【正文】 驗，堅持科學管理、精心施工，確保高速度、高質(zhì)量、高效益地完成本合 同 段的建設。路面寬度為 26m，采用水泥混凝土路面，硬路肩 3m，硬路肩與行車道路面結(jié)構相同。夏季間有冰雹，霜期始于 10 月下旬，終于次年 3 月底，凍土深度~。 工期目標 ：工程計劃總工 期為 133 天。 施工準備工作 為確保優(yōu)質(zhì)高效完成本合同段的各項工程，自進場的第一天起，我部將統(tǒng)籌安排，科學調(diào)度，全面展開開工前的各項準備工作。 （ 2）測量準備 開工前的定線復測是各項工程開工的前提，它對工程質(zhì)量有著直接的影響，為確保復測精度，由對測量有著豐富經(jīng)驗的專職測量工程師負責， 在現(xiàn)場交接主要控制樁點和獲得相關的測量資料后，迅速組織對合同段進行定線測量，主動處理好同相鄰標段的銜接。 施工工期及進度安排 ： 7 天 ： 42 天 ： 49 天 ： 21 天 ： 35 天 施工總平面布置 施工現(xiàn)場規(guī)劃的原則是：節(jié)省投資，節(jié)約用地，因地制宜，便于施工，永臨結(jié)合，盡可能利用既有設施。 。機械設備將根據(jù)工程實際進度和監(jiān)理工程師的要求進行動態(tài)調(diào)配，滿 足施工需要 ，見表 。 ，經(jīng)理部技術人員負責施工放樣、定位、控制樁點護樁測量的工序間檢查復核測量。 ，外業(yè)測量資料必須經(jīng)過第二人復核，內(nèi)業(yè)測量成果必須二人獨立計算，相互校對，確保測量成果的準確性。 66急流沖刷地段的排水溝應予以加固，防滲防沖。 本標段土方路塹開挖，我們采用橫挖法，即：對路塹整個橫斷面的寬度和深度從一端或兩段逐漸向開挖的方式稱為橫挖法。 （ 2） 爆破方案采用 深孔多排微差爆破施工。 填方前路基范圍內(nèi)的草、樹、垃圾等有機質(zhì)應徹底清除干凈，所有的樹根，竹根都要掘除。 （ 1） 路堤填料要求 a） 不使用淤泥、沼澤土、凍土 、有機土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽特征的土。 （ 2） 路堤施工方法 a） 路堤基底的處理 路堤基底是指路堤填料與原地面的接觸部分。對合同段內(nèi)的大部分施工段按設計斷面分成水平層次逐層向上填筑，每填一層，經(jīng)壓實符合規(guī)定后，再填上一層； 機械施工時，根據(jù)各段落工地地形、路基橫斷面形狀和土方調(diào)配圖等，合理的規(guī)定運行路線。 取土點運距 較遠 時，用松土機械翻松，用挖掘機、裝載機配合自卸汽車運輸，用平地機平整填土，壓路機配合灑水車碾壓。路基碾壓時，并不是這些因素獨立起作用，而是這些因素共同起作用。試驗路段位置應選擇在地質(zhì)條件、斷面形式均具有代表性的地段，路段長度不宜小于 100cm。 c） 確定鋪層厚度和碾壓遍數(shù)。 通過試驗段的鋪筑及有關數(shù)據(jù)的檢測，寫出試驗報告，最后確定土的適宜鋪筑厚度、所需壓實遍數(shù)及填土的實際含水量，以利施工中掌握控制。對于路基填土壓實采用振動壓路機或 35～ 50t 輪胎壓路機進行。 （ 4） 壓實施工 通過上述的準備工作，在確定了所采用的壓實機械、需要的壓實遍數(shù)、最佳含水最后，對路基進行壓實施工。采用振動壓路機碾壓時，第一遍不振動靜壓，然后先慢后快，由弱振至強振。 特殊路基處理 本標段范圍內(nèi) 有 水田，處理不當直接影響路基的質(zhì)量，所以對水田的處理作為路基施工中的重點。 涵洞出入口溝床整理順直，與上下游排水系統(tǒng) (側(cè)溝、排水溝 )的連接圓順穩(wěn)固，保證流水順暢，避免損害村莊、農(nóng)田、道路等。 工程一開工，應首先與地方政府和有關單位進行協(xié)調(diào)，做好施工前的準備工作。為確保道路交通的順暢，可在封閉施工的涵洞兩端的原有道路上設置錯車平臺。 圓管涵一般在路基填筑至涵頂標高時分段開挖。 先砌筑管底以下部分，并注意預留管壁厚度及安裝管節(jié)座漿砼 2～ 3cm，安裝好管節(jié)后，再砌筑管底以上部分漿片，并保證新 舊漿砌的結(jié)合及管基與管壁的結(jié)合。開挖至設計標高后報請監(jiān)理工程師檢查，合格后方可進行墊層施工，若地基承載力達不到設計要求則按監(jiān)理工程師認可方法進行換填或其他方案進行加固。