【正文】 驗(yàn)，堅(jiān)持科學(xué)管理、精心施工，確保高速度、高質(zhì)量、高效益地完成本合 同 段的建設(shè)。路面寬度為 26m，采用水泥混凝土路面，硬路肩 3m，硬路肩與行車道路面結(jié)構(gòu)相同。夏季間有冰雹，霜期始于 10 月下旬，終于次年 3 月底，凍土深度~。 工期目標(biāo) ：工程計(jì)劃總工 期為 133 天。 施工準(zhǔn)備工作 為確保優(yōu)質(zhì)高效完成本合同段的各項(xiàng)工程，自進(jìn)場(chǎng)的第一天起，我部將統(tǒng)籌安排，科學(xué)調(diào)度，全面展開(kāi)開(kāi)工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。 （ 2）測(cè)量準(zhǔn)備 開(kāi)工前的定線復(fù)測(cè)是各項(xiàng)工程開(kāi)工的前提，它對(duì)工程質(zhì)量有著直接的影響，為確保復(fù)測(cè)精度，由對(duì)測(cè)量有著豐富經(jīng)驗(yàn)的專職測(cè)量工程師負(fù)責(zé)， 在現(xiàn)場(chǎng)交接主要控制樁點(diǎn)和獲得相關(guān)的測(cè)量資料后，迅速組織對(duì)合同段進(jìn)行定線測(cè)量，主動(dòng)處理好同相鄰標(biāo)段的銜接。 施工工期及進(jìn)度安排 ： 7 天 ： 42 天 ： 49 天 ： 21 天 ： 35 天 施工總平面布置 施工現(xiàn)場(chǎng)規(guī)劃的原則是：節(jié)省投資，節(jié)約用地，因地制宜，便于施工，永臨結(jié)合，盡可能利用既有設(shè)施。 。機(jī)械設(shè)備將根據(jù)工程實(shí)際進(jìn)度和監(jiān)理工程師的要求進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)配，滿 足施工需要 ，見(jiàn)表 。 ，經(jīng)理部技術(shù)人員負(fù)責(zé)施工放樣、定位、控制樁點(diǎn)護(hù)樁測(cè)量的工序間檢查復(fù)核測(cè)量。 ，外業(yè)測(cè)量資料必須經(jīng)過(guò)第二人復(fù)核，內(nèi)業(yè)測(cè)量成果必須二人獨(dú)立計(jì)算，相互校對(duì)，確保測(cè)量成果的準(zhǔn)確性。 66急流沖刷地段的排水溝應(yīng)予以加固，防滲防沖。 本標(biāo)段土方路塹開(kāi)挖，我們采用橫挖法，即：對(duì)路塹整個(gè)橫斷面的寬度和深度從一端或兩段逐漸向開(kāi)挖的方式稱為橫挖法。 （ 2） 爆破方案采用 深孔多排微差爆破施工。 填方前路基范圍內(nèi)的草、樹(shù)、垃圾等有機(jī)質(zhì)應(yīng)徹底清除干凈，所有的樹(shù)根，竹根都要掘除。 （ 1） 路堤填料要求 a） 不使用淤泥、沼澤土、凍土 、有機(jī)土、含草皮土、生活垃圾、樹(shù)根和含有腐朽特征的土。 （ 2） 路堤施工方法 a） 路堤基底的處理 路堤基底是指路堤填料與原地面的接觸部分。對(duì)合同段內(nèi)的大部分施工段按設(shè)計(jì)斷面分成水平層次逐層向上填筑，每填一層，經(jīng)壓實(shí)符合規(guī)定后，再填上一層； 機(jī)械施工時(shí)，根據(jù)各段落工地地形、路基橫斷面形狀和土方調(diào)配圖等，合理的規(guī)定運(yùn)行路線。 取土點(diǎn)運(yùn)距 較遠(yuǎn) 時(shí)，用松土機(jī)械翻松，用挖掘機(jī)、裝載機(jī)配合自卸汽車運(yùn)輸，用平地機(jī)平整填土，壓路機(jī)配合灑水車碾壓。路基碾壓時(shí)，并不是這些因素獨(dú)立起作用，而是這些因素共同起作用。試驗(yàn)路段位置應(yīng)選擇在地質(zhì)條件、斷面形式均具有代表性的地段，路段長(zhǎng)度不宜小于 100cm。 c） 確定鋪層厚度和碾壓遍數(shù)。 