【文章內(nèi)容簡介】 00 11176。 31? 40? 西南交通大學本科 畢業(yè)設計 (論文 ) JD3 800 100 15176。 17? 9? JD4 1000 100 15176。 4? 7? 考慮到線形的連續(xù)和駕駛的方便，相鄰兩平曲線之間應有一定得直線長度。直線不宜太長，也不宜太短，特別是同向平面曲線之間不得設置短直線，以免產(chǎn)生視覺差。 由于《規(guī)范》規(guī)定：當設計速度大于 60km/h 時，同向 平曲線間的最小長度（以 m計）以不小于設計速度（ km/h） 的 6倍為宜；當?shù)匦螚l件及其他特殊情況限制時，最小直線長度（以 m 計）不得小于設計速度（以 km/h 計）的 3 倍。本設計 路段在平面選線中綜合考慮各種因素選定的， 在 JD1 轉向角度 a=9176。 5? 31? ，考慮到和 JD2 距離較近，所以選用較小的半徑 500 米，同時 JD2 也出于同樣的考慮選定圓曲線半徑600 米，根據(jù)《標準》選定較大的回旋線的長度，有利于行車安全，同時在不違背《標準》的前提下，線路盡量截彎取直，給后來的 運營創(chuàng)造良好的條件， 在 JD3 和 JD4的選擇上， 在照顧到直線段不宜太長的規(guī)定下，盡量使用的是長直線， 在 JD3 和 JD4之間有較長的直線，不在考慮夾直線過長過短的問題，選擇相對寬松些， 具體的曲線要素如前表所示。 西南交通大學本科 畢業(yè)設計 (論文 ) 第 3 章 縱斷面設計 沿著道路中線豎直剖切然后展開既為路線縱斷面，由于自然因素的影響以及經(jīng)濟性要求，路線縱斷面總是一條有起伏的空間線，縱斷面設計的主要任務就是根據(jù)汽車的動力特性，道路等級，當?shù)氐淖匀坏乩項l件以及工程經(jīng)濟性等研究起伏空間線的大小和長度，以便達到行車安全，迅速，運輸經(jīng)濟合理及乘客感覺舒適的目的。 縱斷面設計的原則 （ 1） 縱面線形應與地形相適應，線形設計應平順、圓滑、視覺連續(xù)，保證行駛安全。 （ 2） 縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長和豎曲線長短適當、以及填挖平衡。 （ 3） 平面與縱斷面組合設 計應滿足： （ 4） 視覺上自然地引導駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。 （ 5） 平曲線與豎曲線應相互重合，最好使豎曲線的起終點分別放在平曲線的兩個緩和曲線內(nèi)，即所謂的“平包豎” （ 6） 平、縱線形的技術指標大小應均衡。 （ 7） 合成坡度組合要得當，以利于路面排水和行車安全。 （ 8） 與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并起到引導視線的作用。 縱坡設計的要求 （ 1） 設計必須滿足《標準》的各項規(guī)范 （ 2） 縱坡應具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。盡量避免采用極限縱坡值，合理安排緩和坡 段，不宜連續(xù)采用極限長度的陡坡夾最短長度的短坡。連續(xù)上坡或下坡路段，應避免反復設置反坡段。 （ 3） 沿線地形、地下管線、地質、水文、氣候和排水等綜合考慮。 （ 4） 應盡量做到添挖平衡，使挖方運作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價和節(jié)省用地。 （ 5） 縱坡除應滿足最小縱坡要求外，還應滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。 （ 6） 對連接段縱坡，如大、中橋引道及隧道兩端接線等，縱坡應和緩、避免產(chǎn)生突變。 西南交通大學本科 畢業(yè)設計 (論文 ) （ 7） 在實地調(diào)查基礎上，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。 縱坡設計的步驟 （ 1） 準備 工作： AutoCAD 圖上先選定縱向極其橫向比例尺 ， 本設計縱向比例尺為1： 200，橫向比例尺為 1:20xx。 按比例標注里程樁號和標高，點繪地面線。里程樁包括：路線起點樁、終點樁、交點樁、公里樁、百米樁、整樁（ 50m 加樁或 20m 加樁）、平曲線控制樁（如直緩或直圓、緩圓、曲中、圓緩、緩直或圓直、公切點等），橋涵或直線控制樁、斷鏈樁等。 （ 2） 標注控制點：如路線起、終點，越嶺埡口，重要橋涵，地質不良地段的最小填土高度，最大挖深，沿溪線的洪水位，隧道進出口，平面交叉和立體交叉點，鐵路道口，城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標高以及受其他 因素限制路線必須通過的標高控制點等。 （ 3） 試坡：在已標出“控制點”的縱斷面圖上，根據(jù)技術指標、選線意圖，結合地面起伏變化，以控制點為依據(jù)，穿插與取直，試定出若干直坡線。反復比較各種可能的方案，最后定出既符合技術標準，又滿足控制點要求，且土石方較省的設計線作為初定試坡線，將坡度線延長交出變坡點的初步位置。 （ 4） 調(diào)整：對照技術標準檢查設計的最大縱坡、最小縱坡、坡長限制等是否滿足規(guī)定，平、縱組合是否適當?shù)?，若有問題應進行調(diào)整。 （ 5） 核對：選擇有控制意義的重點橫斷面，如高填深挖，作橫斷面設計圖，檢查是否 出現(xiàn)填挖過大、坡腳落空或過遠、擋土墻工程過大等情況，若有問題應調(diào)整。 （ 6） 定坡：經(jīng)調(diào)整核對無誤后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點樁號和標高確定下來。坡度值要求取到 ％，變坡點一般要調(diào)整到 10m 的整樁號上。 （ 7） 設置豎曲線：根據(jù)技術標準、平縱組合均衡等確定豎曲線半徑，計算豎曲線要素。 （ 8） 計算各樁號處的填挖值：根據(jù)該樁號處地面標高和設計標高確定。 縱斷面 設計 在 已經(jīng) 匯出地形線的 AutoCAD 圖上先根據(jù)《標準》規(guī)定的坡度進行試坡，由于本設計為德格一級公路組合設計，線路等級為一級，依據(jù)《規(guī)范 》可知最大縱坡為 5%，但是考慮到經(jīng)濟性，同時由于客觀上線路在高程上的限制較小，所以盡量選擇小坡度，當然，還要綜合考慮填挖平衡， 極其《標準》中規(guī)定的最大縱坡長度等綜合因素，由于電子定線在操作上有很高的靈活性，可以方便的試坡，放線。 同時由于本設計路段 西南交通大學本科 畢業(yè)設計 (論文 ) 年降雨量為 1040mm，應照顧到后續(xù)排水的方便。 坡度及長度設計：在距離起點 798米的范圍內(nèi)，經(jīng)過比選，選用 1%坡度的線雖然有利于排水，但是造成相對的填方過大，致使工程造價提高，基于這種考慮，再加上后續(xù)設計的需要爬坡的需要，選用小坡度為首選，在本段選用 1?坡度，雖然坡 度較小，但比平坡有利排水，同時，在這種設計下，路基為填方路堤，在排水上其實在橫向設置橫坡便可達到目的， 在距離起點 米開始，線路需要爬坡，但如果從坡底到坡頂使用同一個坡度，雖然沒超過最大坡度 5%的限制，但這樣會造成一個連續(xù)下坡的設計，會在之后運營的過程中給行車造成危險，因為過長的小坡度連續(xù)下坡會使駕駛員思想松懈?；谶@種考慮，設計上采用分段設計的處理，在第一個變坡點后 240 米的范圍內(nèi)采用 3%的坡度，同時，滿足《標準》規(guī)定的最小坡長為 200 米的要求，這樣突然地拔起的目的在于在短距離獲得較大的高程 增 高，為在后續(xù)設計上避免長下坡創(chuàng)造條件， 如此考慮，在變坡點 2處后續(xù) 249 米范圍設置 3?的 小坡度 ，原本準備設計平坡，以保證滿足《標準》最大縱坡長度，但由于后續(xù)坡度都小于 3%，在《標準》中并未做硬性限制條件，設置 3?的縱坡目的有利于排水。在變坡點 3后面路程全部使用同種坡度 %。這個坡度值是完全進過前面多次比選得到的，正是由于多次比選極其綜合考慮，后面爬坡才比較順利，坡度也不是很大，完全滿足《標準》，同時充分考慮到排水，運營上的安全 和工程經(jīng)濟性的要求。 豎曲線的選擇 根據(jù)《標準》 公路縱坡變更處應設豎曲線。 豎曲線最小半徑和最小長度應符合表 規(guī)定 。 豎曲線最小長度和半徑 西南交通大學本科 畢業(yè)設計 (論文 ) 豎曲線 設計，首先應確定合適的半徑。在不過分增加工程量的情況下，宜選用較大的的豎曲線半徑，前后兩相鄰縱坡的代數(shù)差小時，豎曲線應采用大半徑，只有當?shù)氐匦蜗拗苹蚱渌厥饫щy時，才選用極限最小半徑。選用豎曲線半徑時，為了獲得更好的視覺效果，還應將豎曲線半徑選得大一些，使視覺上感到舒適暢順。