【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 當(dāng)豎曲線與平曲線組合時(shí)，豎曲線宜包含在平曲線之內(nèi)，且平曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線。 （ 2）要保持平曲線與豎曲線大小的均衡。 （ 3） 當(dāng)平曲線緩而長(zhǎng)、縱斷面坡差較小時(shí)，可不要求平、豎曲線一一對(duì)應(yīng)，平曲線可包含多個(gè)豎曲線或豎曲線略長(zhǎng)于平曲線。 （ 4） 要選擇合適的合成坡度。 （ 5） 在長(zhǎng)路塹、低填方及其它橫向排水不通暢路段，為保證排水要求，防止積水滲入路基而 影響其穩(wěn)定性，均宜設(shè)不小于 %的最小縱坡，一般情況下以不小于 %為宜。 （ 6） 從汽車行駛平順性要求考慮，坡長(zhǎng)過短，會(huì)使變坡點(diǎn)增多，起伏頻繁，行車不舒服；但坡長(zhǎng)過大，又不利于汽車行駛，最大坡長(zhǎng)按照《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》要求從行駛安全角度控制。還要保證最小坡長(zhǎng)的限制， 本設(shè)計(jì) 80 km/h的 一級(jí) 公路的最小坡長(zhǎng)是 200m。 （ 7）平均縱坡是指一定長(zhǎng)度的路段縱向所克服的高差與路線長(zhǎng)度之比，是為了綜合運(yùn)用最大縱坡、坡長(zhǎng)及緩和坡長(zhǎng)的規(guī)定，以保證車輛安全順利地行駛的限制性指標(biāo)。 （ 8） 各級(jí)公路在縱坡變更處應(yīng)設(shè)置豎曲線，可采用拋物線或圓曲線形式， 商州 至 陜?cè)ソ?高速公路設(shè)計(jì) 5 時(shí)速 80km/h時(shí)，豎曲線半徑一般值 4500m，極限值 3000m， 相對(duì)應(yīng)的豎曲線最小長(zhǎng)度為 75m。 （ 9） 在有平曲線的坡道上，最大坡度既不是縱坡方向，也不是橫坡方向，而是兩者組合成的流水線方向。將合成坡度控制在一定范圍之內(nèi)，目的是盡可能避免急彎和陡坡的不利組合，防止因合成坡度過大而引起的橫向滑移和行車危險(xiǎn)，保證車輛在彎道上安全而順適的運(yùn)行。在設(shè)有超高的平曲線上，超高與縱坡的合成坡度值不得超過 %。當(dāng)路線的平面和縱坡設(shè)計(jì)基本完成后，應(yīng)檢查合成坡度 I。如果超過最大允許合成坡度時(shí)，可減小縱坡或加大平曲線半徑以減小橫坡，或者兩方面同時(shí)減小。 （ 10）在 本段設(shè)計(jì)中設(shè)兩個(gè)變坡點(diǎn)，各指標(biāo)如表縱坡 、豎曲線表 。 本段高程測(cè)量采用 1985年國(guó)家高程基準(zhǔn)。全線共設(shè) 68個(gè)四等水準(zhǔn)點(diǎn)，各水準(zhǔn)高程均符合四等水準(zhǔn)測(cè)量的精度要求 。特大橋段落不低于二等水準(zhǔn)測(cè)量的精度要求。施工使用時(shí)應(yīng)先檢查水準(zhǔn)標(biāo)志是否松動(dòng)、破壞，一旦松動(dòng)、破壞便不得使用。 施工時(shí)，如果沿線水準(zhǔn)點(diǎn)需要加密、遷移或重新恢復(fù)時(shí)，應(yīng)按交通部頒《公路勘測(cè)規(guī)范》（ JTGC1020xx） 、《公路勘測(cè)細(xì)則》（ JTG/T C1020xx） 辦理。 第三篇 路基路面及排水設(shè)計(jì)說明書 、路基 路基設(shè)計(jì)的基本原則 （ 1） 路基設(shè)計(jì)應(yīng)符合公路建設(shè)的基本原則和《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定要求； （ 2）路基設(shè)計(jì)應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利建設(shè)的需要，沿河線路基設(shè)計(jì)要注意不被洪水淹沒和沖毀，對(duì)路基的排水應(yīng)做綜合設(shè)計(jì)； 商州 至 陜?cè)ソ?