【正文】 廠生產(chǎn)引起。此外，鹿特丹港還為客戶提供個(gè)性化運(yùn)輸，以及中轉(zhuǎn)服務(wù)與多式聯(lián)運(yùn)相結(jié)合等服務(wù)。我國(guó)對(duì)國(guó)有土地的使用著眼一次性出租，卻不考慮長(zhǎng)期的稅收的增加。要充分依托大型深水良港得天獨(dú)厚的自然條件，大力發(fā)展臨港工業(yè)，增強(qiáng)地方工業(yè)綜合實(shí)力。為了讓客戶享受更快捷、更可靠、更實(shí)惠的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，港口致力于不斷提升科技水平，所采用的綜合碼頭營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)和全國(guó)性海港網(wǎng)絡(luò)電子商務(wù)系統(tǒng)，使碼頭的營(yíng)運(yùn)效率大大提高，并確保整個(gè)業(yè)務(wù)每天24小時(shí)順暢有效地運(yùn)作。港口園區(qū)建設(shè)與吸引外資相結(jié)合，將一些臨港土地和泊位提供給跨國(guó)公司作為專用中轉(zhuǎn)基地使用，鼓勵(lì)大跨國(guó)企業(yè)在港區(qū)建設(shè)物流中心、配送中心等。要重視科研工作，不斷增加設(shè)備的科技含量，走科學(xué)發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展之路。并在發(fā)展過(guò)程中形成自己的獨(dú)有特色，由此方能在未來(lái)的風(fēng)云變幻的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。這些計(jì)劃包括：香港為先計(jì)劃；港口提升計(jì)劃，著眼于提高香港港口（尤其是葵涌貨柜港）的生產(chǎn)力；港口整合計(jì)劃，即政府擔(dān)當(dāng)協(xié)調(diào)者的角色，確定可行的長(zhǎng)遠(yuǎn)措施，重整碼頭分布，進(jìn)一步提升效率。通過(guò)這些先進(jìn)技術(shù)，HIT實(shí)現(xiàn)縮短船只靠泊的時(shí)間，加快貨柜車在碼頭的周轉(zhuǎn)，并對(duì)客戶的特別要求做出彈性處理。近期重點(diǎn)開(kāi)發(fā)外高橋港區(qū)物流中心，發(fā)展與港口集裝箱運(yùn)輸相關(guān)的物流產(chǎn)業(yè)。（6）最小變異性指盡可能控制任何會(huì)破壞物流基地域物流中心內(nèi)客戶有效工作的問(wèn)題的產(chǎn)生。同時(shí)發(fā)揮大連對(duì)周邊特別是對(duì)省內(nèi)港口的帶動(dòng)作用，搞好分工與合作，實(shí)現(xiàn)港口資源的優(yōu)化配置，共同促進(jìn)東北經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。同時(shí)要不斷提高通關(guān)效率、港口效率、政府效率，完善海關(guān)、邊防、檢驗(yàn)檢疫，仲裁、金融、保險(xiǎn)、貿(mào)易、保稅、海事等口岸環(huán)境，通過(guò)提供一體化和高水平的服務(wù)，吸引更多的直接腹地和中轉(zhuǎn)腹地的運(yùn)輸需求，實(shí)現(xiàn)大連旅順港口物流服務(wù)縱向一體化。要想迅速崛起，大連旅順港應(yīng)該努力提高港口服務(wù)質(zhì)量和效率，為貨主提供更好更多的增值服務(wù)，港口要因地制宜發(fā)展自己的特色物流，針對(duì)不同客戶的個(gè)性需求提供個(gè)性化的服務(wù)，以提高客戶的滿意度以吸引更多的貨流量。在經(jīng)濟(jì)日益趨向一體化的今天，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變動(dòng)將更多地受到國(guó)際因素的影響，不僅能源、原材料的大部分供應(yīng)增量以及資金等生產(chǎn)要素來(lái)自國(guó)際市場(chǎng)，產(chǎn)品增量也要投向國(guó)際市場(chǎng)。（2）發(fā)展臨港工業(yè) 從一些比較成熟的國(guó)際航運(yùn)中心的成長(zhǎng)看，優(yōu)良的港口條件不是生成國(guó)際航運(yùn)中心的惟一決定因素。