【正文】 以及 駁船運(yùn)輸。香港港是全球最繁忙和最高效率的國際集裝箱港口之一，也是全球 物流 供應(yīng)鏈上的主要樞紐港。注重專業(yè)人才的培訓(xùn) ,加快各類急需人才的培養(yǎng)。 雖然受國際金融危機(jī)影響，但 截至 20xx 年 12 月 21 日，天津港全年已完成貨物吞吐量 億噸，集裝箱吞吐量突破 1200 萬標(biāo)準(zhǔn)箱。跑道長 3600米， 可滿足各類大型飛機(jī)全載起降，通訊設(shè)施先進(jìn) 。 3．基礎(chǔ)設(shè)施投入相對較少 天津?yàn)榱私ㄔO(shè)成為北方國際物流中心，近年來在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面的投入不斷加大，但與其他一些大型港口城市相比，還存在較大的差距。 ② .深度開發(fā)無水港的服務(wù)功能 12 內(nèi)陸無水港作為 天津建設(shè)國際物流中心的一部分，在實(shí)現(xiàn)無水港集裝箱場站的基本功能的基礎(chǔ)上，還要從滿足客戶需求角度出發(fā)，積極大力開發(fā)其更多的物流延伸功能。 將國際物流人才列列入天津緊缺人才計(jì)劃，制定吸引高端物流人才辦法，根據(jù)人才 層次的不同采取不同的引進(jìn)方式。 ，加快物流網(wǎng)絡(luò)體系構(gòu)建 天津建設(shè)北方國際物流中心，不應(yīng)局限在天津港區(qū)范圍內(nèi)，還要注意推進(jìn)內(nèi)陸物流節(jié)點(diǎn)的建設(shè)，構(gòu)建廣闊的腹地物流網(wǎng)絡(luò)。從國際集裝箱吞吐量比較，天津未來即將建成的國際物流中心的競爭對手主要來自環(huán)渤海區(qū)域的港口城市，主要包括大連港 和青島港。天津 機(jī)場擴(kuò)建于 20xx年 8月正式動工 ， 一期于 20xx年投入使用， 二期于 20xx年投入使用。天津港分為 東疆、 南疆、 北疆、 海河四大港區(qū)，現(xiàn)有水陸域面積近 260 平方公里，陸域面積 72 平方公里，主體港區(qū)現(xiàn)有用地 35 平方公里，航道 最大可進(jìn)出 30 萬噸級船舶。通過介紹國外以及香港先進(jìn)港口物流的發(fā)展模式，對我國港口物流的發(fā)展也帶來了一些啟示。 ② 專業(yè)性強(qiáng)服務(wù)周全 新加坡境內(nèi)的物流 企業(yè) 專業(yè)化、社會化程度高， 可以為 不同行業(yè) 客戶提供 物流鏈中 某一 單獨(dú) 環(huán)節(jié)的物流服務(wù)，也 可以為 企業(yè)提供全方位的 綜合 物流服務(wù)，物流 公司以服務(wù)客戶，達(dá)到客戶滿意為出發(fā)點(diǎn)和最終歸宿點(diǎn)，由物流公司和客戶共同制訂出一種或幾種服務(wù)的備選方式 ，最終 通過研究選擇出能最大限度為客戶降低成本的解決方案。二 是物流中心規(guī)模大 ,信息化 程度高 。港口物流是指 核心港口城市利用自身獨(dú)特 的口岸優(yōu)勢，以先進(jìn)的 硬件與軟 件 環(huán)境 做 依托，強(qiáng)化其對周邊物流活動的輻射能力，突出港口存貨、集貨、配貨的特點(diǎn)。 從 區(qū)域物流的的 概念 中 我們可以看出，區(qū)域物流屬于社會經(jīng)濟(jì)范疇， 其 作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一種特殊 的存在形態(tài) ，有 社會經(jīng)濟(jì)體系的 有機(jī)性、復(fù)雜性 、完整性 等特點(diǎn)。近幾年我國改造建設(shè)很多港口，但是 也只相當(dāng)于發(fā)達(dá)國家八十年代的水平，港口基礎(chǔ)設(shè)施薄弱。 關(guān)鍵詞：港口 物流 物流中心 制約因素 對策 2 一、緒論 （ 1）選題背景及意義 隨著經(jīng)濟(jì)全球化和貿(mào)易國際化的進(jìn)一步加快 ,國際物流得到了迅猛發(fā)展。本文運(yùn)用的研究方法有理論分析法以及圖標(biāo)數(shù)據(jù)分析法等。 區(qū)域物流與區(qū)域貿(mào)易、區(qū)域經(jīng)濟(jì)緊密相連，密不可分。 因此，鹿特丹也被 被譽(yù)為新亞歐大陸橋西橋頭堡城市。 新加坡港口物流發(fā)展模式具有 聯(lián)合型物流中心和 供應(yīng)鏈物流中心兩種模式的特點(diǎn)。 ② .建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，提供良好的發(fā)展條件。 、標(biāo)準(zhǔn)化 建設(shè) 建設(shè) 公共 物流信息平臺 ,建設(shè)覆蓋 港口生活區(qū) 流通和倉儲運(yùn)輸企業(yè)的 網(wǎng)絡(luò) 平臺 ， 實(shí)現(xiàn)企業(yè)、客戶和 相關(guān) 管理機(jī)構(gòu)的信息充分互聯(lián) ， 形成港口與港口、 港口與貨主、港口與承擔(dān)商、港口與海關(guān)相互 連接的有機(jī)整體。 (2)天津北方國際物流中心建設(shè)現(xiàn)狀 20xx 年 5 月 26 日，《國務(wù)院關(guān)于推進(jìn)天津?yàn)I海新區(qū)開發(fā)開放有關(guān)問題的意見》明確提出， 將 天津?yàn)I海新區(qū)的功能定位是：依托京津冀、服務(wù)環(huán)渤海、輻射“ 三北 ” 、面向東北亞，努力建設(shè)成為我國北方對外開放的門戶、高水平的現(xiàn)代制造業(yè)和研發(fā)轉(zhuǎn)化基地、北方國際航運(yùn)中心和 國際物流中心，逐步成為經(jīng)濟(jì)繁榮、社會和諧、環(huán)境優(yōu)美的宜居生態(tài)型新城區(qū)。 （ 3）天津建設(shè)北方國際物流中心的制約因素 1. 天津經(jīng)濟(jì)總量相對較低 現(xiàn)代物流是 建立在 經(jīng)濟(jì)水平發(fā)展到一定階段 所發(fā)展出 的產(chǎn)物，并隨著 經(jīng)濟(jì) 水平的提高而迅速發(fā)展。 可以預(yù)見，隨著天津市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和國際化物流中心城市建設(shè)的深入，未來天津 即將建成的北方國際物流中心 在發(fā)展的過程中 還會遇到更多的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。 在加強(qiáng) 天津港區(qū) 建設(shè)的同時(shí)，也要注意 建設(shè)貨物 集 疏 系統(tǒng)的建設(shè)， 這樣才能更有效地保障港口的良好運(yùn)作。公路系統(tǒng)建設(shè)的目標(biāo)主要是 建立港城分離立體交通體系，實(shí)現(xiàn)港口集疏運(yùn)交通和城市交通分 開運(yùn)營，互不干擾。 （ 4）天津建設(shè)北方國際物流中心的對策建議 建設(shè)國際物流中心 是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要國家、地方和 社會各界共同努力，需要在 政策扶持、 組織保障、規(guī)劃引導(dǎo)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、資金投入、人才支撐等方面制定切實(shí)有效的措施，以保障天津建設(shè)發(fā)展國際物流 中心 任務(wù)的順利進(jìn)行。經(jīng)濟(jì)規(guī)模不斷擴(kuò)大， 各種 社會產(chǎn)品大量增加，居民收入提高， 消費(fèi)需求與投資需求 同時(shí)增加，必然 會使 物流需求的急劇擴(kuò)張。 二是 內(nèi)陸腹地廣闊。在內(nèi)部的業(yè)務(wù)流程之間以及與業(yè)務(wù)伙伴之間做到信息共享。 ③ .重視人才，提高物流管理水平。聯(lián)合型物流中心是由港口與 所在城市 ,或者保稅區(qū) 共同組建的物流中心。 鹿特丹港口物流模式簡單說來可以稱之為地主型物流中心模式。三者之間互為因果，相輔相成。 區(qū)域物流的主體是直接參與或?qū)ｉT從事區(qū)域物流活動的 企業(yè) ，包括貨主儲運(yùn)企業(yè)、第三方物流企業(yè)等。近幾年隨著我國港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷加快和完善 ， 功能也已經(jīng)從原有的單一的倉儲和運(yùn)輸功能 ，發(fā)展成為具有國際中轉(zhuǎn)、國際配送、國際采購、國際轉(zhuǎn)口貿(mào)易和出口加工等多種功能 的綜合性服務(wù)產(chǎn)業(yè) 。 （ 2）研究現(xiàn)狀 毅在