高速公路設(shè)計(jì) 6 （ 3） 路基設(shè)計(jì)應(yīng)與路面成為一體，共同承受交通荷載，保證車輛行駛順利舒適，不產(chǎn)生不均勻沉降； （ 4） 挖方與填方的防護(hù)應(yīng)與周圍的環(huán)境相協(xié)調(diào)，對(duì)半填半挖路基應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況做適當(dāng)處理，有效利用自然地形減少土石量，加強(qiáng)園林綠化，改善變化后的地形景觀； （ 5） 天然地面橫坡陡于 1:5 的坡地上的填方路基，應(yīng)采取 技術(shù)措施（如挖臺(tái)階） ,防止路基滑動(dòng)影響穩(wěn)定性； （ 6） 在通車后修補(bǔ)比較困難的互通式立交匝道、容易發(fā)生錯(cuò)位的結(jié)構(gòu)物的連接部，挖填交界等部位需小心的設(shè)計(jì)與施工。 本路段路基具體設(shè)計(jì)說明 （ 1） 路基橫斷面設(shè)計(jì) 公路的橫斷面形式應(yīng)根據(jù)公路技術(shù)等級(jí)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合當(dāng)?shù)氐匦?、地質(zhì)、水文填挖等情況選用。在本段的設(shè)計(jì)當(dāng)中，根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，對(duì)于公路路基寬度的一般要求，根據(jù)公路設(shè)計(jì)等級(jí)及設(shè)計(jì)車速（ 80km/h），確定采用 的路基的寬度。即： 2(中央分隔帶 )+2(路緣帶 )+4(行車 道 ) +2( 硬路肩 )+2(土路肩 )=。 （ 2）路基高度 路基高度的設(shè)計(jì)，應(yīng)使路肩邊緣的高度高出路基兩側(cè)地面的積水的高度，同時(shí)要考慮地下水，毛細(xì)水的作用，以不至于影響路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度。 本設(shè)計(jì)路基的邊緣標(biāo)高，路基施工標(biāo)高為設(shè)計(jì)標(biāo)高減去路面結(jié)構(gòu)層厚度。 （ 3）路基邊坡 路堤邊坡：根據(jù)《路基》規(guī)范要求以及本段填土采用 碎石 土，據(jù)《路基手冊(cè)》所規(guī)定選擇適當(dāng)?shù)钠侣?。填方路基邊坡高度小?8m時(shí)，邊坡坡度取 1： ；邊坡高度 8～ 20m時(shí)，從路基邊緣算 起向下 8m以下邊坡坡率 1： 。 路塹邊坡：根據(jù)《路基》規(guī)范的規(guī)定，以及本路段的地質(zhì)情況，擬采用路塹邊坡為 一級(jí)邊坡坡率 1： ，高度 8m，二級(jí)邊坡坡率 1： ，高度 8m，三級(jí)邊坡破率 1:1，高度 10m。 商州 至 陜?cè)ソ?高速公路設(shè)計(jì) 7 （ 4）路基防護(hù) 路基防護(hù)是確保道路全天侯使用，使路基不致因地表水流和氣候變化而失穩(wěn)的必要的措施，是路基設(shè)計(jì)主要項(xiàng)目之一。應(yīng)遵循“因地制宜，就地取材，以防為主，防治結(jié)合”方針，對(duì)高速公路應(yīng)當(dāng)兼顧經(jīng)久耐用、節(jié)省造價(jià)、和造型美觀的要求。 本路段根據(jù)不同地段特征，采用了客土噴播植草防護(hù)、菱形骨架漿砌片石防護(hù)及鋪草皮防護(hù)。并在相應(yīng)地段設(shè)置擋 土墻。 、排水 （ 1）中央分隔帶設(shè)縱向打孔 PVC 排水管、集水井、橫向排水管排出路基外。 （ 2）本路段為排出混凝土路面板、接（裂）縫下滲的路表水流，墊層采用滿鋪路基型，且將下滲水沿面板和基層界面流向路肩排出路基之外，以確保路面水穩(wěn)性。 路基應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施，以排除路基、路面范圍內(nèi)的地表水和底下水，保證路基和路面的穩(wěn)定，防止路面積水影響行車安全。 高速公路路基路面排水應(yīng)進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，使各種排水設(shè)施形成一個(gè)功能齊全，排水能力強(qiáng)的完整排水系統(tǒng)。 排水 設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路登記、沿線地形、地質(zhì)、氣象、橋涵位置等綜合考慮，合理布置，并有足夠的排水能力。完善對(duì)進(jìn)出水口的處理，使各項(xiàng)事實(shí)銜接配合，確保排水通暢和養(yǎng)護(hù)工作量最小。 路基排水設(shè)計(jì)應(yīng)與農(nóng)業(yè)水利建設(shè)規(guī)劃相配合，防止沖毀農(nóng)田或危害農(nóng)田水利設(shè)施，當(dāng)路基占用灌溉溝渠時(shí)，應(yīng)予恢復(fù)，并采取必要的防滲措施。 排水困難地段，可通過提高路基或采取降低底下水位，設(shè)置隔離層等措施，使路基處于干燥、中濕狀態(tài)。 