【正文】 廣州、武漢、蘇州、福建、大連、長沙、青島、蕪湖、邯鄲、聊城、鄭州、成都、東莞等地都為物流園區(qū)的發(fā)展規(guī)劃藍圖。本文就是在該背景下選擇物流園區(qū)作為研究對象。我國物流園區(qū)的發(fā)展還處于起步階段，缺乏理論和實踐基礎(chǔ)，雖然國外有成功的范例，但是至今關(guān)于物流園區(qū)規(guī)劃、建設(shè)及運營的理論尚未成熟，如果不考慮各國的國情差異，盲目照搬國外的經(jīng)驗是很有風(fēng)險的。物流園區(qū)研究是對物流研究內(nèi)容的充實和深入，以此為研究內(nèi)容是很有意義的:(1)對推動我國物流發(fā)展、國民經(jīng)濟發(fā)展具有顯著作用，有利于擴大內(nèi)需，促進國民經(jīng)濟持續(xù)、協(xié)調(diào)、穩(wěn)定發(fā)展。本文主要就我國物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀這一論題的背景及意義展開分析，從而對我國物流園區(qū)的未來做出規(guī)劃。第2章 物流園區(qū)概述目前，物流園區(qū)的概念在國內(nèi)物流界還沒有得到清晰、準確和統(tǒng)一的界定。國家計委綜合運輸研究所副所長汪鳴說： 物流園區(qū)是對物流組織管理節(jié)點進行相對集中建設(shè)與發(fā)展的、具有經(jīng)濟開發(fā)性質(zhì)的城市物流功能區(qū)域；同時，也是依托相關(guān)物流服務(wù)設(shè)施降低物流成本、提高物流運作效率,改善企業(yè)服務(wù)有關(guān)的流通加工、原材料采購、便于與消費地直接聯(lián)系的生產(chǎn)等活動、：作為城市物流功能區(qū)，物流園區(qū)包括物流中心、配送中心、運輸樞紐設(shè)施、運輸組織及管理中心和物流信息中心，以及適應(yīng)城市物流管理與運作需要的物流基礎(chǔ)設(shè)施；作為經(jīng)濟功能區(qū)，其主要作用是開展?jié)M足城市居民消費、就近生產(chǎn)、區(qū)域生產(chǎn)組織所需要的企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營活動。 中國交通運輸協(xié)會常務(wù)副會長、北京中交協(xié)會物流研究院院長王德榮說： 物流園區(qū)是指在物流作業(yè)集中的地區(qū)，在幾種運輸方式銜接地，將多種物流設(shè)施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，也是一個有一定規(guī)模的和具有多種服務(wù)功能的物流企業(yè)的集結(jié)點。其中，綜合功能的內(nèi)容為：具有綜合各種物流方式和物流形態(tài)的作用，可以全面處理儲存、包裝、裝卸、流通加工、配送等作業(yè)方式以及不同作業(yè)方式之間的相互轉(zhuǎn)換。我國有自己的發(fā)展背景，不同地區(qū)也有不同的具體情況，因此給物流園區(qū)下一個精確的定義比較困難，相反給物流園區(qū)一個模糊、包容性較強的基本含義比下一個精確的定義更為符合實際。二、物流園區(qū)的理論依據(jù)物流園區(qū)存在和發(fā)展有其理論基礎(chǔ)，本節(jié)分析其相關(guān)理論，從而為探討物流園區(qū)發(fā)展模式提供堅實的理論支撐，這些理論主要包括:物流組織網(wǎng)絡(luò)化原理、第三方物流理論、增長極理論。(2)原理運用在物流網(wǎng)絡(luò)中，物流園區(qū)是作為物流結(jié)點而存在的，由于我國物流網(wǎng)絡(luò)存在著結(jié)構(gòu)不合理、基礎(chǔ)設(shè)施落后的不足，因此物流園區(qū)建設(shè)目的之一就是通過發(fā)展物流園區(qū)來優(yōu)化物流結(jié)點，優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)布局，使我國物流結(jié)點配置趨于合理化，從而達到提高物流運作效率的目的。（二）第三方物流理論(1)原理描述與理解簡單的說，三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。第三方物流是物流活動的一種高級形式，第三方物流的理論認為，第三方物流是社會專業(yè)化分工的必然結(jié)果，發(fā)展專業(yè)化物流能更好的推廣使用新技術(shù)，使企業(yè)專注于自己的核心業(yè)務(wù)，從而有利于核心能力的形成和發(fā)揮。從物流園區(qū)的概念可以看出，物流園區(qū)是以提供社會化物流服務(wù)為主的特定區(qū)域，物流園區(qū)內(nèi)物流服務(wù)的提供者應(yīng)以第三方物流企業(yè)為主，國內(nèi)外很多學(xué)者己經(jīng)對此達成共識。