【正文】 在溝灣處，則涵洞應設在水勢較集中的一側。 涵洞內(nèi)部布置 涵洞的內(nèi)部布置，主要是根據(jù)實際地形、地質及水文等條件，使涵洞的縱向布置達到經(jīng)濟合理，堅固耐用。 本路線設計中鋼筋混凝土圓管涵 ,共有 5處，鋼筋混凝土蓋板涵 4 處。為了減少這種現(xiàn)象，各地進行了許多研究，根據(jù)路基設計規(guī)范：一級公路路堤與橋臺、橫向構造物（涵洞、通道）等連接處設置過渡段，并將路堤壓實度提高至 96%。此外，過渡段長度可按 2～ 3 倍路基填土高度確定。 商州 至 陜豫界 高速公路設計 12 交通安全設施設計內(nèi)容：交通標志、道路標線、護欄。 、交通標志 設計原則 （ 1）標志所提供的信息必須明確、及時，避免信息過載或遺漏。 （ 3）與構造物等設施的位置相協(xié)調，避免出現(xiàn)矛盾。 5. 標志版面設計 指路標志的漢字高度一般采用 50cm，交叉路口指路標志漢字高采用 40cm。標志圖案的尺寸、邊距、字距、行距、筆劃粗、顏色等均以 GB576820xx 為依據(jù)。 為使標志交通信息在夜間有良好的視認效果，根據(jù)各類反光膜的反光特性、使用功能、應用場合、使用年限，標志板襯底、圖文均采用三 級反光膜，10 年內(nèi)的逆反射系數(shù)不應低于初始規(guī)定值的 80%，圖案不允許用拼接方式或貼膜。 商州 至 陜豫界 高速公路設計 13 支架結構設計 標志支架結構為懸臂式，立柱和橫梁鋼管壁厚大于 時采用無縫鋼管，其余一律采用電焊鋼管。基礎采用混凝土基礎。 標線的平面布設 標線、導向箭頭的布設應確保車流分道行駛，起導流作用，保證晝夜的視線誘導，車道分界清晰，線向清楚、輪廓分明。 車道邊緣線 —— 在行車道的外側邊緣或在路緣帶內(nèi)側劃邊緣線，車行道邊緣線為 20 ㎝寬的白色實線，在機動車道需要跨越邊緣線的地方應劃白色虛線，實線長 200cm， 間距 400cm。 導向箭頭 —— 設在平交路口附近，用于標識車道轉向功能的劃分，白色圖案，線寬 45㎝。導流線外圍線寬 20cm，線寬為 45cm，間隔 100cm，傾斜角為45176。 標線材料的選擇 為了使標線在惡劣的氣候條件仍具有較好的辨認性，具備黑夜同白天一樣的清晰度，需要使用壽命長、反光效果好的材料做標線，使 用標線涂料應耐久、耐磨耗、耐腐蝕、抗滑，與路面粘結力強、干燥快。輪廓標由柱體、反射器組成，柱體為空心圓角的三角形截面，頂面斜向車行道，柱身為白色，在柱體上部有 25cm 長的圈黑色標記，黑色標記的中間鑲嵌一塊 18cm 4cm 的反射器。輪廓標采用混凝土基礎。反射器顏色行車道右側為白色，左側為黃色。附設于兩側的柱式輪廓標上，設有波形梁護欄的路段，百米牌安裝在護欄板上。 公路界碑 設在公路兩側用地范圍分界線上。直線段每 400m設一塊，曲線段每 200m 設一塊。 商州至陜豫界高速公路張鄉(xiāng)村至口前段新建 工程 的建設是改善區(qū)域內(nèi)投資環(huán)境，促進經(jīng)濟建設發(fā)展的需要，是完善區(qū)域公路網(wǎng)結構，加強干線道路的連接的需要，是交通、國防、旅游事業(yè)發(fā)展的需要，加快城市建設的需要，對改善當?shù)厝嗣袢罕姷纳钏健⒎鲐氶_發(fā)具有非常重要的意義。 ，公路工程施工技術規(guī)程及相應的質量檢驗評 標 準 。 編制原則 100%。 ，抓住關鍵線路，合理安排施工進度，搞好工序銜接，達到均衡生產(chǎn)，在保證工程質量、安全的前提下，盡量縮短工期。 ，做到機械化作業(yè)、流水作業(yè)和標準化作業(yè)，合理配備勞動力資源，加強內(nèi)部管理，降低工程成本，提高經(jīng)濟效益。 工程概況 概述 擬建 商州至陜豫界高速公路新建 工程位于 陜西境內(nèi) 。 設計車速為 100 Km/h，設計荷載為公路 Ⅰ 級。年平均氣溫 ~℃，降水量比較豐富，降雨量 725 毫米，降水主要集中在夏秋兩季。 施工總體部署 商州至陜豫界高速公路張鄉(xiāng)村至口前段新建 工程 ， 我方具有雄厚的技術實 商州 至 陜豫界 高速公路設計 16 力、精良的機械設備、豐富的施工經(jīng)驗和突出的精品業(yè)績，結合本標工程特點，我方施工組織設計的總體思 路是： ，技術革新優(yōu)化方案； ，機械設備動態(tài)調整； ，嚴把材料源頭質量； ，階段目標限期完成； ，過程控制網(wǎng)絡管理； ，優(yōu)質安全按期竣工。 