【正文】 然后介紹國(guó)內(nèi)外典型的港口城市的國(guó)際物流中心物流模式，并通過(guò)資料以及數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，總結(jié)出國(guó)內(nèi)外大型港口城市物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，并從中得出其對(duì)我我國(guó)建設(shè)國(guó)際物流中心的一些啟示。在渤海灣港口群中，天津港是主要樞紐港，但是作為人工港，存在發(fā)展后勁不足的問(wèn)題。天津具 備建設(shè)北方國(guó)際物流中心的多重優(yōu)勢(shì)，但同時(shí)也存在著諸多的不足，如基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，第三方物流業(yè) 發(fā)展 緩慢等。 ， 張建軍 ， 夏燕 在 《天津?yàn)I海新區(qū)國(guó)際物流中心建設(shè)的戰(zhàn)略思考》中認(rèn)為 我國(guó) 現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)尚處于 發(fā)展 起步 階段 ,天津作為我國(guó)北方重要的港口城市 ,利用 自身 獨(dú)特的區(qū)域優(yōu)勢(shì) 和 完善的綜合運(yùn)輸體系 ,已成為全國(guó)率先發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)三市一省之一。 雖然我國(guó)很多 沿海港口 在拓展港口物流區(qū)的同時(shí)建立了物流信息系統(tǒng)，但與 發(fā)達(dá)國(guó)家 相比 ， 系統(tǒng)整體 的功能并不完善，信息化水平不高，缺乏共享性和協(xié)同性，難以滿足客戶的需求。 將 天津港作為天津市建設(shè)“北方 國(guó)際物流中心 ” 的核心載體 ， 其國(guó)際物流的快速發(fā)展 也 必將帶動(dòng) 天津 濱海新區(qū)及周邊地區(qū)的迅速崛起 ， 對(duì)整個(gè)環(huán)渤海區(qū)域乃至中國(guó)中西部的 迅速 發(fā)展 起到重要作用 。近幾年隨著我國(guó)港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷加快和完善 ， 功能也已經(jīng)從原有的單一的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸功能 ，發(fā)展成為具有國(guó)際中轉(zhuǎn)、國(guó)際配送、國(guó)際采購(gòu)、國(guó)際轉(zhuǎn)口貿(mào)易和出口加工等多種功能 的綜合性服務(wù)產(chǎn)業(yè) 。 關(guān)鍵詞：港口 物流 物流中心 制約因素 對(duì)策 2 一、緒論 （ 1）選題背景及意義 隨著經(jīng)濟(jì)全球化和貿(mào)易國(guó)際化的進(jìn)一步加快 ,國(guó)際物流得到了迅猛發(fā)展。天津作為中國(guó)北方一個(gè)重要的港口城市，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，原有的物流模式已不適于其發(fā)展趨勢(shì)，在這種形式下，天津開始著手建設(shè)北方國(guó)際物流中心。 1 天津港物流中心制約因素與對(duì)策 摘要 隨著 世界經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展， 經(jīng)濟(jì)全球化和貿(mào)易國(guó)際化的進(jìn)一步加快 ,國(guó)際物流得到了迅猛發(fā)展。 功能單一的 港口 已不能滿足大型口岸城市的發(fā)展需要的，建設(shè)具有國(guó)際中轉(zhuǎn)、國(guó)際配送、國(guó)際采購(gòu)、國(guó)際轉(zhuǎn)口貿(mào)易和出口加工等多種功能 的國(guó)際物流中心成為代行港口城市的迫切需求。本文通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外大型國(guó)際物流中心的介紹，對(duì)比分析天津至于天津建設(shè)國(guó)際物流中心的影響因素，并為其提 出一些對(duì)策和建議。港口作為國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)闹匾?jié)點(diǎn) ,其作用也 越來(lái)越重要用。 近幾 年天津 市 提出了 “四大產(chǎn)業(yè)” 發(fā)展 戰(zhàn)略 ， 其中 將發(fā)展 港口國(guó)際 物流業(yè)作為 重點(diǎn)中的重點(diǎn) ， 物流行業(yè)的發(fā)展 逐漸 受到 天津 市政府的重視。 （ 2）研究現(xiàn)狀 毅在 《現(xiàn)代港口物流發(fā)展現(xiàn)狀及策略探討》 中認(rèn)為我國(guó) 大部分 港口是在傳統(tǒng)體制下發(fā)展起來(lái)的， 因此，很多港口 只能提供單 一 或 者簡(jiǎn)單的 分段式物流服務(wù)， 難以 提供 完善的、多方位的、一體化的 高質(zhì)量物流服務(wù)。近幾年我國(guó)改造建設(shè)很多港口，但是 也只相當(dāng)于發(fā)達(dá)國(guó)家八十年代的水平，港口基礎(chǔ)設(shè)施薄弱。黨的十六屆五中全會(huì)將天津?yàn)I海新區(qū)正式納入國(guó)家整體發(fā)展戰(zhàn)略 ,明確提出要將濱海新區(qū)建設(shè)成為 “ 北方國(guó)際航運(yùn)中心和國(guó)際物流中心 ” 。 3. 