【正文】 35 平方公里，航道 最大可進出 30 萬噸級船舶?，F(xiàn)在的天津港，已成為我國北方主要的集裝箱樞紐港， 原有、液體化工、鐵礦 中轉(zhuǎn)儲存基地和國際煤炭中轉(zhuǎn)、儲存基地，是我國沿海最為繁忙的 9 港口之一。天津 機場擴建于 20xx年 8月正式動工 ， 一期于 20xx年投入使用， 二期于 20xx年投入使用。同時，天津濱海新區(qū)開發(fā)開放的高潮已經(jīng)興起，一批重點項目正在加緊實施， 如 空客A3百萬噸乙烯、北疆電廠等項目已經(jīng)開工或建成， “ 兩路兩港 ” 等重大交通項目 也已 取得很大進展。從國際集裝箱吞吐量比較，天津未來即將建成的國際物流中心的競爭對手主要來自環(huán)渤海區(qū)域的港口城市，主要包括大連港 和青島港。此外，現(xiàn)代物流管理和物流系統(tǒng)設計人才相當缺乏，截止 20xx年，天津物流專業(yè)人才的缺口高達 ， 這些不是在短期內(nèi)就可以解決的問題。 ，加快物流網(wǎng)絡體系構建 天津建設北方國際物流中心，不應局限在天津港區(qū)范圍內(nèi)，還要注意推進內(nèi)陸物流節(jié)點的建設，構建廣闊的腹地物流網(wǎng)絡。 為配合碼頭前沿能力的 提升，港口公用基礎設施的建設也應同步進行。 將國際物流人才列列入天津緊缺人才計劃，制定吸引高端物流人才辦法，根據(jù)人才 層次的不同采取不同的引進方式。 要加快天津港電子口岸建設，構筑電子政務、電子商務和電子物流三位一體的跨部門、跨行業(yè)、跨地區(qū)口岸公共信息平臺。 ② .深度開發(fā)無水港的服務功能 12 內(nèi)陸無水港作為 天津建設國際物流中心的一部分，在實現(xiàn)無水港集裝箱場站的基本功能的基礎上，還要從滿足客戶需求角度出發(fā)，積極大力開發(fā)其更多的物流延伸功能。 天津北方國際物流中心未來將是一個包含多項物流功能的綜合性港口，應按照港區(qū)發(fā)展國際物流的空間規(guī)劃，積極推進專業(yè)化物流的發(fā)展，各司其職，才能突出各港區(qū)的核心競爭力，從而提升港口的整體競爭力。 3．基礎設施投入相對較少 天津為了建設成為北方國際物流中心，近年來在物流基礎設施方面的投入不斷加大，但與其他一些大型港口城市相比，還存在較大的差距。但與我國經(jīng)濟發(fā)達的城市和地區(qū)相比，天津經(jīng)濟總量相對較低。跑道長 3600米， 可滿足各類大型飛機全載起降，通訊設施先進 。天津港腹地包括 “ 三北 ” 地區(qū)的 11 個省區(qū)市，占全國 GDP 和外貿(mào)進出口總額 分別為 41%和 %。 雖然受國際金融危機影響，但 截至 20xx 年 12 月 21 日，天津港全年已完成貨物吞吐量 億噸，集裝箱吞吐量突破 1200 萬標準箱。 四 、天津北方國際物流中心建設的戰(zhàn)略選擇與路徑 （ 1）天津港現(xiàn)狀 天津港地處渤海灣西端，位于海河下游及其入?？谔?，是環(huán)渤海中與內(nèi)陸地區(qū) 相距距離 最短的港口，是首都北京的 重要 海上門戶，也亞歐大陸橋最短的東端起點。注重專業(yè)人才的培訓 ,加快各類急需人才的培養(yǎng)。 香港 政府 通過與 大學和教育機構合作， 專項 培養(yǎng)一流的港口物流操作 與 管理人才， 提高港口物流的整體的文化與操作水平。香港港是全球最繁忙和最高效率的國際集裝箱港口之一，也是全球 物流 供應鏈上的主要樞紐港。