施工前，準備足夠的疏導標識牌、安全警示牌、警示燈。半座涵洞施工完畢后，按設計及規(guī)范要求進行涵背后和涵頂填土，并分層碾壓密實。 商州 至 陜豫界 高速公路設計 25 涵洞施工順序安排交通便利 ，比較有利于施工的涵洞先施工，其余的涵洞施工根據(jù)工程的進展逐漸進行。 清淤和回填施工應合理安排， 為保證工程質(zhì)量，雨天不得進行清淤和回填的施工。大型車輛軸載大，對路基具有壓實作用，但是長時間在同一路線上行駛，會導致過度碾壓，形成車撤，反而對路基有害。開始時宜用慢速，最大速度不宜超過 4km/h；碾壓時直線段由兩邊向中間，小半徑曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)，縱向進退式進行；橫向接頭對振動壓路機一般重疊 ～ ，對三輪壓路機一般重疊后輪寬的 1/2，前后相鄰兩區(qū)段（碾壓區(qū)段之前的平整預壓區(qū)段與其后的檢驗區(qū)段）宜縱向重疊 ～ 。土的含水量控制在高于壓實最佳含水量碾壓是確保正常施工的條件，但不能超過最佳含水量 1% ，這時所得效果最好，施工中當需要對土采用人工加水時， 達到最佳含水量所需要加水量可按下式估算： o om= 1 Q?? ?（ － ） ＋ （ 21） 式中： m—— 所需加水量（ kg）； ω 0—— 土原來的含水量（以小數(shù)計）； ω —— 土的壓實最佳含水量（以小數(shù)計）； Q—— 需要加水的土的質(zhì)量（ kg）。正常情況下，碾壓砂性土采用振動壓路機效果最好，夯 擊式壓路機次之，光輪壓路機最差；碾壓粘性土采用搗實式和夯擊式最好，振動式稍差。 砂性土需碾壓次數(shù)少，粘性土需碾壓次數(shù)多。 a） 取代表性土樣做重型擊實試驗，確定土的最佳含水量 ω 和最大干密度ρ max，并繪制干密度與含水量的關系曲線。 鋪筑試驗段需制訂試驗方案，其目的是在給定壓路機的情況下，找出達到壓實標準的最經(jīng)濟的鋪層厚度和碾壓次數(shù)。汽車配備數(shù)量，根據(jù)運距和車型確地，其原則是滿足挖裝設備能力的需要。 在山坡上作半挖半填路基時，從高處開始用推土機挖切，順路中線逐漸向下，將土向下推到半填路基上，并從填土最低處開始填筑碾壓。當基底為坡面時，將坡面做成臺階形，而且臺階頂面應做成向堤內(nèi)傾斜 4%的坡度。需要使用時，采取滿足設計要求的技術措施處理，經(jīng)檢查合格 商州 至 陜豫界 高速公路設計 22 后方可使用。路基范圍內(nèi)原有結(jié)構物墻基礎及其他設施均應拆除到設計深度。 （ 2） 由于挖方、填方方量很大，因此采用機械化作業(yè)，從基礎的處理、填料的開挖、運送、攤鋪、壓實均采用一系列的機械進行施工。 凡進行爆破作業(yè)，必須由經(jīng)過專業(yè)培訓、并取得爆破證書的專業(yè)人員施爆。 （ 4）引走一切可能影響邊坡穩(wěn)定的地面水和地下水，在路塹的線路方向上保持一定的縱向坡度（單向或雙向）以利排水。應做到： （ 1）在路塹開挖前做好截水溝，土方工程施工期間應修建臨時排水溝。 、資料、計算、圖表必須真實完整，不得涂改，并妥善保 管。交接樁雙方要逐一現(xiàn)場查看、點交樁橛，雙方應在交接記錄上詳細注明控制樁的當前情況及存在問題的處理意見，并進行簽認。 、生活駐地配備足夠的滅火器材。 施工現(xiàn)場規(guī)劃原則： ，少占農(nóng)田，生活房屋盡可能租用當?shù)孛穹俊? （ 3）技術資料準備 在項目總工的主持下，召集全體技術人員認真仔細地閱讀、審核圖紙，深入細致地領會設計意圖，爭取設計、監(jiān)理單位對工程項目作更深一層的技術交底，路面施工隊 工程技術科 質(zhì)量安全科 綜合辦公室 財務科 物資裝備科 實驗室 防護排水施工隊 路基施工隊 涵洞施工隊 商州 至 陜豫界 高速公路設計 18 編制分項工程的作業(yè)指導書；全面分析，統(tǒng)籌安排，科學分解工序，合理確定作業(yè)循環(huán)時間，制定嚴格的技術交底 、技術管理和質(zhì)檢制度，準備好工程日志等各種記錄簿和工程檢查表格。 項目經(jīng)理 項目 總工程師 商州 至 陜豫界 高速公路設計 17 圖 施工組織機構框圖 （ 1）物資準備 物資部門在項目經(jīng)理統(tǒng)一安排下，根據(jù)工程的輕重緩急，在物資進行采購。 