楊靜蕾，劉秉鐮，劉軍在《港口物流國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)研究》中認(rèn)為在一定區(qū)域進(jìn)行 港口間 合作，可以在一定程度上使港口 間 競(jìng)爭(zhēng)演變?yōu)榻?jīng)營(yíng)上的廣泛合作，以達(dá)到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互為發(fā)展的作用。 天津要建立給北方國(guó)際物流中 3 心， 天津港應(yīng)聯(lián)合 其他港口 ，形成以天津港為中心，以京唐港、黃驊港 、秦皇島港為依托，以曹妃甸港為深水外港的渤海灣港口群 ，借助合作的力量 ，共同實(shí)現(xiàn)每個(gè)港口的利益，提高環(huán)渤海港口的國(guó)際地位， 推進(jìn)北方國(guó)際物流中心的建設(shè)進(jìn)程， 對(duì)渤海灣城市圈及三北地區(qū)的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。最后，通過(guò)對(duì)天津港以及北方國(guó)際物流中心建設(shè)現(xiàn)狀簡(jiǎn)介，數(shù)據(jù)以及資料分析，總結(jié)出 制約 天津建設(shè)北方國(guó)際物流中心的影響因 素，并針對(duì)這些制約因素提出一些對(duì)策建議。 二 、 物流中心與區(qū)域發(fā)展理論 （ 1）區(qū)域物流中心理論 區(qū)域物流是指 在一定的地理 區(qū)域 環(huán)境中，以大中型城市為中心，以區(qū)域經(jīng)濟(jì)范圍和規(guī)模為基礎(chǔ)，結(jié)合物流輻射的有效范圍，將區(qū)域內(nèi)外的各類物品從供應(yīng)地向目的地進(jìn)行有效的實(shí)體流動(dòng)，根據(jù)區(qū)域 內(nèi) 物流基礎(chǔ)設(shè)施條件，將多種運(yùn)輸方式及物流節(jié)點(diǎn) 進(jìn)行 有機(jī) 連接 ，并將 倉(cāng)儲(chǔ) 、 配送 、裝卸、搬運(yùn)、 流通加工、 包裝及信息處理等物流基本活動(dòng)有機(jī)組合 ， 為 本區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展 服務(wù) ，提高本區(qū)域物流活動(dòng)的效率和水平， 輻射其他區(qū)域， 借以拓展 物流活動(dòng)的范圍與規(guī)模 ， 提高本區(qū)域的綜合經(jīng)濟(jì) 實(shí)力。物流 企業(yè) 是供應(yīng)鏈起點(diǎn)和終點(diǎn)的聯(lián)接者，在整個(gè)區(qū)域物流活動(dòng)過(guò)程中起著 重要的主導(dǎo)性 作用。 區(qū)域物流作為現(xiàn)代物流的一個(gè)分支，它的建設(shè)必將成為大物流健康發(fā)展的先頭兵。 從 區(qū)域物流的的 概念 中 我們可以看出，區(qū)域物流屬于社會(huì)經(jīng)濟(jì)范疇， 其 作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一種特殊 的存在形態(tài) ，有 社會(huì)經(jīng)濟(jì)體系的 有機(jī)性、復(fù)雜性 、完整性 等特點(diǎn)。 4 （ 2） 區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論中的物流因素 區(qū)域經(jīng)濟(jì)，是指自然形成的經(jīng)濟(jì)區(qū)域，主要是依托地理位置、交通運(yùn)輸條件、民族習(xí)俗和文化、資源狀況、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、人才技 術(shù)條件等各種因素構(gòu)成的區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶、區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈。是一個(gè)由眾多要素組成的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)體系。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和區(qū)域物流的發(fā)展是一種相互關(guān)聯(lián)緊密、相互依存的統(tǒng)一體。另一方面，區(qū)域物流的發(fā)展有反過(guò)來(lái)推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。區(qū)域物流發(fā)展對(duì)區(qū)域貿(mào)易、區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)起到促進(jìn)作用；反之，區(qū)域貿(mào)易、區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)也會(huì)帶動(dòng)區(qū)域 物流發(fā)展。同時(shí)，區(qū)域物流與區(qū)域貿(mào)易、區(qū)域經(jīng)濟(jì)三者之間具有互補(bǔ)性，可以取長(zhǎng)補(bǔ)短、互為裨益，相互依賴。由此可見，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)形成過(guò)程中，海港、公路、鐵路等物流設(shè)施是基礎(chǔ)，區(qū)域物流水平的提高對(duì)區(qū)域貿(mào)易和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有直接的拉動(dòng)作用。港口物流是指 核心港口城市利用自身獨(dú)特 的口岸優(yōu)勢(shì)，以先