要根據(jù)口岸的特點(diǎn)，加速物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)口岸物流資源整合，在對(duì)口岸物流開(kāi)展協(xié)調(diào)和前瞻性的規(guī)劃工作的基礎(chǔ)上，推進(jìn)行業(yè)聯(lián)盟和企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營(yíng)，逐步使物流業(yè)務(wù)向規(guī)?；?、集約化方向發(fā)展，更大程度地發(fā)揮口岸物流的潛在綜合優(yōu)勢(shì)。這些政策包括土地政策、工商與城管政策、獎(jiǎng)勵(lì)帶頭開(kāi)發(fā)企業(yè)的政策、產(chǎn)業(yè)調(diào)控和引導(dǎo)政策等，為大連旅順港口物流的發(fā)展提供一個(gè)更加寬松的環(huán)境。（8）大力培養(yǎng)物流專業(yè)人才物流管理是一門新興的邊緣學(xué)科，正向技術(shù)化和專業(yè)化方向發(fā)展。（10）改善口岸物流發(fā)展環(huán)境。港口必須通過(guò)提供多元化服務(wù)來(lái)挖掘“第三利潤(rùn)源泉”，開(kāi)發(fā)包裝、流通加工、儲(chǔ)運(yùn)、配送、免稅自由貿(mào)易等物流功能，提供融資、報(bào)關(guān)、商檢、貨物保險(xiǎn)、風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避、信息交流、專業(yè)人員培訓(xùn)等增值服務(wù)，提高綜合物流效率。加強(qiáng)大連旅順港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。編著遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)[M].北京:人民交通出版社，20069 唐海龍。hnung ( Supply Chain Costing with TargetCosting and Activity BasedCosting) , [M]Verlag Franz Vahlen,Munc。而且在大學(xué)學(xué)習(xí)期間，得到了各位同門、我的好朋友以及管理系的許多老師的幫助，從他們身上也獲益匪淺。在畢業(yè)設(shè)計(jì)期間，經(jīng)常召集我們?cè)谝黄鸾涣?，耳提面命，密切注意我們的研究方向，為我撰?xiě)論文、提供了非常大的幫助。 MES to Control Data Flow Possibilities[J].MESA International WhitePaper,1997,3.26 Handfield R B, Nichols E L. ( 1999) :Intruduction to Supply Chain Management[]J,Prentice Hall,Upper Saddle River,NJ.27 Seuring S ( 1999) :Gestaltungsoptionen durch Kosterunanage ment Das Beispiel der Weitsc。參考文獻(xiàn)1 吳彬，[M].首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易出版社，20042 楊憬，[J].上海海運(yùn)學(xué)報(bào)，20003 張鐸，張耀平等。 根據(jù)大連旅順港的實(shí)際，結(jié)合物流業(yè)務(wù)模式大連旅順港集團(tuán)按照建設(shè)全方位、多功能、現(xiàn)代化國(guó)際大港的目標(biāo)，提出“經(jīng)營(yíng)國(guó)際化、服務(wù)物流化、管理數(shù)字化”的發(fā)展戰(zhàn)略和“核心業(yè)務(wù)專業(yè)化、輔助業(yè)務(wù)市場(chǎng)化、后勤服務(wù)社會(huì)化”的改革思路，制定了“六大中心”、“三大基地”和“四大系統(tǒng)”的發(fā)展重點(diǎn)。同時(shí)，對(duì)于口岸的其他各項(xiàng)管理，應(yīng)該遵循“一個(gè)窗口”服務(wù)的原則，盡量使商檢、衛(wèi)檢和動(dòng)植檢等在一個(gè)窗口內(nèi)實(shí)施。