【正文】 — 底板 至最上層波紋管范圍 —— 腹板 —— 橋面板?；炷恋恼駬v，以振動棒與附著式振動器相配合，在梁的兩端布置在 底板 與彎起孔道部位， 梁的中部振動器 按梅花型 布置，腹板以插入式振動棒為主。在鋼筋、孔道密集部位可短時間開動插入式振搗器輔助下料。振搗的時間以砼不再明顯下沉，無氣泡上升，砼表面出現(xiàn)均勻的薄層水泥漿為止，宜短時多次開動振動器，以減小振搗器的損壞。 梁體砼強度檢驗的依據(jù)，另做三組與梁體同條件養(yǎng)護，作為梁體拆模、張拉、吊裝等工序強度控制的依據(jù)。 ，造成堵塞事故。 2）模板拆除 當梁體達 后，即可拆除模板。拆模時，嚴防碰撞梁體，并采取支撐措施。 夏季施工最顯著的特點是環(huán)境溫度高、相對濕度小，易加速水化反應，對混凝土拌制、運送、澆搗均產(chǎn)生許多不利影響： A、在高溫下拌制和澆筑混凝土，水分蒸發(fā)快，諸多原因引起坍落度損失，難以保證所設計的坍落度，以降低混凝土的強度 、抗?jié)B和耐久性。 B、由于夏季溫度高，水泥水化反應加快，混凝土膠結較快，施工操作時間變短，容易因振搗不良造成蜂窩、麻面以及“冷縫”等問題。如脫模后不能及時 澆水 養(yǎng)護， 混凝土脫水將影響水化反應的正常進行，不僅降低強度，而且加大混凝土收縮，易出現(xiàn)干縮裂縫。 ② 做到前 7天堅持灑水保持濕潤，經(jīng)常連續(xù)養(yǎng)護 ； 并堅持按時段 加強 養(yǎng)護；新建商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋公路橋接線跨越寧蕪、寧 安鐵路段橋梁箱梁預制方案 商合杭鐵路公鐵大橋項目經(jīng)理部 22 后 14 天內(nèi)做到間斷養(yǎng)生的三段養(yǎng)護法。 預應力施工 箱梁預應力筋采用高強度低松弛φ ， fpk=1860Mpa，面積 A＝ 139mm2。 預應力的施工主要包括錨具的準備及安裝、波紋管制安、 鋼絞線下料及安裝、預應力的張拉、封錨灌漿等。同時應滿足真空輔助壓漿管道和與預應力孔道組成密閉系統(tǒng)的性能要求。錨具或其附件上設置 壓漿孔或排氣孔，壓漿孔應有足夠的截面面積，以保證漿液的暢通。需敲擊才能松開的夾具 ，必須保證其對預應力筋的錨固沒有影響，且對操作人員的安全不造成危險。 (2)進場驗收規(guī)定 1）錨具、夾具進場時，除按出廠合格證和質(zhì)量證明書核查其錨固性能 、 類別、型號、規(guī)格及數(shù)量外，還應按下列規(guī)定進行驗收： 2）外觀檢查：從每批中抽取 10％的錨具且不少于 10 套，檢查其外觀和尺寸。 3）硬度檢驗：從每批中抽取 5％的錨具且不少于 5套，對其中有硬度要求的零件做硬度試驗，對每套至少抽取 5 片。 4）靜載錨固性能試驗：當質(zhì)量證明書不齊全、不正確或質(zhì)量有疑點時，經(jīng)上述 兩項試驗合格后，應從同批中抽取 6 套錨具（夾具或連接器）組成 3 個預應力筋錨具組裝件，進行靜載錨固性能試驗，如有一個試件不符合要求，則應另取雙倍數(shù)量的錨具（夾具或者連接器）重做試驗，如仍有一個試件不符合要求，則該批次錨具（夾具或連接器）為不合格。 6）所用錨夾具檢查合格后要用煤油或汽油擦凈油污和臟物，與預應力鋼筋配套堆放，不能混雜。 1)金屬 波紋管進場時， 生產(chǎn)廠家提供試驗報告、質(zhì)量保證書和合格證。并且還要對其外觀、尺寸、物理力學性能 按照 《預應力混凝土橋梁用金屬波紋管》（ JG22520xx） 。 2)外觀質(zhì)量 ① 波紋管色澤應均勻一致。 ③ 內(nèi)外壁波紋應完整，均勻一致。 ④ 波紋管圓管尺寸及偏差應符合相關規(guī)定 。 4)物理力學性能 ： ① 波紋管經(jīng)過反復彎曲后，管徑變形量不大于內(nèi)徑（圓管）或內(nèi)孔短軸（扁管）標稱值的 ％；不應出現(xiàn)折痕。 ③ 承受 800N 徑向集中荷載作用后，管徑殘余變形量不大于內(nèi)徑（圓管）或內(nèi)孔短軸（扁管）標稱值的 ％；不應破裂或產(chǎn)生裂紋。 10mm 長試樣 6根， 3根用于環(huán)向剛度試驗； 1500mm 長試樣 3根，用于柔韌性試驗。 6) 判定規(guī)則和復驗規(guī)則 當按尺寸、允許偏差及外觀質(zhì)量和物理力學性能試驗規(guī)定的每一項要求，如果 3 個樣品都滿足要求，則該項目合格。復檢所有樣品都滿足要求，樣品代表的組批合格，否則不合格。 ② 波紋管貯存在遠離熱源、油污和化學污染的地方，室外堆放時搭設遮蓋物，避免曝曬和雨淋。貯存溫度0℃～ 40℃。 ② 管道采用定位鋼筋固定安裝，使其能牢固地置于模板內(nèi)的設計位置，并在混凝土澆筑期間不產(chǎn)生位移。鋼筋支托焊在箍筋上，箍筋底部應墊實。波紋管的 接長使用 金屬 結構連接器連接。 ⑤ 管道在模板內(nèi)安裝完畢后，應將其端部蓋好，防止水或其他雜物進入。 表 管道允許偏差 項次 檢查項目 位置 允許偏差（ mm） 檢查方法 1 坐標 梁長方向 30 用尺量 梁高方向 6 梁寬方向 6 2 間距 同排 6 用尺量 上下層 6 預應力材料的進場及驗收 本工程預制箱梁的預應力筋采用標準強度為 1860MPa、公稱直徑為 的高強度低松弛鋼絞線，其技術性能應符合現(xiàn)行《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》的有關規(guī)定。如每批少于 3 盤，應逐盤取樣進行上述試驗。 2)每 檢驗 批鋼絞線的重量應不大于 60t。 3)鋼絞線應存放于干燥處，避免潮濕銹蝕，工地存放應高出地面 200mm 以上，并及時蓋好。 (1)張拉千斤頂?shù)臏蕚浼靶：? 1）油壓千斤頂、高壓油泵和油壓表、連接管路等要進行 標定 和檢查，如發(fā)現(xiàn)有漏油和不正常的情況，要查明原因，及時排除。 2）千斤頂必須使用相配套的油壓表，以便能正確反映出千斤頂工作活塞上單位面積所承受的壓力，才能保證正確的張拉力和工作人員的生產(chǎn)安全。但有下列情形之一者，必須進行再次檢驗： a 張拉次數(shù)超過 200 次； b 使用日期超過檢驗有效期范圍； c 千斤頂更換、檢修之后； d 壓力表更換、檢修之后。 (3)壓力表的標定 1）張拉裝置所附壓力表的 讀數(shù)，由于張拉裝置的內(nèi)摩擦以及預應力筋與錨具之間的摩擦等原因，顯示出的施加給預應力筋上的張拉力，有時不一定很準確，因此，對于這些摩擦損失，應在事前根據(jù)需要等原因在施工中進行標定，必須使施加給預應力鋼筋上的張拉力能通過壓力表的讀數(shù)準確的顯示出來。壓力表標定使用雙針式壓力表。 (4)油泵 及 其它 張拉 設備 注意事項 1）油泵油料應使用油泵用優(yōu)質(zhì)礦物油；啟動電動油泵的電動機時，應確認流量調(diào)整把手并緩慢進行，而且壓力不得超過規(guī)定值；事先核對電源的電極及新建商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋公路橋接線跨越寧蕪、寧 安鐵路段橋梁箱梁預制方案 商合杭鐵路公鐵大橋項目經(jīng)理部 28 電壓，而且不得用折掉軟線的插頭來使用，或截掉軟線來接線；開動張拉側控制閥時，一邊看壓力表，一邊慢慢打開。 