【正文】 建設的同時，也要注意 建設貨物 集 疏 系統(tǒng)的建設， 這樣才能更有效地保障港口的良好運作。 ① .以市場為基礎，建設無水港 無水港建設必須以市場需求為基礎，結(jié)合當?shù)氐奈锪鳌⒔煌ㄏ嚓P規(guī)劃，謹慎選址。 可以預見，隨著天津市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和國際化物流中心城市建設的深入，未來天津 即將建成的北方國際物流中心 在發(fā)展的過程中 還會遇到更多的機遇和挑戰(zhàn)。除了國內(nèi)特別是環(huán)渤海港口城市對天津產(chǎn)生競爭外，國際上一些鄰近的國際物流中心也會對天津帶來威脅，如釜山等。 （ 3）天津建設北方國際物流中心的制約因素 1. 天津經(jīng)濟總量相對較低 現(xiàn)代物流是 建立在 經(jīng)濟水平發(fā)展到一定階段 所發(fā)展出 的產(chǎn)物，并隨著 經(jīng)濟 水平的提高而迅速發(fā)展。 目前，天津濱海國際機場 航站樓 占地 ，可滿足最大 年旅客吞吐能力 260萬人次。 (2)天津北方國際物流中心建設現(xiàn)狀 20xx 年 5 月 26 日，《國務院關于推進天津濱海新區(qū)開發(fā)開放有關問題的意見》明確提出， 將 天津濱海新區(qū)的功能定位是：依托京津冀、服務環(huán)渤海、輻射“ 三北 ” 、面向東北亞，努力建設成為我國北方對外開放的門戶、高水平的現(xiàn)代制造業(yè)和研發(fā)轉(zhuǎn)化基地、北方國際航運中心和 國際物流中心，逐步成為經(jīng)濟繁榮、社會和諧、環(huán)境優(yōu)美的宜居生態(tài)型新城區(qū)。與世界上 160個國家和地區(qū)的 300 多個港口有貨運業(yè)務往來。 、標準化 建設 建設 公共 物流信息平臺 ,建設覆蓋 港口生活區(qū) 流通和倉儲運輸企業(yè)的 網(wǎng)絡 平臺 ， 實現(xiàn)企業(yè)、客戶和 相關 管理機構(gòu)的信息充分互聯(lián) ， 形成港口與港口、 港口與貨主、港口與承擔商、港口與海關相互 連接的有機整體。 ,營造秩序 一個完整的物流鏈可能包含公路、鐵路、海運、航空甚至管道等多種運輸方式 ,涉及到商檢、金融、海關 等諸多 政府 部門 ,這些部門 間的關系既是合作也是競爭 。 ② .建設基礎設施，提供良好的發(fā)展條件。 ③ .政府支持 20 世紀 90 年代末， 新加坡 政府以及相關的物流行民間組織共同起草多項政策與計劃 ，成功地將運輸、倉儲、配送等物流環(huán)節(jié)整合成 一條龍 服務。 新加坡港口物流發(fā)展模式具有 聯(lián)合型物流中心和 供應鏈物流中心兩種模式的特點。三 是港口 周邊 工業(yè)發(fā)展迅速 ,已形成 較為完善的 物流鏈；四是由政府統(tǒng)一規(guī)劃、建設和管理。 因此，鹿特丹也被 被譽為新亞歐大陸橋西橋頭堡城市。以周邊產(chǎn)業(yè)為 經(jīng)濟 基礎，以信息技術 為技術支持 ，以 合理利用 港口資源為目標，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點的港口綜合服務體系。 區(qū)域物流與區(qū)域貿(mào)易、區(qū)域經(jīng)濟緊密相連，密不可分。此外，區(qū)域物流的結(jié)構(gòu)是 多維度、多層次 的，其基本要素包括物流主體、客體以及載體，而物流主體、客體以及載體又各自有完善 的結(jié)構(gòu)體系，每一個要素都表現(xiàn)出不同的功能，從而組合成 區(qū)域物流的整體功能，因此，區(qū)域物流也具有物流主體、客體以及載體的不同特點。本文運用的研究方法有理論分析法以及圖標數(shù)據(jù)分析法等。 ， 張建軍 ， 夏燕 在 《天津濱海新區(qū)國際物流中心建設的戰(zhàn)略思考》中認為 我國 現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)尚處于 發(fā)展 起步 階段 ,天津作為我國北方重要的港口城市 ,利用 自身 獨特的區(qū)域優(yōu)勢 和 完善的綜合運輸體系 ,已成為全國率先發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)三市一省之一。 關鍵詞：港口 物流 物流中心 制約因素 對策 2 一、緒論 （ 1）選題背景及意義 隨著經(jīng)濟全球化和貿(mào)易國際化的進一步加快 ,國際物流得到了迅猛發(fā)展。本文通過對國內(nèi)外大型國際物流中心的介紹，對比分析天津至于天津建設國際物流中心的影響因素，并為其提 出一些對策和建議。近幾年我國改造建設很多港口，但是 也只相當于發(fā)達國家八十年代的水平，港口基礎設施薄弱。最后，通過對天津港以及北方國際物流中心建設現(xiàn)狀簡介，數(shù)據(jù)以及資料分析，總結(jié)出 制約 天津建設北方國際物流中心的影響因 素，并針對這些制約因素提出一些對策建議。 從 區(qū)域物流的的 概念 中 我們可以看出，區(qū)域物流屬于社會經(jīng)濟范疇， 其 作為區(qū)域經(jīng)濟的一種特殊 的存在形態(tài) ，有 社會經(jīng)濟體系的 有機性、復雜性 、完整性 等特點。另一方面，區(qū)域物流的發(fā)展有反過來推進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。港口物流是指 核心港口城市利用自身獨特 的口岸優(yōu)勢，以先進的 硬件與軟 件 環(huán)境 做 依托，強化其對周邊物流活動的輻射能力，突出港口存貨、集貨、配貨的特點。此外，鹿特丹港還為客戶提供個性化運輸，以及中轉(zhuǎn)服務與多式聯(lián)運相結(jié)合等服務。二 是物流中心規(guī)模大 ,信息化 程度高 。新加坡 也 港是全國政治、經(jīng)濟、文化及交通的中心 。 ② 專業(yè)性強服務周全 新加坡境內(nèi)的物流 企業(yè) 專業(yè)化、社會化程度高， 可以為 不同行業(yè) 客戶提供 物流鏈中 某一 單獨 環(huán)節(jié)的物流服務，也 可以為 企業(yè)提供全方位的 綜合 物流服務，物流 公司以服務客戶，達到客戶滿意為出發(fā)點和最終歸宿點，由物流公司和客戶共同制訂出一種或幾種服務的備選方式 ，最終 通過研究選擇出能最大限度為客戶降低成本的解決方案。香港政府一直重視物流業(yè)的發(fā)展，提出要 將香港 建設成 地區(qū)及國際 首選的物流及運輸 樞紐中心， 為此 香 港成立了物流發(fā)展督導委員會和香港物流發(fā)展局，強化與港口物流相關聯(lián) 的服務功能， 完善 法律制度等。通過介紹國外以及香港先進港口物流的發(fā)展模式，對我國港口物流的發(fā)展也帶來了一些啟示。從國內(nèi)外臨港工業(yè)發(fā)展情況看 ,沿海 地區(qū)和國家， 首先以港口為依托 ,吸引 資金、資源和技術 等生產(chǎn)要素 以及 相關產(chǎn)業(yè)向港口集中 ,形成 集加工、貿(mào)易、金融和物流為一體的經(jīng)濟區(qū)域 ,通過港口中心的輻射作用帶 動 周邊 區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展 ,從而實現(xiàn)經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展。天津港分為 東疆、 南疆、 北疆、 海河四大港區(qū)，現(xiàn)有水陸域面積近 260 平方公里，陸域面積 72 平方公里，主體港區(qū)現(xiàn)有用地