天津港物流中心制約因素與對策畢業(yè)論文-全文預覽
【正文】 新加坡政府啟動 的 貿(mào)易網(wǎng)絡 系統(tǒng)，實現(xiàn)企業(yè)與政府部門之間的在線信息交換。聯(lián)合型物流中心是由港口與 所在城市 ,或者保稅區(qū) 共同組建的物流中心。該港 地處 太平洋及印度洋之間的航運要道，自 13 世紀 起 便 是國際貿(mào)易港口， 現(xiàn)在 已發(fā)展成為國際著名的轉口港。 ② .多樣化集裝箱運輸形式 鹿特丹港是歐洲最大的集裝箱碼頭，它的裝卸過程完全 實現(xiàn)自動化 ， 截至20xx 年， 集裝箱裝卸量已超過 320 萬箱。 一般說來鹿特丹港物流發(fā)展模式主要有以下 特點 :一 是港口 硬件 設施 完善 ,倉儲、運輸、銷售 形成一條龍服務 。 鹿特丹港口物流模式簡單說來可以稱之為地主型物流中心模式。 鹿特丹港吞吐的貨物 80%的發(fā)貨地或目的地不在荷蘭，大量的貨物在港口通過一流的內(nèi)陸運輸網(wǎng)進行中轉，在 48 小時內(nèi)可運抵歐共體各成員 5 國的目的地。 （ 1）鹿特丹港物流概況 鹿特丹是荷蘭的交通樞紐和工業(yè)中心，世界上最重要的貨物處理港口。 三、國內(nèi)外港口物流發(fā)展與區(qū)域物流中心建設分析 港口物流是近幾年才 頻繁 出現(xiàn)的 新概念 。三者之間互為因果，相輔相成。一方面，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展決定區(qū)域物流的發(fā)展。而區(qū)域物流是指一個地區(qū)范圍或一個區(qū)域范圍的一切物流活動。 區(qū) 域物流是以經(jīng)濟學中的區(qū)域概念為基礎，研究在該區(qū)域內(nèi)物流活動的規(guī)律。 區(qū)域物流的主體是直接參與或?qū)ｉT從事區(qū)域物流活動的 企業(yè) ，包括貨主儲運企業(yè)、第三方物流企業(yè)等。 （ 3）論文內(nèi)容及研究方法 本文 首先通過對區(qū)域物流和區(qū)域經(jīng)濟中的物流因素的介紹，簡單闡述下本文的理論基礎，然后介紹國內(nèi)外典型的港口城市的國際物流中心物流模式，并通過資料以及數(shù)據(jù)進行分析，總結出國內(nèi)外大型港口城市物流發(fā)展經(jīng)驗，并從中得出其對我我國建設國際物流中心的一些啟示。天津具 備建設北方國際物流中心的多重優(yōu)勢，但同時也存在著諸多的不足，如基礎設施薄弱，第三方物流業(yè) 發(fā)展 緩慢等。 雖然我國很多 沿海港口 在拓展港口物流區(qū)的同時建立了物流信息系統(tǒng)，但與 發(fā)達國家 相比 ， 系統(tǒng)整體 的功能并不完善，信息化水平不高，缺乏共享性和協(xié)同性，難以滿足客戶的需求。近幾年隨著我國港口基礎設施建設的不斷加快和完善 ， 功能也已經(jīng)從原有的單一的倉儲和運輸功能 ，發(fā)展成為具有國際中轉、國際配送、國際采購、國際轉口貿(mào)易和出口加工等多種功能 的綜合性服務產(chǎn)業(yè) 。天津作為中國北方一個重要的港口城市，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，原有的物流模式已不適于其發(fā)展趨勢，在這種形式下，天津開始著手建設北方國際物流中心。 功能單一的 港口 已不能滿足大型口岸城市的發(fā)展需要的，建設具有國際中轉、國際配送、國際采購、國際轉口貿(mào)易和出口加工等多種功能 的國際物流中心成為代行港口城市的迫切需求。港口作為國際貨物運輸?shù)闹匾?jié)點 ,其作用也 越來越重要用。 （ 2）研究現(xiàn)狀 毅在 《現(xiàn)代港口物流發(fā)展現(xiàn)狀及策略探討》 中認為我國 大部分 港口是在傳統(tǒng)體制下發(fā)展起來的， 因此，很多港口 只能提供單 一 或 者簡單的 分段式物流服務， 難以 提供 完善的、多方位的、一體化的 高質(zhì)量物流服務。