提高港口競(jìng)爭(zhēng)能力面臨著諸多良港的競(jìng)爭(zhēng)，只有提高競(jìng)爭(zhēng)力，才能與之抗衡。（6）完善集疏運(yùn)體系 目前港口運(yùn)輸與鐵路運(yùn)力之間矛盾突出，公路運(yùn)輸成本偏高，成為制約港口發(fā)展的瓶頸。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，信息化，網(wǎng)絡(luò)化已經(jīng)成為大勢(shì)所趨，信息處理是物流活動(dòng)的核心內(nèi)容，是優(yōu)化物流的關(guān)鍵因素，實(shí)現(xiàn)信息處理的電子化、網(wǎng)絡(luò)化可以有效提高物流系統(tǒng)的效率。 充分發(fā)揮保稅區(qū)的政策優(yōu)勢(shì)和港口的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，形成“前港后區(qū)”格局，實(shí)現(xiàn)港口經(jīng)濟(jì)與自由貿(mào)易區(qū)或保稅區(qū)彼此依存、緊密配合、互相促進(jìn)，形成息息相關(guān)的利益共同體，緊密聯(lián)系區(qū)域經(jīng)濟(jì)。港口企業(yè)能不能爭(zhēng)取到物流特務(wù)項(xiàng)目，在很大程度上得依靠手中有哪些引起服務(wù)品牌。因此，要從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，注重對(duì)物流人才的培養(yǎng)，在培養(yǎng)具有開(kāi)拓精神的高級(jí)管理人才的同時(shí)，造就一般業(yè)務(wù)人員物流技術(shù)骨干隊(duì)伍。需要按照大連城市規(guī)劃中“北進(jìn)西拓”的要求，將雜貨、集裝箱、油品等業(yè)務(wù)向北轉(zhuǎn)移至大窯灣、大連灣乃至長(zhǎng)興島港區(qū)，發(fā)展專業(yè)化的集裝箱港區(qū)。大連旅順港應(yīng)該努力提高港口服務(wù)質(zhì)量和效率，為貨主提供更好更多的增值服務(wù)，同時(shí)采取各種措施拓展腹地的范圍，開(kāi)發(fā)更多的貨源。為此，大連要依托大連旅順港建成面向國(guó)內(nèi)、國(guó)際的兩個(gè)市場(chǎng)，覆蓋東北亞，輻射渤海灣，連接華北、華中、華東，兼顧區(qū)域物流服務(wù)的綜合型物流中心，成為中國(guó)北方和東北亞重要的物流基地。（2）技術(shù)先進(jìn)性是指向物流基地（或物流中心）內(nèi)物流企業(yè)提供具有開(kāi)放、全功能，并與國(guó)際流行的先進(jìn)的電子商務(wù)平臺(tái)集成的能力。上海港口和航運(yùn)的基礎(chǔ)設(shè)施已廣泛改善，現(xiàn)有生產(chǎn)專用泊位273個(gè)，公用碼頭生產(chǎn)泊位138個(gè)，內(nèi)港口11個(gè)，泊位碼頭2937個(gè)，水水聯(lián)運(yùn)、水陸聯(lián)運(yùn)初成體系；上海是我國(guó)唯一擁有兩個(gè)機(jī)場(chǎng)的城市，虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)屬國(guó)家一級(jí)民用機(jī)場(chǎng)，設(shè)計(jì)年客運(yùn)吞吐能力 960，貨運(yùn)倉(cāng)庫(kù)年處理能力9萬(wàn)噸，浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)一期工程建設(shè)跑道一條，設(shè)計(jì)年就吞吐能力 2000萬(wàn)人次，貨運(yùn)倉(cāng)庫(kù)吞吐能力75萬(wàn)噸，浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行，大大增強(qiáng)了上?？崭刍A(chǔ)設(shè)施能力；上海公路交通是聯(lián)結(jié)各種交通方式的紐帶，上海位于三條國(guó)道主干線和四條國(guó)道的交匯處，并通過(guò)境內(nèi)的高速公路與周邊省市公路及全國(guó)公路網(wǎng)相銜接，至1998年底上海公路通車總里程達(dá)4104公里；鐵路方面，上海是全國(guó)十大鐵路樞紐之一，運(yùn)輸線路包括滬寧線、滬杭線和15條支線及聯(lián)絡(luò)線、79條專用線，與上海工業(yè)緊密配合，形成網(wǎng)絡(luò)，與港區(qū)相連，構(gòu)成水陸聯(lián)運(yùn)。