)“退城進園”。（1）意識的缺乏長期以來我國把加強物流基礎設施建設作為物流業(yè)發(fā)展的重點，一些地區(qū)較多強調(diào)物流基礎設施方面量的投入，缺乏質(zhì)的要求，缺乏系統(tǒng)規(guī)劃，盲目投資建設，物流設施利用率不高、重復投資建設等問題的存在都反映了我國很多地區(qū)實行“趕超型”戰(zhàn)略所造成的種種弊端。部門壟斷和地區(qū)壟斷妨礙了生產(chǎn)要素的空間流動，造成了不同地區(qū)各自為戰(zhàn)的分散格局和大量重復建設，不同部門和地方的各級投資主體分別在各自的管轄地域內(nèi)建立物流園區(qū)，吸引企業(yè)個體，然而沖破地區(qū)和部門界限，站在城市、區(qū)域、全國物流發(fā)展戰(zhàn)略高度的意識還很缺乏。沒有從本質(zhì)上把握物流園區(qū)的內(nèi)涵，僅把物流園區(qū)作為物流設施在空間上的簡單疊加，作為物流企業(yè)的簡單集中地，未能有效的發(fā)揮物流園區(qū)在物流發(fā)展和經(jīng)濟發(fā)展中的作用。（2）中國加入WTO我國加入WTO，中國經(jīng)濟與世界經(jīng)濟接軌，我國物流業(yè)面臨著更為嚴峻的挑戰(zhàn)，出現(xiàn)了高質(zhì)量的現(xiàn)代物流服務需求與落后的中國現(xiàn)代物流服務供給之間的矛盾?，F(xiàn)代物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡是物流系統(tǒng)運行的支撐，而我國物流基礎設施落后、物流結(jié)點布局不合理、缺乏大型綜合性物流結(jié)點、物流網(wǎng)絡效率低下的現(xiàn)狀嚴重阻礙著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，成為制約物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。（3）金融危機的影響中國物流與采購聯(lián)合會近期組織專門力量在北京、上海、廣州、深圳等16個重點城市，對物流相關(guān)行業(yè)的200多家企業(yè)，進行了一次調(diào)研。他們認為，全球金融危機對中國物流業(yè)的影響，正在從進出口相關(guān)行業(yè)向產(chǎn)業(yè)鏈上游傳導，預計從今年二、三季度開始將在整個物流行業(yè)全面顯現(xiàn)，而且影響范圍之廣，持續(xù)時間之長，都超出了我們的預期。第4章 我國物流園區(qū)的發(fā)展模式分析我國物流園區(qū)的建設始于1999年深圳平湖物流基地，此后其他城市尤其是沿海經(jīng)濟發(fā)達省份的大中城市紛紛進行物流園區(qū)規(guī)劃工作，取得了一定的成果。但是，由于理論研究工作的滯后，物流園區(qū)在實踐過程中也出現(xiàn)了一些問題。在現(xiàn)階段，要解決好這些問題，需要正確認識發(fā)展現(xiàn)狀，采取正確的發(fā)展建設模式，并在實踐中處理好關(guān)鍵的問題。(1)發(fā)展速度快、規(guī)劃建設數(shù)量多，但都集中于沿海經(jīng)濟相對較發(fā)達地區(qū)。目前，各省份在各省域范圍內(nèi)規(guī)劃建設不同數(shù)量的物流園區(qū)(),估計已規(guī)劃的物流園區(qū)多達數(shù)百個，從一個側(cè)面說明我國現(xiàn)代物流發(fā)展速度之快。 各省份物流園區(qū)數(shù)量一覽表省份廣東遼寧重慶福建吉林廣西海南湖北黑龍江上海物流園區(qū)數(shù)量2110514671958省份湖南貴州江蘇江西甘肅浙江安徽寧夏山東陜西物流園區(qū)數(shù)量3028210163194省份青海河北河南新疆天津山西西藏北京內(nèi)蒙古四川物流園區(qū)數(shù)量13518208105(2)由于所依托的建設發(fā)展條件和主體功能不同，物流園區(qū)呈現(xiàn)多種類型。不同的區(qū)位條件產(chǎn)生的物流需求也各不相同。物流需求、自然地理環(huán)境、交通基礎設施條件、城市化水平以及資源稟賦是物流園區(qū)建設發(fā)展的制約因素。所以，各地在物流園區(qū)規(guī)劃中依托自身的優(yōu)勢條件確定適合自己發(fā)展的物流園區(qū)，總體上形成多種多樣的類型()。 我國規(guī)劃建設的物流園區(qū)類型一覽表物流園區(qū)類型依托條件主要功能案例港口物流園區(qū)港口國際、國內(nèi)物流物流分撥配送深圳鹽田物流園區(qū)；廣州黃埔物流園區(qū)；南沙物流園區(qū)；上海外高橋物流園區(qū)；大連的大弧山半島國際物流園區(qū)；青島前灣港物流園區(qū)；無錫江陰長江港口物流園區(qū)；寧波北侖港物流園區(qū)；鎮(zhèn)江港物流園區(qū)；連云港港口物流園區(qū)；蘇州港物流園區(qū)；南通港物流園區(qū)等空港物流園區(qū) 航空港航空快運物流例如北京的天竺空港物流園區(qū)；上海的浦東空港物流園區(qū)；廣州的自云空港物流園區(qū)；深圳的寶安機場物流園區(qū)；南京的機場物流園區(qū)等公鐵聯(lián)運物流園區(qū) 公路、鐵路運輸樞紐 多式聯(lián)運分撥配送北京的良鄉(xiāng)物流園區(qū)、馬駒橋物流園區(qū)；寧波的明州物流園區(qū)；天津的南疆散貨公鐵聯(lián)運流園區(qū)；武漢的沌口公路