本路段綜合排水設(shè)計(jì)采用了邊溝、截水溝 、集水井、跌水井、 泄水孔、急流槽、涵洞等排水設(shè)施。 商州 至 陜?cè)ソ?高速公路設(shè)計(jì) 8 排水設(shè)計(jì)說明： （ 1） 邊溝： 橫截面為矩形，溝深為 ，溝底寬為 ，采用 1:1 破率。采用 號(hào)漿砌片石材料進(jìn)行砌筑。設(shè)置在挖方路基路肩外側(cè)，路堤坡腳外側(cè)，用于匯集和排除路基范圍內(nèi)的流向路基的少量地面水。 （ 2） 截水溝：對(duì)于路塹地段，用于匯集并排除路塹邊坡上地表徑流，距路塹坡頂外 5m，尺寸和 挖方 邊溝尺寸保持一致。 對(duì)于部分山坡路堤填方地段：為使路堤坡腳不受到上方水流的破壞作用，在截水溝與坡腳之間進(jìn)行填土，使兩者有 2m以上的間距，用以截引路基上方流向路基的地面徑流，并減輕邊溝的泄水負(fù)擔(dān)。 （ 3） 急流槽 ： 路堤和路塹坡面從坡頂向下豎向集中排水時(shí)，設(shè)置急流槽。急流槽 采用砂漿砌片石鋪砌，槽底厚 米，槽壁厚 米。槽底每隔 米設(shè)置一凸形狀，以免槽體下滑，在出水口處設(shè)有消力 砍 ，以防沖刷。急流槽坡度與路基坡度一致。 （ 4）排水溝 ：為排除 路堤邊坡流水 ，設(shè)置了排水溝，并隔一定距離通過排水 溝 引出路界。具體設(shè)計(jì)請(qǐng)見《 路基路面 排水設(shè)計(jì)圖》。 在綜合設(shè)計(jì)中對(duì)路基的排水系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行整體規(guī)劃，要照顧農(nóng)田水利，對(duì)地面水的排除可利用邊溝等排水設(shè)備，將流向路基的山坡水和表面水分段截留，引入自然溝中排出路 基范圍之外。本段所設(shè)的涵洞與周圍的溝渠相適應(yīng)，使匯集的水能及時(shí)迅速的流出，避免了對(duì)路基的沖刷，又不能形成淤積而危害路基。 、路面設(shè)計(jì) 水泥混凝土路面在行車荷載和環(huán)境因素的作用下可能出現(xiàn)的破壞類型主要有：斷裂、唧泥、錯(cuò)臺(tái)、拱起、接縫擠碎等?；炷谅访鎽?yīng)以防止面層板斷裂為主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。水泥混凝土路面按照重交通等級(jí)進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)。在進(jìn)行重交通等級(jí)進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí) ，通常選用 水泥穩(wěn)定類或 貧混凝土做基層 具有良好的使用性能 。 對(duì)水泥混凝土面層下基層的首要求是抗沖刷能力。不耐沖刷的 基層表面，在 商州 至 陜?cè)ソ?高速公路設(shè)計(jì) 9 滲入水和荷載的共同作用下，會(huì)產(chǎn)生唧泥、板底脫空和錯(cuò)臺(tái)等病害，導(dǎo)致行車的不舒適，并加速和加劇板的斷裂。提高基層的剛度，有利于改善接縫的傳荷能 力。然而，其作用只能是在基層未受沖刷的前提下才能得到保證，同時(shí)，其效果不如在接縫內(nèi)設(shè)置傳力桿。 瀝青混凝土路面設(shè)計(jì) 根據(jù)設(shè)計(jì)指導(dǎo)，本路段瀝青混凝土按中交通等級(jí)進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。路面設(shè)計(jì)年限 15 年，瀝青路面的基層按材料和力學(xué)特性的不同可分為柔性基層、半剛性基層和剛性基層三種。在本次設(shè)計(jì)中采用的半剛性基層進(jìn)行設(shè)計(jì)。 、 本項(xiàng)設(shè)計(jì)方案各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)參 考標(biāo)準(zhǔn)如下 ： （ 1） JTG B0120xx,公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) [S].北京 : 人民交通出版社 ,20xx. （ 2） JTG D2020xx,公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范 [S].北京 : 人民交通出版社 ,20xx （ 3） JTG D5020xx,瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范 [S].