ATL還圍繞主業(yè)提供多種增值服務(wù)，中心不僅設(shè)有24小時(shí)自動(dòng)服務(wù)的銀行ATM機(jī)、車輛維修、倉(cāng)儲(chǔ)、寫(xiě)字樓、俱樂(lè)部、“711”便利店等設(shè)施和服務(wù)，還提供卡板包、紙板包、汽車拆/入柜處理、貨物吊運(yùn)操作、公證驗(yàn)貨等多種增值服務(wù)。其中，葵涌貨柜碼頭的吞吐量達(dá)1210萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)貨柜箱，占全港口吞吐量的59%。 （2）要重視科技投入。 第三、啟示（1）要重視人才隊(duì)伍建設(shè)。物流分工明確，集約經(jīng)營(yíng)。良好的投資環(huán)境，不僅指國(guó)外企業(yè)進(jìn)駐時(shí)提供優(yōu)惠的政策，更重要的是企業(yè)投資建設(shè)公司之后提供優(yōu)秀的配套后勤服務(wù)。（2）大力發(fā)展口岸相關(guān)產(chǎn)業(yè)，尤其要做強(qiáng)做大現(xiàn)代物流業(yè)、運(yùn)輸服務(wù)業(yè)、信息服務(wù)業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)規(guī)模（3）發(fā)展臨港工業(yè)，應(yīng)以重化工業(yè)和電力工業(yè)為主攻方向．同時(shí)要堅(jiān)持以下三點(diǎn)原則：①堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀。港務(wù)局以租賃的方式將港口交由私營(yíng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)，企業(yè)只需投資碼頭上部的機(jī)械設(shè)備、庫(kù)場(chǎng)和其他配套設(shè)施。因此，港區(qū)需要相應(yīng)地改擴(kuò)建及新建泊位，以適應(yīng)客貨滾裝發(fā)展的需要。（1）大氣環(huán)境旅順新港區(qū)域內(nèi)對(duì)大氣環(huán)境影響的主要污染物來(lái)自件雜貨裝卸及造船廠產(chǎn)生的揚(yáng)塵、煙塵等。②鐵路大連鐵路樞紐由大連北站、南關(guān)嶺站、甘井子貨運(yùn)編組站及大連、金州、旅順等客運(yùn)站組成。運(yùn)力不足已經(jīng)成為制約旅順開(kāi)發(fā)區(qū)臨港工業(yè)發(fā)展的瓶頸。1997年至2003年5年間相繼發(fā)生了“魯渤渡2”輪、“通惠”輪、“遼旅渡7”輪3艘滾裝船沉沒(méi)事故后，交通部加大了渤海灣滾裝船市場(chǎng)的整治力度。當(dāng)時(shí)滾裝船舶容積量小，航班少，每個(gè)航次都滿員。土羊高速公路從北面匯接沈大高速公路、大莊/丹高速公路，南接煙大鐵路（公路）輪渡，高速公路和跨海峽鐵路（公路）輪渡相結(jié)合成為我國(guó)公路主干網(wǎng)“五縱七橫之一的北起黑龍江同江，南至海南三亞（榆林）的沿海大通道基本路段，可以緊密鏈接?xùn)|北、長(zhǎng)三角、珠三角三大經(jīng)濟(jì)區(qū)。此外考慮本港區(qū)有部分港機(jī)等大型裝備運(yùn)輸，到港船型還應(yīng)考慮大件駁船。渤海灣客滾運(yùn)輸從進(jìn)口二手船時(shí)代開(kāi)始轉(zhuǎn)向使用自主設(shè)計(jì)建造新式、大型客滾船時(shí)代，展現(xiàn)了安全、環(huán)保和高效的海上高速通道的美好前景。中遠(yuǎn)造船項(xiàng)目由國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)，落戶在旅順新港羊頭洼灣外，2008年該項(xiàng)目已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)。但是泊位小、裝卸能力差，平均每年貨物吞吐量?jī)H有4萬(wàn)噸，僅能解決小批量貨物運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題。