預應力筋的張拉 (1) 預應力筋的下料穿束 1）鋼絞線下料 鋼絞線下料采用切割機切割，嚴禁電焊切割。下好的鋼絞線按不同長度、不同使用部位分別進行標識，以備使用。 2）穿束 預應力束采用引線整束穿入利用卷揚機牽引方式。每次穿束前應該對卷揚機的性能和鋼絲繩的完好性進行檢查，確保完好后才進行，以免意外發(fā)生。夾片安裝時必須涂抹退錨劑（石臘）。 (2)張拉前的準備工作 新建商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋公路橋接線跨越寧蕪、寧 安鐵路段橋梁箱梁預制方案 商合杭鐵路公鐵大橋項目經(jīng)理部 29 1）構件檢查清理 2）施加預應力前應對砼的構件進行檢查，外觀和尺寸應符合要求；張拉時構件的砼強度應不低于設計規(guī)定。 4）檢查模板與支架是否有約束 張拉變形的地方。 (4)箱梁張拉程序 本工程箱梁采用以下規(guī)定進行。 2） con? 為張拉時的控制預應力（包括預應力損失在內(nèi)）；兩端同時張拉時，兩端千斤頂升降壓、畫線、測伸長等工作應同步進行；預應力的張拉控制應力應符合設計 要求。實際張拉伸長值與理論伸長值之差應控制在177。 張拉時及時做好張拉記錄。 2） 按照 預應力筋的張拉順序及可張拉的混凝土強度 達到設計強度的 90%，齡期不少于 7天，后 進行 張拉 。 (6)張拉質(zhì)量控制措施及 安全注意事項 在張拉過程中，由于各種原因引起預應力鋼絞線斷絲或滑絲，使預應力鋼筋受力不均，甚至使構件不能建立足夠的預應力，因此采用控制措施加強張拉程序的管理。要針對張拉作業(yè)的特點，制定有關的安全技術措施，嚴禁預應力鋼筋正前方站人。 c油泵運轉有不正常情況時，應立即停車檢查。 d作業(yè)應由專人負責現(xiàn)場指揮。 e已張拉完而尚未壓漿的梁，嚴禁劇烈震動，以防預應力筋裂斷而釀成重大事故。即在千斤頂張拉處雖然未改變張拉應力，但遠離張拉點的部位由于管道摩阻力的平衡作用使其張拉應力減小的程度過大，使得 整體預應力降低，伸長量自然就不足了； 新建商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋公路橋接線跨越寧蕪、寧 安鐵路段橋梁箱梁預制方案 商合杭鐵路公鐵大橋項目經(jīng)理部 31 b 所采用預應力鋼筋的實際彈性模量與理論計算伸長量時所采用的彈性模量數(shù)據(jù)有一定的差異； c 張拉設備標定時或油表讀數(shù)換算為拉力的數(shù)據(jù)不準確； d 張拉設備發(fā)生機械故障； e 讀數(shù)、記錄人員讀數(shù)記錄不準。特別是不得有由施工而造成的局部彎曲，在澆筑混凝土之前必須經(jīng)過認真仔細檢查后方可繼續(xù)施工，并在混凝土澆筑振搗時要特別注意，振搗棒不得直接碰撞管道，以免使預應力 管道發(fā)生移位。并要有專人負責每隔 10～ 20min 將 金屬管作推拉活動，直至最后澆筑的混凝土達到初凝以后。 c在計算理論伸長量時，預應力筋的彈性模量要采用通過試驗取得的實際數(shù)據(jù)。 e 讀數(shù)、記錄人員必須認真負責、吐詞清楚、提高責任心。 孔道壓漿 新建商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋公路橋接線跨越寧蕪、寧 安鐵路段橋梁箱梁預制方案 商合杭鐵路公鐵大橋項目經(jīng)理部 32 預應力筋張拉后， 在 24h 內(nèi)進行 孔道壓漿。壓漿前， 先用水將管道清洗干凈，然后 采用空壓機將孔道吹干。 (1)準備工作 1）張拉施工完成 后，進行封錨； 2）在壓漿施工前將錨墊板表面清理，保證平整； 3）清理錨墊板上的壓漿孔，保證壓漿通道通暢； 4）確認漿體配方； 5）檢查材料、設備、附件的型號或規(guī)格、數(shù)量等是否符合要求； (2)試抽真空 關閉和打開相應的閥門后，啟動真空泵，觀察真空壓力表的讀數(shù)，應能達到負壓 ～ 。如未能滿足此數(shù)據(jù)則表示孔道未能完全密封，需在壓漿前進行檢查及更正工作。 (5)、真空輔助壓漿注意事項 1）在壓漿前若發(fā)現(xiàn)管道內(nèi)殘留有積水或臟物的話，則須考慮使用空壓機先行將殘留在管道中的積水或臟物排除，確保真空輔助壓漿工作能夠順利進行； 2）整個連通管路的氣密性必須認真檢查，合格后方能進入下一道工序； 3）漿體攪拌時，水、水泥和外加劑的用量都 必須嚴格控制； 4）必須嚴格控制用水量，對未及時使用而降低了流動性的水泥漿，嚴禁采用增加水的辦法來增加其流動性； 5）攪拌好的漿體每次應全部卸盡，在漿體全部卸出之前，不得投入未拌和的材料，更不能采取邊出料邊進料的方法； 6）向攪拌機加入外加劑時，均需在漿體攪拌一定時間后加入； 7）安裝在壓漿端及出漿端的閥門和接頭，應在灌漿后 1小時內(nèi)拆除并清洗干凈。對漿體大體 要求如下： 1）水灰比： ～ 。 4）初凝時間： 3～ 4h，終凝時間應＜ 24h； 新建商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋公路橋接線跨越寧蕪、寧 安鐵路段橋梁箱梁預制方案 商合杭鐵路公鐵大橋項目經(jīng)理部 34 5）稠度：在 ,水泥漿的稠度宜控制在 14～ 18s 之間 。泌水率和膨脹率的試驗方法見橋規(guī)。 4）壓漿過程中及壓漿后 48h內(nèi)，結構混凝土的溫度不得低于 5℃，否則應采取保溫措施。 5）壓漿后應從檢查孔抽查壓漿的密實情況，如有不實，應及時處理和糾正。 6）對需封錨的錨 具，壓漿后應先將其周圍沖洗干凈并對梁端混凝土鑿毛，然后設置鋼筋網(wǎng)澆筑封錨混凝土。嚴格控制封錨后的梁體長度。 7）箱梁在管道壓漿前不得安裝就位，在壓漿強度達到相關要求后方可移運和吊裝。 梁端 封端砼施工 在箱梁灌漿強度達到要求后，將箱梁吊運到存梁區(qū)，進行鋼筋的綁扎 和安裝端模 ,經(jīng)監(jiān)理同意后，澆筑箱梁封端砼。封端砼應采用無收縮混凝土，新建商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋公路橋接線跨越寧蕪、寧 安鐵路段橋梁箱梁預制方案 商合杭鐵路公鐵大橋項目經(jīng)理部 35 強度必須滿足設計要求，必須嚴格控制澆筑封端砼后的梁體長度。 箱梁 的起吊和前移采用兩臺 大 龍門吊完成。用兩根φ 。由起重工指揮兩臺龍門吊，同時同步向上緩慢提升該梁。當梁提升到 10cm 左右的高度時，撤除 箱梁 兩側原有的支撐物，以免支撐物滾落傷人。 箱梁的存放 箱梁存放場地應平整夯實。層于層之間設置墊木。質(zhì)量保證體系機構見 圖 81。 新建商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋公路橋接線跨越寧蕪、寧 安鐵路段橋梁箱梁預制方案 商合杭鐵路公鐵大橋項目經(jīng)理部 36 全面負責 項目經(jīng)理 質(zhì)量分管 項目總工 技術分體系 項目總工 生產(chǎn)分體系 項目副經(jīng)理 技術方案 工程部 產(chǎn)品檢驗和施工資料 質(zhì)檢部 材料檢驗 試驗室 測量控制 測量組 物資供應保證 物資部 設備保障 船機部 操作保證 生產(chǎn)計劃部 質(zhì)量 QC活