（三）增長極理論(1)原理描述與理解增長極理論是法國經(jīng)濟學(xué)家弗朗索瓦佩魯認為:經(jīng)濟空間由若干中心(或極點、焦點)所組成，各種向心力或離心力則分別指向或背離這些中心。就此而言，任何普遍意義上的空間都是一個由中心及傳輸各種力的場所組成。因為佩魯認為:經(jīng)濟增長并非同時出現(xiàn)在所有的地方，它以不同強度首先出現(xiàn)于一些增長點或增長極上，然后通過不同渠道向外擴散，并對整個經(jīng)濟空間產(chǎn)生不同的最終影響。 (2)原理運用。這些企業(yè)可以成為增長極的動量，從而推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。政策環(huán)境物流園區(qū)建設(shè)就業(yè)機會 吸引國內(nèi)外物流 地方政府的財政 流通設(shè)施改善增加，個人 企業(yè)入住園區(qū)，吸 收入增加，建設(shè) 經(jīng)濟運行環(huán)收入增加 引其他企業(yè)在園區(qū) 更好的基礎(chǔ)設(shè)施。周圍發(fā)展。這些因素同時也構(gòu)成了物流園區(qū)建設(shè)發(fā)展的條件，只有城市化達到一定水平，工業(yè)、商業(yè)和運輸達到一定階段，物流園區(qū)的建設(shè)發(fā)展才能發(fā)揮其應(yīng)有的效益。分工，特別是社會分工是流通發(fā)展的動力，構(gòu)成現(xiàn)代物流發(fā)展的內(nèi)在機制。專業(yè)化的經(jīng)濟活動提高了經(jīng)濟運行的效率。物流規(guī)?；⒓s化要求集中發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，將物流活動在空間上聯(lián)合起來，便于市場主體之間相互協(xié)作，降低相互之間的交易成本。（二）貨運現(xiàn)代化推動物流園區(qū)的發(fā)展2O世紀9O年代以來，關(guān)于運輸與經(jīng)濟發(fā)展的相關(guān)理論研究有了一定進展。在工業(yè)化后期，由于經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的高技術(shù)和服務(wù)化趨勢，貨運的現(xiàn)代化發(fā)展表現(xiàn)為從數(shù)量增長轉(zhuǎn)向質(zhì)量的提高，運輸業(yè)者需要積極拓展現(xiàn)代物流服務(wù)以滿足工商企業(yè)的要求。而且，同類物流服務(wù)在空間上的集中有利于發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟與范圍經(jīng)濟。中央政府為解決東西部、東北地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的不平衡的問題，提出西部開發(fā)戰(zhàn)略與振興東北戰(zhàn)略，以加速西部地區(qū)的工業(yè)化進程和東北地區(qū)的經(jīng)濟振興。作為物流節(jié)點的重要部分，具有經(jīng)濟開發(fā)與物流運作雙重作用的物流園區(qū)建設(shè)是加速西部地區(qū)工業(yè)發(fā)展和東北經(jīng)濟振興的基本條件之一。這是編制計劃的首要步驟，它能夠幫助市場營銷人員將精力集中在關(guān)鍵問題上。優(yōu)勢和劣勢是內(nèi)在要素，機會和威脅則是外在要素. 下面我們運用SWOT分析法從這四個方面對我國物流園區(qū)進行分析。日本從60年代末開始建設(shè)物流園區(qū)，多年來在全國22個城市中建設(shè)了20多個物流園區(qū)。德國聯(lián)邦政府80年代規(guī)劃到2010年左右在全國建立3040個物園區(qū)(又稱貨運中心)，現(xiàn)已有20多個物流園區(qū)已建成并投入使用。2000年法國計劃在哈佛港和馬塞港建立兩個物流園區(qū)，并擴建位于戴高樂機場的物流園區(qū)。第二，我國物流業(yè)的發(fā)展態(tài)勢好。其它方面如倉儲設(shè)施、信息通訊、包裝與搬運設(shè)施都有較大發(fā)展。物流業(yè)的不斷發(fā)展也使得物流園區(qū)的發(fā)展越來越迅速。我國政府對物流業(yè)的發(fā)展越來越關(guān)注，這使得物流業(yè)有了較大方面的資金上的補貼，使其發(fā)展越來越順暢。一些已經(jīng)投入運營的物流園區(qū)，在提高物流的組織化水平和集約化程度，轉(zhuǎn)變物流運作模式和經(jīng)濟發(fā)展方式，調(diào)整優(yōu)化經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局等方面都發(fā)揮了重要作用。