施工組織機構 根據(jù)合同任務和工期要求，立即組織成立施工現(xiàn)場管理機構，全面組織，實施本合同段工程的管理。 安全、質(zhì)量、工期目標 安全目標：爭創(chuàng)市級安全標準化工地，施工全過程無重大安全事故。 自然條件 本路線所處自然 區(qū)劃為Ⅶ區(qū)，屬北溫帶亞濕潤氣候與北亞熱帶濕潤氣候過渡帶，四季分明，冬春長，夏秋短，水熱同季，垂直差異明顯，具山地氣候特點。 ，確保實現(xiàn)進度、質(zhì)量、安全的預期目標。 ，嚴格按照設計標準，現(xiàn)行施工規(guī)范和質(zhì)量檢驗評定標準，正確組織施工，確保工程質(zhì)量合格。 商州 至 陜豫界 高速公路設計 15 編制依據(jù) 工程 施工設計圖紙及文件。界碑為白色，字用黑色。 百米牌 百米牌為圓形，直徑 10cm，白底藍字，字高 8cm。反射器分白色和黃色兩種，白色反光片安裝于道路右側(cè)，黃色反光片安裝于道路左側(cè)或中央分隔帶上。 。 車道分界線 —— 設在同向行駛的車行道分界線上，為白色虛線，線寬 15㎝，實線長 600 ㎝，間隔 900 ㎝。 、道路標線 設計原則 與標志配合或單獨使用，確保提供明確的警告、禁令或指示信息。標志板采用 LF21 合金板，板厚一般為 3 ㎜，標志尺寸較小的板厚 2㎜，板邊采用單折邊加固，標志板較大時，板邊用 L20 20 3mm 的角鋁加固，背面及拼縫采用 LD31 鋁合金龍骨加固，板和龍骨采用沉頭鉚釘鉚接。漢字高寬比為 1∶ 1，字體為標黑簡體，英文字高為漢字高的 1/2，標志板尺寸按版面內(nèi)容確定，盡量兼顧尺寸規(guī)格統(tǒng)一。 （ 2）版面布置及支架結(jié)構應與道路線形、周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，滿足視覺及美觀要求。 第五篇 交通安全設施設計說明書 、概述 陜西省西安至寶雞一級公路， 設計 起點樁號為 K10+500，終點樁號為 K3+500，設計里程長 3Km。 填方路基與橋梁、涵洞、通道相鄰處，常有跳車現(xiàn)象，其主要原因之一是路堤壓實度不夠。 （ 5）在溪溝岸邊為石質(zhì)或較硬的土質(zhì)，且流量不大時， 也可將涵位設置在岸邊上，以縮短涵長。 涵位選擇 （ 1）涵洞通常設在溪溝中心附近，并順水流方向位置。 涵洞的合理布設注意事項 （ 1）在路線縱斷面設置凹型豎曲線處或路線跨越具有明顯的排水溝槽處，一般需設置涵洞。本設計采用的是鋼筋混凝土圓管涵和鋼筋混凝土蓋板涵。涵位布置應盡量符合水流方向，不宜改溝設涵，強求正交。 小橋涵位置和方向設置，必須考慮“進口要順，水流要穩(wěn)”，不發(fā)生斜流、漩渦等現(xiàn)象。在本次設計中采用的半剛性基層進行設計。提高基層的剛度，有利于改善接縫的傳荷能 力。水泥混凝土路面按照重交通等級進行路面結(jié)構層設計。 在綜合設計中對路基的排水系統(tǒng)應進行整體規(guī)劃，要照顧農(nóng)田水利，對地面水的排除可利用邊溝等排水設備，將流向路基的山坡水和表面水分段截留，引入自然溝中排出路 基范圍之外。槽底每隔 米設置一凸形狀，以免槽體下滑，在出水口處設有消力 砍 ，以防沖刷。 （ 2） 截水溝：對于路塹地段，用于匯集并排除路塹邊坡上地表徑流，距路塹坡頂外 5m，尺寸和 挖方 邊溝尺寸保持一致。 本路段綜合排水設計采用了邊溝、截水溝 、集水井、跌水井、 泄水孔、急流槽、涵洞等排水設施。 排水 設計應根據(jù)公路登記、沿線地形、地質(zhì)、氣象、橋涵位置等綜合考慮，合理布置，并有足夠的排水能力。 、排水 （ 1）中央分隔帶設縱向打孔 PVC 排水管、集水井、橫向排水管排出路基外。 商州 至 陜豫界 高速公路設計 7 （ 4）路基防護 路基防護是確保道路全天侯使用，使路基不致因地表水流和氣候變化而失穩(wěn)的必要的措施，是路基設計主要項目之一。 本設計路基的邊緣標高，路基施工標高為設計標高減去路面結(jié)構層厚度。 本路段路基具體設計說明 （ 1） 路基橫斷面設計 公路的橫斷面形式應根據(jù)公路技術等級，技術標準結(jié)合當?shù)氐匦巍⒌刭|(zhì)、水文填挖等情況選用。特大橋段落不低于二等水準測量的精度要求。如果超過最大允許合成坡度時，可減小縱坡或加大平曲線半徑以減小橫坡，或者兩方面同時減小。 （ 9） 在有平曲線的坡