通過(guò)試驗(yàn)段的鋪筑及有關(guān)數(shù)據(jù)的檢測(cè)，寫(xiě)出試驗(yàn)報(bào)告，最后確定土的適宜鋪筑厚度、所需壓實(shí)遍數(shù)及填土的實(shí)際含水量，以利施工中掌握控制。對(duì)于路基填土壓實(shí)采用振動(dòng)壓路機(jī)或 35～ 50t 輪胎壓路機(jī)進(jìn)行。 （ 4） 壓實(shí)施工 通過(guò)上述的準(zhǔn)備工作，在確定了所采用的壓實(shí)機(jī)械、需要的壓實(shí)遍數(shù)、最佳含水最后，對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)施工。采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí)，第一遍不振動(dòng)靜壓，然后先慢后快，由弱振至強(qiáng)振。 特殊路基處理 本標(biāo)段范圍內(nèi) 有 水田，處理不當(dāng)直接影響路基的質(zhì)量，所以對(duì)水田的處理作為路基施工中的重點(diǎn)。 涵洞出入口溝床整理順直，與上下游排水系統(tǒng) (側(cè)溝、排水溝 )的連接圓順?lè)€(wěn)固，保證流水順暢，避免損害村莊、農(nóng)田、道路等。 工程一開(kāi)工，應(yīng)首先與地方政府和有關(guān)單位進(jìn)行協(xié)調(diào)，做好施工前的準(zhǔn)備工作。為確保道路交通的順暢，可在封閉施工的涵洞兩端的原有道路上設(shè)置錯(cuò)車平臺(tái)。 圓管涵一般在路基填筑至涵頂標(biāo)高時(shí)分段開(kāi)挖。 先砌筑管底以下部分，并注意預(yù)留管壁厚度及安裝管節(jié)座漿砼 2～ 3cm，安裝好管節(jié)后，再砌筑管底以上部分漿片，并保證新 舊漿砌的結(jié)合及管基與管壁的結(jié)合。開(kāi)挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師檢查，合格后方可進(jìn)行墊層施工，若地基承載力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求則按監(jiān)理工程師認(rèn)可方法進(jìn)行換填或其他方案進(jìn)行加固。施工前，準(zhǔn)備足夠的疏導(dǎo)標(biāo)識(shí)牌、安全警示牌、警示燈。半座涵洞施工完畢后，按設(shè)計(jì)及規(guī)范要求進(jìn)行涵背后和涵頂填土，并分層碾壓密實(shí)。 商州 至 陜?cè)ソ?高速公路設(shè)計(jì) 25 涵洞施工順序安排交通便利 ，比較有利于施工的涵洞先施工，其余的涵洞施工根據(jù)工程的進(jìn)展逐漸進(jìn)行。 清淤和回填施工應(yīng)合理安排， 為保證工程質(zhì)量，雨天不得進(jìn)行清淤和回填的施工。大型車輛軸載大，對(duì)路基具有壓實(shí)作用，但是長(zhǎng)時(shí)間在同一路線上行駛，會(huì)導(dǎo)致過(guò)度碾壓，形成車撤，反而對(duì)路基有害。開(kāi)始時(shí)宜用慢速，最大速度不宜超過(guò) 4km/h；碾壓時(shí)直線段由兩邊向中間，小半徑曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)，縱向進(jìn)退式進(jìn)行；橫向接頭對(duì)振動(dòng)壓路機(jī)一般重疊 ～ ，對(duì)三輪壓路機(jī)一般重疊后輪寬的 1/2，前后相鄰兩區(qū)段（碾壓區(qū)段之前的平整預(yù)壓區(qū)段與其后的檢驗(yàn)區(qū)段）宜縱向重疊 ～ 。土的含水量控制在高于壓實(shí)最佳含水量碾壓是確保正常施工的條件，但不能超過(guò)最佳含水量 1% ，這時(shí)所得效果最好，施工中當(dāng)需要對(duì)土采用人工加水時(shí)， 達(dá)到最佳含水量所需要加水量可按下式估算： o om= 1 Q?? ?（ － ） ＋ （ 21） 式中： m—— 所需加水量（ kg）； ω 0—— 土原來(lái)的含水量（以小數(shù)計(jì)）； ω —— 土的壓實(shí)最佳含水量（以小數(shù)計(jì)）； Q—— 需要加水的土的質(zhì)量（ kg）。