【正文】 將國際物流人才列列入天津緊缺人才計(jì)劃，制定吸引高端物流人才辦法，根據(jù)人才 層次的不同采取不同的引進(jìn)方式。 要加快天津港電子口岸建設(shè)，構(gòu)筑電子政務(wù)、電子商務(wù)和電子物流三位一體的跨部門、跨行業(yè)、跨地區(qū)口岸公共信息平臺。 為配合碼頭前沿能力的 提升，港口公用基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也應(yīng)同步進(jìn)行。 ② .深度開發(fā)無水港的服務(wù)功能 12 內(nèi)陸無水港作為 天津建設(shè)國際物流中心的一部分，在實(shí)現(xiàn)無水港集裝箱場站的基本功能的基礎(chǔ)上，還要從滿足客戶需求角度出發(fā)，積極大力開發(fā)其更多的物流延伸功能。 ，加快物流網(wǎng)絡(luò)體系構(gòu)建 天津建設(shè)北方國際物流中心，不應(yīng)局限在天津港區(qū)范圍內(nèi)，還要注意推進(jìn)內(nèi)陸物流節(jié)點(diǎn)的建設(shè)，構(gòu)建廣闊的腹地物流網(wǎng)絡(luò)。 天津北方國際物流中心未來將是一個(gè)包含多項(xiàng)物流功能的綜合性港口，應(yīng)按照港區(qū)發(fā)展國際物流的空間規(guī)劃，積極推進(jìn)專業(yè)化物流的發(fā)展，各司其職，才能突出各港區(qū)的核心競爭力，從而提升港口的整體競爭力。此外，現(xiàn)代物流管理和物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)人才相當(dāng)缺乏，截止 20xx年，天津物流專業(yè)人才的缺口高達(dá) ， 這些不是在短期內(nèi)就可以解決的問題。 3．基礎(chǔ)設(shè)施投入相對較少 天津?yàn)榱私ㄔO(shè)成為北方國際物流中心，近年來在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面的投入不斷加大，但與其他一些大型港口城市相比，還存在較大的差距。從國際集裝箱吞吐量比較，天津未來即將建成的國際物流中心的競爭對手主要來自環(huán)渤海區(qū)域的港口城市，主要包括大連港 和青島港。但與我國經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市和地區(qū)相比，天津經(jīng)濟(jì)總量相對較低。同時(shí)，天津?yàn)I海新區(qū)開發(fā)開放的高潮已經(jīng)興起，一批重點(diǎn)項(xiàng)目正在加緊實(shí)施， 如 空客A3百萬噸乙烯、北疆電廠等項(xiàng)目已經(jīng)開工或建成， “ 兩路兩港 ” 等重大交通項(xiàng)目 也已 取得很大進(jìn)展。跑道長 3600米， 可滿足各類大型飛機(jī)全載起降，通訊設(shè)施先進(jìn) 。天津 機(jī)場擴(kuò)建于 20xx年 8月正式動(dòng)工 ， 一期于 20xx年投入使用， 二期于 20xx年投入使用。天津港腹地包括 “ 三北 ” 地區(qū)的 11 個(gè)省區(qū)市，占全國 GDP 和外貿(mào)進(jìn)出口總額 分別為 41%和 %?，F(xiàn)在的天津港，已成為我國北方主要的集裝箱樞紐港， 原有、液體化工、鐵礦 中轉(zhuǎn)儲存基地和國際煤炭中轉(zhuǎn)、儲存基地，是我國沿海最為繁忙的 9 港口之一。 雖然受國際金融危機(jī)影響，但 截至 20xx 年 12 月 21 日，天津港全年已完成貨物吞吐量 億噸，集裝箱吞吐量突破 1200 萬標(biāo)準(zhǔn)箱。天津港分為 東疆、 南疆、 北疆、 海河四大港區(qū)，現(xiàn)有水陸域面積近 260 平方公里，陸域面積 72 平方公里，主體港區(qū)現(xiàn)有用地 35 平方公里，航道 最大可進(jìn)出 30 萬噸級船舶。 四 、天津北方國際物流中心建設(shè)的戰(zhàn)略選擇與路徑 （ 1）天津港現(xiàn)狀 天津港地處渤海灣西端，位于海河下游及其入海口處，是環(huán)渤海中與內(nèi)陸地區(qū) 相距距離 最短的港口，是首都北京的 重要 海上門戶，也亞歐大陸橋最短的東端起點(diǎn)。