中國物流的發(fā)展比較晚，在這方面落后于其他國家，國外雖有成功的先例可以借鑒，但至今關(guān)于物流園區(qū)建設(shè)規(guī)劃的方法尚未成熟，不顧我國具體情況盲目照搬國外的建設(shè)經(jīng)驗依然具有很大的風(fēng)險。由于物流園區(qū)的建設(shè)需要大量的土地資源，投資少則幾億，多則幾十億，如果不對物流園區(qū)進行科學(xué)合理的規(guī)劃就盲目投資建設(shè)其風(fēng)險是十分巨大的。從目前情況來看，我國還不具備在全國范圍內(nèi)發(fā)展物流園區(qū)的條件，主要表現(xiàn)在:(1)我國經(jīng)濟領(lǐng)域中部門分割、地區(qū)分割等體制弊端問題阻礙包含綜合物流結(jié)點在內(nèi)的物流大系統(tǒng)得以建立和完善；(2)我國物流配送業(yè)的發(fā)展水平低，缺乏發(fā)展物流園區(qū)的基本條件。從系統(tǒng)物流的角度來審視就會發(fā)現(xiàn)，我國的物流領(lǐng)域還存在著許多結(jié)構(gòu)上、管理上、運作上、技術(shù)上的缺陷。物流市場的發(fā)展需要更多的物流園，目前我國工業(yè)企業(yè)中，36%和46%的原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān)，而由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為18%。這種以自我服務(wù)為主的物流活動模式在很大程度上限制和延遲了工商企業(yè)對高效率的專業(yè)化、社會化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展，這也是當(dāng)前制約中國物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一個瓶頸。（2）物流園區(qū)成為物流市場發(fā)展方向。物流園區(qū)作為物流體系的重要節(jié)點，在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的地位舉足輕重，我國物流園區(qū)新一輪的發(fā)展已是大勢所趨?！笆晃濉逼陂g，我國各省市都將物流業(yè)作為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重頭戲，而物流園區(qū)則成為各地大力發(fā)展物流業(yè)的重點。隨著我國經(jīng)濟的進一步發(fā)展，新一輪城市建設(shè)進行了新的規(guī)劃和布局。而城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整為也為物流的發(fā)展提供了新的機遇，工業(yè)園的建設(shè)為物流業(yè)的發(fā)展帶來了新的要求，主要是以大企業(yè)為龍頭，推進工業(yè)園區(qū)的集約化、物流化、住處化建設(shè)，帶動引資新建和老企業(yè)“退城進園”。部門壟斷和地區(qū)壟斷妨礙了生產(chǎn)要素的空間流動，造成了不同地區(qū)各自為戰(zhàn)的分散格局和大量重復(fù)建設(shè)，不同部門和地方的各級投資主體分別在各自的管轄地域內(nèi)建立物流園區(qū)，吸引企業(yè)個體，然而沖破地區(qū)和部門界限，站在城市、區(qū)域、全國物流發(fā)展戰(zhàn)略高度的意識還很缺乏。（2）中國加入WTO我國加入WTO，中國經(jīng)濟與世界經(jīng)濟接軌，我國物流業(yè)面臨著更為嚴峻的挑戰(zhàn)，出現(xiàn)了高質(zhì)量的現(xiàn)代物流服務(wù)需求與落后的中國現(xiàn)代物流服務(wù)供給之間的矛盾。（3）金融危機的影響中國物流與采購聯(lián)合會近期組織專門力量在北京、上海、廣州、深圳等16個重點城市，對物流相關(guān)行業(yè)的200多家企業(yè)，進行了一次調(diào)研。第4章 我國物流園區(qū)的發(fā)展模式分析我國物流園區(qū)的建設(shè)始于1999年深圳平湖物流基地，此后其他城市尤其是沿海經(jīng)濟發(fā)達省份的大中城市紛紛進行物流園區(qū)規(guī)劃工作，取得了一定的成果。在現(xiàn)階段，要解決好這些問題，需要正確認識發(fā)展現(xiàn)狀，采取正確的發(fā)展建設(shè)模式，并在實踐中處理好關(guān)鍵的問題。目前，各省份在各省域范圍內(nèi)規(guī)劃建設(shè)不同數(shù)量的物流園區(qū)(),估計已規(guī)劃的物流園區(qū)多達數(shù)百個，從一個側(cè)面說明我國現(xiàn)代物流發(fā)展速度之快。不同的區(qū)位條件產(chǎn)生的物流需求也各不相同。所以，各地在物流園區(qū)規(guī)劃中依托自身的