旅順新港是溝通遼東與山東半島、輻射環(huán)渤海各口岸的重要節(jié)點(diǎn)，處于環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的中心位置，海上距山東的蓬萊66海里、煙臺(tái)78海里、威海95海里，距秦皇島98海里。在現(xiàn)代社會(huì)中，由于不同的材料、產(chǎn)品、商品的轉(zhuǎn)移形成不同的流通方式與營(yíng)銷形態(tài)，為了適應(yīng)這一變化，目前世界上有許多發(fā)達(dá)國(guó)家的物流中心、配送中心逐步形成商流、物流和信息流的統(tǒng)一。物流的系統(tǒng)化可以大大節(jié)約流通費(fèi)用，提高流通效率和效益。 現(xiàn)代港口的特點(diǎn)與傳統(tǒng)物流相比，現(xiàn)代物流呈現(xiàn)以下幾個(gè)大的特點(diǎn):（1）系統(tǒng)性、整體性和網(wǎng)絡(luò)性現(xiàn)代物流要求將人類社會(huì)物流 （包括生產(chǎn)資料和消費(fèi)資料流通）的全部環(huán)節(jié) （采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、流通加工、搬運(yùn)、信息）視為一個(gè)有機(jī)的整體，即物流系統(tǒng)。1 現(xiàn)代港口與物流 港口概論 港口的基本概念西方港口一詞，來(lái)自法語(yǔ)，原意為“門”，即水陸聯(lián)系的門戶。發(fā)揮港口的集聚和輻射作用，由其物流服務(wù)帶動(dòng)人流、商流、資金流、技術(shù)流的發(fā)展，“以港興市、以港興區(qū)”是港口城市經(jīng)濟(jì)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展得到長(zhǎng)遠(yuǎn)的、重要的戰(zhàn)略措施。因而, 隨著國(guó)際物流的不斷發(fā)展, 港口物流在國(guó)際生產(chǎn)、貿(mào)易和運(yùn)輸系統(tǒng)中發(fā)揮著日益重要的作用, 它已成為國(guó)際物流發(fā)展的重要領(lǐng)域。全港滾裝運(yùn)輸將由量的增長(zhǎng)向提高運(yùn)輸質(zhì)量方向轉(zhuǎn)變，總量將進(jìn)入穩(wěn)定、低速增長(zhǎng)期，其影響因素主要在于東北地區(qū)與山東半島和華東等地區(qū)間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系、人民生活水平、旅游業(yè)、汽車保有量等的增長(zhǎng)形勢(shì)。這方面，只有少數(shù)的中途港和軍港才是例外。（4）標(biāo)準(zhǔn)化、信息化現(xiàn)代物流實(shí)現(xiàn)上述三個(gè)特征的技術(shù)保障的重要前提是物流的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化。所以，北美和歐洲的一些發(fā)達(dá)國(guó)家在現(xiàn)代物流戰(zhàn)略思想下都傾盡全力于港口、碼頭、機(jī)場(chǎng)、鐵路、高速公路、倉(cāng)庫(kù)等建設(shè)，大力改進(jìn)運(yùn)輸方式和包裝方式，大幅度降低材料、產(chǎn)品或商品流通的費(fèi)用，全面提高物流效率。、北緯38176。1880年，清政府在此興辦北洋水師，建立軍港，并為五大軍港之一。同時(shí)旅順開(kāi)發(fā)區(qū)通過(guò)招商引資引進(jìn)了大連旅順濱海船舶修造有限公司、大連今岡船務(wù)工程有限公司形成了旅順新港的臨港修造船產(chǎn)業(yè)區(qū)，大連旅順濱海船舶修造有限公司成立于1999年6月，主要修理雜貨船、漁船、拖輪，同時(shí)對(duì)小型船只進(jìn)行改建；大連今岡船務(wù)工程有限公司于2002年7月成立，主要生產(chǎn)船舶分段并出口到日本，目前月加工船舶分段能力約3000多噸。（2）到港船型預(yù)測(cè)①客貨滾裝船2000年以前，渤海灣客滾運(yùn)輸多為進(jìn)口二手船舶。我國(guó)雜貨船噸位基本在30000噸級(jí)以下，《2000年中國(guó)航運(yùn)發(fā)展報(bào)告》中提到我國(guó)國(guó)際海運(yùn)船隊(duì)雜貨船平均噸位為6676噸。：代表船型載重