從國內(nèi)外臨港工業(yè)發(fā)展情況看 ,沿海 地區(qū)和國家， 首先以港口為依托 ,吸引 資金、資源和技術(shù) 等生產(chǎn)要素 以及 相關(guān)產(chǎn)業(yè)向港口集中 ,形成 集加工、貿(mào)易、金融和物流為一體的經(jīng)濟(jì)區(qū)域 ,通過港口中心的輻射作用帶 動(dòng) 周邊 區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展 ,從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展。注重專業(yè)人才的培訓(xùn) ,加快各類急需人才的培養(yǎng)。通過介紹國外以及香港先進(jìn)港口物流的發(fā)展模式，對我國港口物流的發(fā)展也帶來了一些啟示。 香港 政府 通過與 大學(xué)和教育機(jī)構(gòu)合作， 專項(xiàng) 培養(yǎng)一流的港口物流操作 與 管理人才， 提高港口物流的整體的文化與操作水平。香港政府一直重視物流業(yè)的發(fā)展，提出要 將香港 建設(shè)成 地區(qū)及國際 首選的物流及運(yùn)輸 樞紐中心， 為此 香 港成立了物流發(fā)展督導(dǎo)委員會和香港物流發(fā)展局，強(qiáng)化與港口物流相關(guān)聯(lián) 的服務(wù)功能， 完善 法律制度等。香港港是全球最繁忙和最高效率的國際集裝箱港口之一，也是全球 物流 供應(yīng)鏈上的主要樞紐港。 ② 專業(yè)性強(qiáng)服務(wù)周全 新加坡境內(nèi)的物流 企業(yè) 專業(yè)化、社會化程度高， 可以為 不同行業(yè) 客戶提供 物流鏈中 某一 單獨(dú) 環(huán)節(jié)的物流服務(wù)，也 可以為 企業(yè)提供全方位的 綜合 物流服務(wù)，物流 公司以服務(wù)客戶，達(dá)到客戶滿意為出發(fā)點(diǎn)和最終歸宿點(diǎn)，由物流公司和客戶共同制訂出一種或幾種服務(wù)的備選方式 ，最終 通過研究選擇出能最大限度為客戶降低成本的解決方案。新加坡港物流發(fā)展模式主要有 以下 特點(diǎn) : 一是物流分工明確 ,集約經(jīng)營 。新加坡 也 港是全國政治、經(jīng)濟(jì)、文化及交通的中心 。鹿特丹的集裝箱運(yùn)輸形式主要有 鐵路運(yùn)輸、公路 運(yùn)輸 以及 駁船運(yùn)輸。二 是物流中心規(guī)模大 ,信息化 程度高 。這種模式下 ,港口管理局擁有很大的 土地使用權(quán)和經(jīng)營管理自主權(quán) ,由其統(tǒng)一 管理 港口地區(qū)的碼頭設(shè)施和臨港工業(yè)以及其他設(shè)施 用地 。此外，鹿特丹港還為客戶提供個(gè)性化運(yùn)輸，以及中轉(zhuǎn)服務(wù)與多式聯(lián)運(yùn)相結(jié)合等服務(wù)。 鹿特丹港位于萊茵河與馬斯河河口，西依北海，東溯萊茵河、多瑙河，可通至里海。港口物流是指 核心港口城市利用自身獨(dú)特 的口岸優(yōu)勢，以先進(jìn)的 硬件與軟 件 環(huán)境 做 依托，強(qiáng)化其對周邊物流活動(dòng)的輻射能力，突出港口存貨、集貨、配貨的特點(diǎn)。同時(shí)，區(qū)域物流與區(qū)域貿(mào)易、區(qū)域經(jīng)濟(jì)三者之間具有互補(bǔ)性，可以取長補(bǔ)短、互為裨益，相互依賴。另一方面，區(qū)域物流的發(fā)展有反過來推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。是一個(gè)由眾多要素組成的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)體系。 從 區(qū)域物流的的 概念 中 我們可以看出，區(qū)域物流屬于社會經(jīng)濟(jì)范疇， 其 作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一種特殊 的存在形態(tài) ，有 社會經(jīng)濟(jì)體系的 有機(jī)性、復(fù)雜性 、完整性 等特點(diǎn)。物流 企業(yè) 是供應(yīng)鏈起點(diǎn)和終點(diǎn)的聯(lián)接者，在整個(gè)區(qū)域物流活動(dòng)過程中起著 重要的主導(dǎo)性 作用。最后，通過對天津港以及北方國際物流中心建設(shè)現(xiàn)狀簡介，數(shù)據(jù)以及資料分析，總結(jié)出 制約 天津建設(shè)北方國際物流中心的影響因 素，并針對這些制約因素提出一些對策建議。 3. 楊靜蕾，劉秉鐮，劉軍在《港口物流國際競爭力評價(jià)研究》中認(rèn)為在一定區(qū)域進(jìn)行 港口間 合作，可以在一定程度上使港口 間 競