質量目標：達到《 公路工程質量檢驗評定標準 》 （ JTG F80/1— 20xx） 合格標準。 文 明施工目標：爭創(chuàng)市級文明工地。施工組織機構框圖見 圖 。 為了能使各項工程的施工順利進行，進場后，積極同業(yè)主及土建施工隊伍等相關部門取得聯(lián)系，主動征求各部門的意見和建議，在業(yè)主的幫助下，取得各方面的更多支持，使得本合同段各項工程 的施工能夠在一個和諧、友好的氛圍中順利展開。在試驗監(jiān)理工程師認可后，部分物資可分期、分批進場，以滿足工程需要。視各項工程的實際情況，增設復測成果的護樁圖，并書面上報監(jiān)理和業(yè)主審核，并對前期開工的分項工程及路線邊樁測量放樣，為各分項工程的開工打下良好基礎。（ 4）現(xiàn)場準備 在現(xiàn)有的 “ 三通一平 ” 前提下，修建臨時設施的同時，安排人員、機械進行本合同段內(nèi)臨時道路修筑，地表清理，為正式開工做好準備。 施工現(xiàn)場 具體布置詳見 附錄 2的 施工總平面布置圖。 2. 既有利于生產(chǎn)，又有利于生活布置臨時設施。 、垃圾處理等符合當?shù)丨h(huán)保部門有關規(guī)定要求。 資源配置計劃 勞動力配置 根據(jù)施工總體安排，并 考慮施工區(qū)氣候條件對施工生產(chǎn)的影響因素，各工程隊需勞動力如 表 所示 ： 序號 隊伍名稱 人員安排 任務安排 1 路基 工程 施工隊 20 土石方工程 2 路面工程施工隊 20 路面工程 商州 至 陜豫界 高速公路設計 19 表 任務劃分及勞力配置表 主要施工機械及測試儀器設備配置 根據(jù)本合同段工程數(shù)量和施工進度安排，結合我單位現(xiàn)有機械設備狀況，將投入足夠的機械設備和試驗、測量、檢測儀器，確保上場設備完好率 100%，出勤率 90%以上，備余量 10%～ 20%，并在各分項工程開工前 15天，將所需設備運至施工現(xiàn)場。 機械及儀器設備名稱 數(shù) 量 說 明 挖掘機（ ） 2 臺 自卸車（ 8～ 15t） 8 輛 運距在 2km 以內(nèi) 推土機（ TY180） 2 臺 平地機（ 16G） 2 臺 振動壓路機（ 25T） 2 臺 砼攪拌機（ 24 KW） 2 臺 GOMC2800 型滑模攤鋪機 1 臺 水準儀 2 臺 經(jīng)緯儀 2 臺 全站儀 2 臺 表 主要施工機械及測試儀器設備表 主要項目工程的施工方法 施工測量 ，由項目經(jīng)理部技術部 門負責接收、使用、保管。交接樁后，由項目總工程師組織技術力量對樁位進行復測，復測精度須符合有關規(guī)定，如誤差超過允許值范圍，及時與3 防護排水工 程施工隊 30 邊坡防護、排水溝、邊溝工程、擋土墻 4 涵洞工程施工隊 25 涵洞工程 商州 至 陜豫界 高速公路設計 20 業(yè)主聯(lián)系落實。工程竣工后，按設計圖紙進行中線、高程貫通測量，確保工程結構的中線、標高達到設計要求。測量儀器按計量部門規(guī)定，定期進行計量檢定，并做好日常保養(yǎng)工作，保證狀態(tài)良好。 挖方路基施工 由于水是造成路塹各種病害的主要原因，所以不論采取何種開挖方法，均應保證開挖過程中及竣工后的有效排水。 （ 2）臨時排水設施與永久性排水設施相結合，流水不得排于農(nóng)田、耕地，污染 自然水源，也不得引起淤積和沖刷。水文地質不良地段，必須嚴格搞好塹頂排水。 土方路塹的開挖根據(jù)路塹深度和縱向長度 ,開挖方式可以分為橫挖法、縱挖法及混合式開挖法三種。采用機械化施工，以推土機堆土配合裝載機和自卸車 運土，邊坡修整和施工排水溝由人力與平地機修刮完成 （ 1）爆破前的施工準備 爆破法施工的路段，施工前應查明路段內(nèi)有無電纜線，地下預埋管線及其平面位置、埋置深度，同時應調查開挖邊界線外的建筑物結構類型、完好程度、距 商州 至 陜豫界 高速公路設計 21 開挖邊界距離，然后制定爆破方案，任何爆破方案的制定都必須確保既有建筑物、管線的安全。在石方開挖區(qū)應注意施工排水，應在縱向和橫向形成坡面開挖面，其縱坡應滿足排水要求，以確保爆破的石料不受積水的浸泡。 