天津港物流中心制約因素與對(duì)策畢業(yè)論文-wenkub
2023-07-06 18:01:45 本頁面
【正文】 爭(zhēng)演變?yōu)榻?jīng)營(yíng)上的廣泛合作，以達(dá)到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互為發(fā)展的作用。近幾年我國改造建設(shè)很多港口，但是 也只相當(dāng)于發(fā)達(dá)國家八十年代的水平，港口基礎(chǔ)設(shè)施薄弱。 近幾 年天津 市 提出了 “四大產(chǎn)業(yè)” 發(fā)展 戰(zhàn)略 ， 其中 將發(fā)展 港口國際 物流業(yè)作為 重點(diǎn)中的重點(diǎn) ， 物流行業(yè)的發(fā)展 逐漸 受到 天津 市政府的重視。本文通過對(duì)國內(nèi)外大型國際物流中心的介紹，對(duì)比分析天津至于天津建設(shè)國際物流中心的影響因素，并為其提 出一些對(duì)策和建議。 1 天津港物流中心制約因素與對(duì)策 摘要 隨著 世界經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展， 經(jīng)濟(jì)全球化和貿(mào)易國際化的進(jìn)一步加快 ,國際物流得到了迅猛發(fā)展。 關(guān)鍵詞：港口 物流 物流中心 制約因素 對(duì)策 2 一、緒論 （ 1）選題背景及意義 隨著經(jīng)濟(jì)全球化和貿(mào)易國際化的進(jìn)一步加快 ,國際物流得到了迅猛發(fā)展。 將 天津港作為天津市建設(shè)“北方 國際物流中心 ” 的核心載體 ， 其國際物流的快速發(fā)展 也 必將帶動(dòng) 天津 濱海新區(qū)及周邊地區(qū)的迅速崛起 ， 對(duì)整個(gè)環(huán)渤海區(qū)域乃至中國中西部的 迅速 發(fā)展 起到重要作用 。 ， 張建軍 ， 夏燕 在 《天津?yàn)I海新區(qū)國際物流中心建設(shè)的戰(zhàn)略思考》中認(rèn)為 我國 現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)尚處于 發(fā)展 起步 階段 ,天津作為我國北方重要的港口城市 ,利用 自身 獨(dú)特的區(qū)域優(yōu)勢(shì) 和 完善的綜合運(yùn)輸體系 ,已成為全國率先發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)三市一省之一。在渤海灣港口群中，天津港是主要樞紐港，但是作為人工港，存在發(fā)展后勁不足的問題。本文運(yùn)用的研究方法有理論分析法以及圖標(biāo)數(shù)據(jù)分析法等。 區(qū)域物流理論 的提出是伴隨著物流信息平臺(tái) 、物流中心 等基點(diǎn)發(fā)展和作用大小而存在的。此外，區(qū)域物流的結(jié)構(gòu)是 多維度、多層次 的，其基本要素包括物流主體、客體以及載體，而物流主體、客體以及載體又各自有完善 的結(jié)構(gòu)體系，每一個(gè)要素都表現(xiàn)出不同的功能，從而組合成 區(qū)域物流的整體功能，因此，區(qū)域物流也具有物流主體、客體以及載體的不同特點(diǎn)。包括貨物運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送以及相關(guān)的信息傳遞活動(dòng)。 區(qū)域物流與區(qū)域貿(mào)易、區(qū)域經(jīng)濟(jì)緊密相連，密不可分。例如華北的經(jīng)濟(jì)圈，雖以北京為主，但天津港的作用不可低估；廣州一帶的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，除了廣州港外，還依靠香港的支撐。以周邊產(chǎn)業(yè)為 經(jīng)濟(jì) 基礎(chǔ)，以信息技術(shù) 為技術(shù)支持 ，以 合理利用 港口資源為目標(biāo)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點(diǎn)的港口綜合服務(wù)體系。港區(qū) 面積約 100 平方公里，碼頭總長(zhǎng) 42 公里，吃水最深處達(dá) 22 米，可停泊 55萬噸的 大型 油輪。 因此，鹿特丹也被 被譽(yù)為新亞歐大陸橋西橋頭堡城市。通常港口管理局 會(huì) 為公共型港口物流中心 開辟出一部分倉庫和堆場(chǎng) ,但其只負(fù)責(zé) 提供和管理 基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù) ,本身并 不直接參與物流中心的經(jīng)營(yíng) 管理 。三 是港口 周邊 工業(yè)發(fā)展迅速 ,已形成 較為完善的 物流鏈；四是由政府統(tǒng)一規(guī)劃、建設(shè)和管理。 ③ .