正常情況下，碾壓砂性土采用振動(dòng)壓路機(jī)效果最好，夯 擊式壓路機(jī)次之，光輪壓路機(jī)最差；碾壓粘性土采用搗實(shí)式和夯擊式最好，振動(dòng)式稍差。 砂性土需碾壓次數(shù)少，粘性土需碾壓次數(shù)多。 a） 取代表性土樣做重型擊實(shí)試驗(yàn)，確定土的最佳含水量 ω 和最大干密度ρ max，并繪制干密度與含水量的關(guān)系曲線。 鋪筑試驗(yàn)段需制訂試驗(yàn)方案，其目的是在給定壓路機(jī)的情況下，找出達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的最經(jīng)濟(jì)的鋪層厚度和碾壓次數(shù)。汽車配備數(shù)量，根據(jù)運(yùn)距和車型確地，其原則是滿足挖裝設(shè)備能力的需要。 在山坡上作半挖半填路基時(shí)，從高處開(kāi)始用推土機(jī)挖切，順路中線逐漸向下，將土向下推到半填路基上，并從填土最低處開(kāi)始填筑碾壓。當(dāng)基底為坡面時(shí)，將坡面做成臺(tái)階形，而且臺(tái)階頂面應(yīng)做成向堤內(nèi)傾斜 4%的坡度。需要使用時(shí)，采取滿足設(shè)計(jì)要求的技術(shù)措施處理，經(jīng)檢查合格 商州 至 陜?cè)ソ?高速公路設(shè)計(jì) 22 后方可使用。路基范圍內(nèi)原有結(jié)構(gòu)物墻基礎(chǔ)及其他設(shè)施均應(yīng)拆除到設(shè)計(jì)深度。 （ 2） 由于挖方、填方方量很大，因此采用機(jī)械化作業(yè)，從基礎(chǔ)的處理、填料的開(kāi)挖、運(yùn)送、攤鋪、壓實(shí)均采用一系列的機(jī)械進(jìn)行施工。 凡進(jìn)行爆破作業(yè)，必須由經(jīng)過(guò)專業(yè)培訓(xùn)、并取得爆破證書(shū)的專業(yè)人員施爆。 （ 4）引走一切可能影響邊坡穩(wěn)定的地面水和地下水，在路塹的線路方向上保持一定的縱向坡度（單向或雙向）以利排水。應(yīng)做到： （ 1）在路塹開(kāi)挖前做好截水溝，土方工程施工期間應(yīng)修建臨時(shí)排水溝。 、資料、計(jì)算、圖表必須真實(shí)完整，不得涂改，并妥善保 管。交接樁雙方要逐一現(xiàn)場(chǎng)查看、點(diǎn)交樁橛，雙方應(yīng)在交接記錄上詳細(xì)注明控制樁的當(dāng)前情況及存在問(wèn)題的處理意見(jiàn)，并進(jìn)行簽認(rèn)。 、生活駐地配備足夠的滅火器材。 施工現(xiàn)場(chǎng)規(guī)劃原則： ，少占農(nóng)田，生活房屋盡可能租用當(dāng)?shù)孛穹俊? （ 3）技術(shù)資料準(zhǔn)備 在項(xiàng)目總工的主持下，召集全體技術(shù)人員認(rèn)真仔細(xì)地閱讀、審核圖紙，深入細(xì)致地領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖，爭(zhēng)取設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位對(duì)工程項(xiàng)目作更深一層的技術(shù)交底，路面施工隊(duì) 工程技術(shù)科 質(zhì)量安全科 綜合辦公室 財(cái)務(wù)科 物資裝備科 實(shí)驗(yàn)室 防護(hù)排水施工隊(duì) 路基施工隊(duì) 涵洞施工隊(duì) 商州 至 陜?cè)ソ?高速公路設(shè)計(jì) 18 編制分項(xiàng)工程的作業(yè)指導(dǎo)書(shū)；全面分析，統(tǒng)籌安排，科學(xué)分解工序，合理確定作業(yè)循環(huán)時(shí)間，制定嚴(yán)格的技術(shù)交底 、技術(shù)管理和質(zhì)檢制度，準(zhǔn)備好工程日志等各種記錄簿和工程檢查表格。 項(xiàng)目經(jīng)理 項(xiàng)目 總工程師 商州 至 陜?cè)ソ?