新加坡港物流發(fā)展模式主要有 以下 特點 : 一是物流分工明確 ,集約經(jīng)營 。鹿特丹的集裝箱運輸形式主要有 鐵路運輸、公路 運輸 以及 駁船運輸。這種模式下 ,港口管理局擁有很大的 土地使用權和經(jīng)營管理自主權 ,由其統(tǒng)一 管理 港口地區(qū)的碼頭設施和臨港工業(yè)以及其他設施 用地 。 鹿特丹港位于萊茵河與馬斯河河口，西依北海，東溯萊茵河、多瑙河，可通至里海。同時，區(qū)域物流與區(qū)域貿(mào)易、區(qū)域經(jīng)濟三者之間具有互補性，可以取長補短、互為裨益，相互依賴。是一個由眾多要素組成的復雜網(wǎng)絡體系。物流 企業(yè) 是供應鏈起點和終點的聯(lián)接者，在整個區(qū)域物流活動過程中起著 重要的主導性 作用。 3. 楊靜蕾，劉秉鐮，劉軍在《港口物流國際競爭力評價研究》中認為在一定區(qū)域進行 港口間 合作，可以在一定程度上使港口 間 競爭演變?yōu)榻?jīng)營上的廣泛合作，以達到優(yōu)勢互補、互為發(fā)展的作用。 近幾 年天津 市 提出了 “四大產(chǎn)業(yè)” 發(fā)展 戰(zhàn)略 ， 其中 將發(fā)展 港口國際 物流業(yè)作為 重點中的重點 ， 物流行業(yè)的發(fā)展 逐漸 受到 天津 市政府的重視。 1 天津港物流中心制約因素與對策 摘要 隨著 世界經(jīng)濟不斷發(fā)展， 經(jīng)濟全球化和貿(mào)易國際化的進一步加快 ,國際物流得到了迅猛發(fā)展。 將 天津港作為天津市建設“北方 國際物流中心 ” 的核心載體 ， 其國際物流的快速發(fā)展 也 必將帶動 天津 濱海新區(qū)及周邊地區(qū)的迅速崛起 ， 對整個環(huán)渤海區(qū)域乃至中國中西部的 迅速 發(fā)展 起到重要作用 。在渤海灣港口群中，天津港是主要樞紐港，但是作為人工港，存在發(fā)展后勁不足的問題。 區(qū)域物流理論 的提出是伴隨著物流信息平臺 、物流中心 等基點發(fā)展和作用大小而存在的。包括貨物運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送以及相關的信息傳遞活動。例如華北的經(jīng)濟圈，雖以北京為主，但天津港的作用不可低估；廣州一帶的經(jīng)濟發(fā)展，除了廣州港外，還依靠香港的支撐。港區(qū) 面積約 100 平方公里，碼頭總長 42 公里，吃水最深處達 22 米，可停泊 55萬噸的 大型 油輪。通常港口管理局 會 為公共型港口物流中心 開辟出一部分倉庫和堆場 ,但其只負責 提供和管理 基礎設施和配套服務 ,本身并 不直接參與物流中心的經(jīng)營 管理 。 ③ .管理機制 不斷調(diào)整與創(chuàng)新 鹿特丹港務管理局 根據(jù)港口發(fā)展情況 不斷 地 對管理功能 做出調(diào)整，由先前的港務管理功能向物流鏈管理功能轉(zhuǎn)變，拓展 港口 物流 區(qū)域，嘗試使用近海運輸、駁船和鐵路 等方式 ，建設信息 化 港 口，發(fā)展 物流 增值業(yè)務 。二 是實行 港口自由 的政策 ,為客商提供 便利 和優(yōu)惠 。目前有 80 多條國際班輪 ， 每周提供約 500 班集裝箱班輪服務，連接香港至世界各地 500 多個目的地。 同時 ， 通過建立全球公認的公務員廉潔制度，提高港口物流從業(yè)人員全員素質(zhì)，從而提供優(yōu)質(zhì)的物流服務。同