黨的十六屆五中全會將天津濱海新區(qū)正式納入國家整體發(fā)展戰(zhàn)略 ,明確提出要將濱海新區(qū)建設成為 “ 北方國際航運中心和國際物流中心 ” 。 天津要建立給北方國際物流中 3 心， 天津港應聯(lián)合 其他港口 ，形成以天津港為中心，以京唐港、黃驊港 、秦皇島港為依托，以曹妃甸港為深水外港的渤海灣港口群 ，借助合作的力量 ，共同實現(xiàn)每個港口的利益，提高環(huán)渤海港口的國際地位， 推進北方國際物流中心的建設進程， 對渤海灣城市圈及三北地區(qū)的發(fā)展產(chǎn)生深遠影響。 二 、 物流中心與區(qū)域發(fā)展理論 （ 1）區(qū)域物流中心理論 區(qū)域物流是指 在一定的地理 區(qū)域 環(huán)境中，以大中型城市為中心，以區(qū)域經(jīng)濟范圍和規(guī)模為基礎，結合物流輻射的有效范圍，將區(qū)域內(nèi)外的各類物品從供應地向目的地進行有效的實體流動，根據(jù)區(qū)域 內(nèi) 物流基礎設施條件，將多種運輸方式及物流節(jié)點 進行 有機 連接 ，并將 倉儲 、 配送 、裝卸、搬運、 流通加工、 包裝及信息處理等物流基本活動有機組合 ， 為 本區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展 服務 ，提高本區(qū)域物流活動的效率和水平， 輻射其他區(qū)域， 借以拓展 物流活動的范圍與規(guī)模 ， 提高本區(qū)域的綜合經(jīng)濟 實力。 區(qū)域物流作為現(xiàn)代物流的一個分支，它的建設必將成為大物流健康發(fā)展的先頭兵。 4 （ 2） 區(qū)域經(jīng)濟理論中的物流因素 區(qū)域經(jīng)濟，是指自然形成的經(jīng)濟區(qū)域，主要是依托地理位置、交通運輸條件、民族習俗和文化、資源狀況、經(jīng)濟基礎、人才技 術條件等各種因素構成的區(qū)域經(jīng)濟帶、區(qū)域經(jīng)濟圈。區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展和區(qū)域物流的發(fā)展是一種相互關聯(lián)緊密、相互依存的統(tǒng)一體。區(qū)域物流發(fā)展對區(qū)域貿(mào)易、區(qū)域經(jīng)濟增長起到促進作用；反之，區(qū)域貿(mào)易、區(qū)域經(jīng)濟增長也會帶動區(qū)域 物流發(fā)展。由此可見，在區(qū)域經(jīng)濟形成過程中，海港、公路、鐵路等物流設施是基礎，區(qū)域物流水平的提高對區(qū)域貿(mào)易和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具有直接的拉動作用。港口物流是綜合物流體系 的一種特殊形態(tài) ，是作為物流過程中的一個的重要節(jié)點，完成整個供應鏈物流系統(tǒng)中基本的物流服務和衍生的增值服務。 鹿特丹是荷蘭的工業(yè)中心和交通樞紐， 同時也是 世界上最重要的貨物處理港口。 為了跟上全球貿(mào)易、國際 物流和運輸 的發(fā)展趨勢，鹿特丹港務局不斷進行功能調(diào)整，包括改變港務管理的 傳統(tǒng)職能、擴大港口區(qū)域、允許設立船公司集裝箱碼頭、 不斷 發(fā)展腹地交通、發(fā)展信息港、促進更為 全面 有效的海關服務、 推行 配送園區(qū)概念等。當物流中心建成后 ， 由 政府相關部門 有重點地選擇信 譽好 ，業(yè)務 能力出眾的第三方物流企業(yè) 加盟 ,逐 步吸引不同行業(yè)的 企業(yè)加入物流中心 ,方便 其將原材料采購 ,倉儲、 配送等職能交由物流中心負責 ,參與供應鏈管理。 鹿特丹港口物流的發(fā)展經(jīng)驗與模式分析如下： ① .現(xiàn)代化的港口建設 鹿特丹港以開
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