填方路基施工 點 （ 1） 本合同段路堤施工數(shù)量大，總填方量為 307973 方，由于路堤存在沉降和穩(wěn)定問題，特別是高路堤可能發(fā)生的穩(wěn)定性問題，要求其施工質量高，因此無論對基底的處理，填料的選擇，排水措施，壓實標準的控制等方面都要求比較高，從而保證路基的穩(wěn)定性與耐久性。 （ 3） 為盡量減少路堤沉降，提高路堤穩(wěn)定性，采用新的施工設備和新的檢測 手段，如采用重型壓實設備和重型壓實標準等。清理出的廢料要按設計和建設單位合同要求，妥善處理，保證不污染環(huán)境和當?shù)剞r(nóng)業(yè)生產(chǎn)，對挖出的適用的表土應根據(jù)施工網(wǎng)絡規(guī)劃在適當?shù)牡胤蕉逊?，為后期種植草皮，綠化做準備。同時應按照平面布置圖建好施工便道，做出機械、人員安排，以使施工順利進行。 b） 液限大于 50、塑性指數(shù)大于 26 的土以及含水量超過規(guī)定的土，不得直接作為路堤填料。 c） 路基填方材料的強度符合規(guī)范要求。為使兩者結合緊密，避免路堤沿基底發(fā)生滑動，防止因草皮、樹根腐爛而引起路堤沿陷，對基層進行相應的處理。 b） 施 工作業(yè)方法 土方路堤常根據(jù)路段地形情況的不同分別采用水平分層填筑法或縱向分層填筑法兩種形式。土方集中工點，制訂全面、詳細的運行作業(yè)圖據(jù)以指導施工。根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)面，運用壓路機或手扶式振動壓路機分層碾壓密實。 挖掘機、裝載機與自卸汽車配合運輸時，合理布置取土場地的汽車運輸路線，設置必要的標志。 （ 1） 鋪筑試驗路段確定路基壓實的最佳方案 影響路基壓實的主要因素有土的力學性質和壓實功能、土的含水量、鋪層厚度、土的級配以及底層的強度和壓實度。因 此進行路基施工時，應用不同的施工方案做試驗路段，從中選出路基壓實的最佳方案。確切地說，就是尋求鋪層厚度與碾壓次 商州 至 陜豫界 高速公路設計 23 數(shù)之比的極大值。具體實施可以按以下步驟進行。 b） 根據(jù)土的干密度與含水量關系曲線控制土的含水量 ω 。一般可根據(jù)壓路機械的功能及土質情況確定鋪層厚度，高速公路一般應按松鋪厚度 30cm 進行試驗，以確保壓實層的勻質性。光輪壓路機碾壓次數(shù)較高，輪胎式壓路機次之，振動式壓路機和夯擊機次數(shù)最少。 （ 2） 根據(jù)土壤性質，選擇確定壓實機械 土壤的性質不同，有效的壓實機械也不同。各種壓路機都有其特點，可以根據(jù)土質情況合理選用。 （ 3） 含水量的檢測與控制 強度與穩(wěn)定性主要是通過壓實得以提高，壓實度受含水量的制約，保證壓實最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地壓實到壓實度標準。 需要加的水在取土的前一天澆灑在取土坑內(nèi)的表面，使其均勻滲入土中，也可將土運至路堤上后，用水車均勻適量地澆灑在土中，并用拌和設備拌和均 商州 至 陜豫界 高速公路設計 24 勻。 碾壓前，檢查土的含水量是否合適，如果不合適，不要急于碾壓，而是要采取處理措施，過濕就攤鋪晾曬，過干則撒水潤濕。應達到無漏壓 、無死角，確保碾壓均勻。 運載車輛運行中，合理安排行車路線，充分利用大型車輛對路基的壓實作用。因此，施工時盡量讓車輛在路基全幅寬度內(nèi)分開行駛。其中： 對于水田地段，基坑要清淤換填，采用 砂礫墊層 。 涵洞施工 本路段共有涵洞構造物 4道， 均為 鋼筋混凝土 圓管 涵 涵洞開工前對設計布置、涵位、孔徑、涵長以及擬定的出入口溝底高程，結合現(xiàn)場實際地形，地質情況，與設計文件進行核對。 涵洞處路堤缺口填方，必須在涵洞兩側同時分層、對稱、水平填筑壓實，不得在一側偏推、偏填，在洞頂回填土超過 時，方可通行機械和車輛。涵洞施工進度要與路基施工協(xié)調一致，盡量減少工序間的干擾。 涵洞采取半幅行車、半幅施工的方法進行。當涵頂填土高度達到 以上時，方可開放行車，施工另半座涵洞。涵洞施工現(xiàn)場要做好臨時圍蔽、臨時排水， 并設專人進行防護。涵洞施工時，在相應地段布置標識牌，并設專人有信號旗進行疏導，確保交通順暢。基礎開挖采用挖掘機開挖，人工清底。管基采用砂礫石或砂碎石。 圓管節(jié)由專