北京 :人民交通出版社 ,20xx （ 4） JTG D4020xx,公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范 [S].北京 :人民交通出版社 ,20xx （ 5） JTG D3020xx,公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范 [S].北京 :人民交通出版社 ,20xx （ 6） JTG F3020xx，公路水泥 混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范 [S]. 北京：人民交通出版社， 20xx （ 7） JTG D6020xx,公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范 [S].北京 :人民交通出版社 ,20xx （ 8） JTJ01897，《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》 北京：人民交通出版社， 1997 （ 9） 《公路排水設(shè)計(jì)手冊(cè)》 姚祖康 編著，人民交通出版社出版 第四篇 涵 洞 、 涵洞型式的選擇 涵洞主要是為渲泄地面水流（或小河溝）而設(shè)置的橫穿路基的小型排水構(gòu)造物。公路跨越溝谷、溪溝、河流、人工渠道以及排出路基內(nèi)側(cè)邊溝水流時(shí)，常常需要修建涵洞。 涵洞 應(yīng)根據(jù)所在公路的使用任務(wù)、性質(zhì)和將來的發(fā)展需要，按照安全使用、經(jīng)濟(jì)堅(jiān)固的原則，同時(shí)適當(dāng)考慮農(nóng)田排灌的需要，結(jié)合各有關(guān)方面的要求，綜 商州 至 陜?cè)ソ?高速公路設(shè)計(jì) 10 合考慮施工與養(yǎng)護(hù)等條件，恰當(dāng)?shù)倪x擇涵洞。 小橋涵位置和方向設(shè)置，必須考慮“進(jìn)口要順，水流要穩(wěn)”，不發(fā)生斜流、漩渦等現(xiàn)象。以免沖擊洞口、堤壩或農(nóng)田。本地區(qū)河流及溝谷水量充足，地面徑流資源豐富，水土流失不太嚴(yán)重。設(shè)涵地區(qū)坡陡水急，水量大、歷時(shí)短，沖刷現(xiàn)象比較嚴(yán)重。涵位布置應(yīng)盡量符合水流方向，不宜改溝設(shè)涵，強(qiáng)求正交。 蓋板涵要求過水面積較大；低路堤上的明涵或一般路堤的暗涵，構(gòu)造較簡(jiǎn)單， 維修容易；當(dāng)跨徑較小時(shí)用石蓋板涵，跨徑較大時(shí)用鋼筋混凝土涵。拱涵在跨越深溝或高路堤時(shí)設(shè)置，山區(qū)石料資源豐富，可用石拱涵，跨徑較大，承載潛力較大，但自重引起的恒載也較大，施工工序較繁多。箱涵主要用于軟土地基，整體性強(qiáng)，但用鋼量大，造價(jià)高，施工較困難。本設(shè)計(jì)采用的是鋼筋混凝土圓管涵和鋼筋混凝土蓋板涵。 本設(shè)計(jì)涵洞布設(shè)主要依據(jù)原則 （ 1）使路線通過地區(qū)不致因筑路后由于涵洞布設(shè)不當(dāng)而造成排洪不暢，沖毀路基，積水淹田或農(nóng)業(yè)灌溉和正常交通遭受困難。 （ 2）涵洞位置和方向的布設(shè)，要做到“進(jìn)出口要順，水流要暢” ，有利于宣泄洪水，不致發(fā)生紊流，旋渦等現(xiàn)象，以免沖毀洞口，堤壩或農(nóng)田。 （ 3）要全面綜合考慮和比較，使全部工程量（包括涵洞本身及一切附屬工程）最小以降低工程造價(jià)。 涵洞的合理布設(shè)注意事項(xiàng) （ 1）在路線縱斷面設(shè)置凹型豎曲線處或路線跨越具有明顯的排水溝槽處，一般需設(shè)置涵洞。 （ 2）凡路線必須通過農(nóng)田灌溉渠及通行大量牲畜大車充作鄉(xiāng)村道路的河溝時(shí)，均需布設(shè)涵洞 或小橋。 （ 3）在平原區(qū)路線通過較長(zhǎng)的地洼地帶及泥沼地帶的，通常要在地面具有天然縱坡的地方多 設(shè)置涵洞，否則容易發(fā)生排水不暢及較長(zhǎng)期積水的情況 。 （ 4）傍山路線涵洞的布設(shè)，應(yīng)根據(jù)流地區(qū)的暴雨強(qiáng)度，路線所跨河溝的縱 商州 至 陜?cè)ソ?高速公路設(shè)計(jì) 11 坡大小，河溝匯水面積大小和連續(xù)兩條河溝的距離來決定是否能合并設(shè)一個(gè)涵洞或每條河溝都設(shè)涵洞。 涵位選擇 （ 1）涵洞通常設(shè)在溪溝中心附近，并順?biāo)鞣较蛭恢谩? （ 2）河溝彎曲時(shí)，如有條件，可將上下游河裁彎改直，并使之垂直于路線，將涵洞做成正交。 （ 3）當(dāng)河溝彎曲而采用透水路堤滲水時(shí)，則可順溪溝彎曲設(shè)置，無順取直。 （ 4）