管理機(jī)制 不斷調(diào)整與創(chuàng)新 鹿特丹港務(wù)管理局 根據(jù)港口發(fā)展情況 不斷 地 對(duì)管理功能 做出調(diào)整，由先前的港務(wù)管理功能向物流鏈管理功能轉(zhuǎn)變，拓展 港口 物流 區(qū)域，嘗試使用近海運(yùn)輸、駁船和鐵路 等方式 ，建設(shè)信息 化 港 口，發(fā)展 物流 增值業(yè)務(wù) 。 新加坡港口物流發(fā)展模式具有 聯(lián)合型物流中心和 供應(yīng)鏈物流中心兩種模式的特點(diǎn)。二 是實(shí)行 港口自由 的政策 ,為客商提供 便利 和優(yōu)惠 。 ③ .政府支持 20 世紀(jì) 90 年代末， 新加坡 政府以及相關(guān)的物流行民間組織共同起草多項(xiàng)政策與計(jì)劃 ，成功地將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等物流環(huán)節(jié)整合成 一條龍 服務(wù)。目前有 80 多條國際班輪 ， 每周提供約 500 班集裝箱班輪服務(wù)，連接香港至世界各地 500 多個(gè)目的地。 ② .建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，提供良好的發(fā)展條件。 同時(shí) ， 通過建立全球公認(rèn)的公務(wù)員廉潔制度，提高港口物流從業(yè)人員全員素質(zhì)，從而提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。 ,營(yíng)造秩序 一個(gè)完整的物流鏈可能包含公路、鐵路、海運(yùn)、航空甚至管道等多種運(yùn)輸方式 ,涉及到商檢、金融、海關(guān) 等諸多 政府 部門 ,這些部門 間的關(guān)系既是合作也是競(jìng)爭(zhēng) 。同時(shí)，大力引進(jìn)構(gòu)建完善的人才平臺(tái) ,開辟招才引智 8 渠道 ,重點(diǎn)引進(jìn)和培養(yǎng)一批港口物流等專業(yè)的海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展人才 ,突破人才瓶頸制約。 、標(biāo)準(zhǔn)化 建設(shè) 建設(shè) 公共 物流信息平臺(tái) ,建設(shè)覆蓋 港口生活區(qū) 流通和倉儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)的 網(wǎng)絡(luò) 平臺(tái) ， 實(shí)現(xiàn)企業(yè)、客戶和 相關(guān) 管理機(jī)構(gòu)的信息充分互聯(lián) ， 形成港口與港口、 港口與貨主、港口與承擔(dān)商、港口與海關(guān)相互 連接的有機(jī)整體。改革開放以來，隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，天津港的港口生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。與世界上 160個(gè)國家和地區(qū)的 300 多個(gè)港口有貨運(yùn)業(yè)務(wù)往來。 天津港企業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大 ，物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷改善，港口建設(shè)向大型化、專業(yè)化方向發(fā)展。 (2)天津北方國際物流中心建設(shè)現(xiàn)狀 20xx 年 5 月 26 日，《國務(wù)院關(guān)于推進(jìn)天津?yàn)I海新區(qū)開發(fā)開放有關(guān)問題的意見》明確提出， 將 天津?yàn)I海新區(qū)的功能定位是：依托京津冀、服務(wù)環(huán)渤海、輻射“ 三北 ” 、面向東北亞，努力建設(shè)成為我國北方對(duì)外開放的門戶、高水平的現(xiàn)代制造業(yè)和研發(fā)轉(zhuǎn)化基地、北方國際航運(yùn)中心和 國際物流中心，逐步成為經(jīng)濟(jì)繁榮、社會(huì)和諧、環(huán)境優(yōu)美的宜居生態(tài)型新城區(qū)。 三是 天津與韓國、日本隔海相望，距中亞、西亞陸地距離最短。 目前，天津?yàn)I海國際機(jī)場(chǎng) 航站樓 占地 ，可滿足最大 年旅客吞吐能力 260萬人次。天津機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有航線 54條，通航城市 47個(gè)，其中國內(nèi)城市 30個(gè)，國際城市 17個(gè) 日航、全日空、大 韓、韓亞 等航空公司均已開通了飛往天津的航線。 （ 3）天津建設(shè)北方國際物流中心的制約因素 1. 天津經(jīng)濟(jì)總量相對(duì)較低 現(xiàn)代物流是 建立在 經(jīng)濟(jì)水平發(fā)展到一定階段 所發(fā)展出 的產(chǎn)
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