有條件時，宜選用《規(guī)范》所列視覺所需要的的最小豎曲線半徑 。 滿足超車視距路段凸形豎曲線半徑 設計速度（ km/h） 80 60 40 30 20 凸形豎曲線半徑（ m） 31500 12800 4200 2400 1100 在第一個變坡點 BP1 坡度差為 3%1? =，而《規(guī)范》規(guī)定在設計時速 80km時，豎曲線長 L不小于 70 米，基于這種考慮，豎曲線半徑 R 至少為 米，所以，按照《規(guī)范》所給的 最小值為 3000，在本設計第一個變坡點選擇 4000 米的豎曲線半徑。在第二個變坡點 BP2 坡度差為 3? 3%=，在滿足豎曲線最小長度情況下，此段需要設計至少 米，但考慮到超車視距的凸形曲線，選擇 40000 米的豎曲 線半徑，在這里選擇大半徑曲線既有利于行車安全，又有利于減少工程填方量，選擇大半徑為合理設計。在變坡點三 BP3 坡度差為 %3? =，出于同種考慮， 西南交通大學本科 畢業(yè)設計 (論文 ) 在本變坡點最小豎曲線半徑為 米，同時本點為凹曲線，選擇 4000 米的豎曲線半徑。具體豎曲線要素如表 所示。 豎曲線要素表 要素 變坡點 R(半徑 m) T(切線長 m) E(外距 m) L(豎曲線長 m) BP1 4000 58 116 BP2 40000 540 1081 BP3 4000 44 88 本設計段的縱斷面在此一步完成暫告一段落，但需要特殊說明的在于路線小坡度的長下坡，雖然各項都滿足《規(guī)范》要求，但小坡度的長下坡更易引起駕駛人員的松懈怠慢，容易造成事故，因此需要在坡頂安裝顯眼的警示標志。 西南交通大學本科 畢業(yè)設計 (論文 ) 第 4 章 橫斷面設計 道路 橫斷面，是指中線上各點的法向切面，它是由橫斷面設計線和地面線構成的。橫斷面設計線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝等設施構成的。 橫斷面設計的原則 （ 1）設計應根據(jù)公路等級、行車要求和當?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護和使用等方面的 情況，進行精心設計，既要堅實穩(wěn)定，又要經(jīng)濟合理。 （ 2）路基設計除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度等外，還應設置完善的排水設施和必要的防護加固工程以及其他結構物，采用經(jīng)濟有效的病害防治措施。 （ 3）還應結合路線和路面進行設計。選線時，應盡量繞避一些難以處理的地質不良地段。對于地形陡峭、有高填深挖的邊坡，應與移改路線位置及設置防護工程等進行比較，以減少工程數(shù)量，保證路基穩(wěn)定。 （ 4）沿河及受水浸水淹路段，應注意路基不被洪水淹沒或沖毀。 （ 5）當路基設計標高受限制，路基處于潮濕、過濕狀態(tài)和水溫狀況不良時，就應采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進行換填并壓實，使路面具有一定防凍總厚度，設置隔離層及其他排水設施等。 （ 6）路基設計還應兼顧當?shù)剞r(nóng)田基本建設及環(huán)境保護等的需要 行車道寬度的確定 根據(jù) 本設計交通量近期估計公路的等級為雙向四車道一級公路 ， 時速 80km。 則由《公路工程技術標準 JTG B01— 20xx》規(guī)定， 一級公路的橫斷面尺寸按照《標準》選取，路基面寬度取 米，車道寬度 米。中央分隔帶寬度 米。《標準》規(guī)定尺寸如表 ；表 ；表 和表 。 各等級路基寬度表 西南交通大學本科 畢業(yè)設計 (論文 ) 路肩寬度表 中央分隔帶寬度表 車道寬度表 根據(jù)上述規(guī)定，線路的標準斷面尺寸可以確定，具體細部尺寸見附圖標準斷面圖 平曲線加寬及其過渡 汽車行駛在曲線上，由于各輪跡半徑不同，其中以后內(nèi)輪輪跡半徑最小，且偏向曲線內(nèi)側，故曲線內(nèi)側應增加路面寬度，以確保曲線上行車的順適與安全。 西南交通大學本科 畢業(yè)設計 (論文 ) （ 1）平曲線加寬值的確定： 由《公路工程技術標準 JTG B01— 20xx》規(guī)定，二級公路采用第 3累加寬值。 公路平曲線加寬 加寬類型 平曲線 半徑 (m)汽車軸距 前懸(m) 250 ~ 200 200 ~ 150 150 ~ 100