高速公路設(shè)計(jì) 17 圖 施工組織機(jī)構(gòu)框圖 （ 1）物資準(zhǔn)備 物資部門在項(xiàng)目經(jīng)理統(tǒng)一安排下，根據(jù)工程的輕重緩急，在物資進(jìn)行采購(gòu)。 施工組織機(jī)構(gòu) 根據(jù)合同任務(wù)和工期要求，立即組織成立施工現(xiàn)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)，全面組織，實(shí)施本合同段工程的管理。 安全、質(zhì)量、工期目標(biāo) 安全目標(biāo)：爭(zhēng)創(chuàng)市級(jí)安全標(biāo)準(zhǔn)化工地，施工全過(guò)程無(wú)重大安全事故。 自然條件 本路線所處自然 區(qū)劃為Ⅶ區(qū)，屬北溫帶亞濕潤(rùn)氣候與北亞熱帶濕潤(rùn)氣候過(guò)渡帶，四季分明，冬春長(zhǎng)，夏秋短，水熱同季，垂直差異明顯，具山地氣候特點(diǎn)。 ，確保實(shí)現(xiàn)進(jìn)度、質(zhì)量、安全的預(yù)期目標(biāo)。 ，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)行施工規(guī)范和質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，正確組織施工，確保工程質(zhì)量合格。 商州 至 陜?cè)ソ?高速公路設(shè)計(jì) 15 編制依據(jù) 工程 施工設(shè)計(jì)圖紙及文件。界碑為白色，字用黑色。 百米牌 百米牌為圓形，直徑 10cm，白底藍(lán)字，字高 8cm。反射器分白色和黃色兩種，白色反光片安裝于道路右側(cè)，黃色反光片安裝于道路左側(cè)或中央分隔帶上。 。 車道分界線 —— 設(shè)在同向行駛的車行道分界線上，為白色虛線，線寬 15㎝，實(shí)線長(zhǎng) 600 ㎝，間隔 900 ㎝。 、道路標(biāo)線 設(shè)計(jì)原則 與標(biāo)志配合或單獨(dú)使用，確保提供明確的警告、禁令或指示信息。標(biāo)志板采用 LF21 合金板，板厚一般為 3 ㎜，標(biāo)志尺寸較小的板厚 2㎜，板邊采用單折邊加固，標(biāo)志板較大時(shí)，板邊用 L20 20 3mm 的角鋁加固，背面及拼縫采用 LD31 鋁合金龍骨加固，板和龍骨采用沉頭鉚釘鉚接。漢字高寬比為 1∶ 1，字體為標(biāo)黑簡(jiǎn)體，英文字高為漢字高的 1/2，標(biāo)志板尺寸按版面內(nèi)容確定，盡量兼顧尺寸規(guī)格統(tǒng)一。 （ 2）版面布置及支架結(jié)構(gòu)應(yīng)與道路線形、周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，滿足視覺(jué)及美觀要求。 第五篇 交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 、概述 陜西省西安至寶雞一級(jí)公路， 設(shè)計(jì) 起點(diǎn)樁號(hào)為 K10+500，終點(diǎn)樁號(hào)為 K3+500，設(shè)計(jì)里程長(zhǎng) 3Km。 填方路基與橋梁、涵洞、通道相鄰處，常有跳車現(xiàn)象，其主要原因之一是路堤壓實(shí)度不夠。 （ 5）在溪溝岸邊為石質(zhì)或較硬的土質(zhì)，且流量不大時(shí)， 也可將涵位設(shè)置在岸邊上，以縮短涵長(zhǎng)。 涵位選擇 （ 1）涵洞通常設(shè)在溪溝中心附近，并順?biāo)鞣较蛭恢谩? 涵洞的合理布設(shè)注意事項(xiàng) （ 1）在路線縱斷面設(shè)置凹型豎曲線處或路線跨越具有明顯的排水溝槽處，一般需設(shè)置涵洞。本設(shè)計(jì)采用的是鋼筋混凝土圓管涵和鋼筋混凝土蓋板涵。涵位布置應(yīng)盡量符合水流方向，不宜改溝設(shè)涵，強(qiáng)求正交。 小橋涵位置和方向設(shè)置，必須考慮“進(jìn)口要順，水流要穩(wěn)”，不發(fā)生斜流、漩渦等現(xiàn)象。在本次設(shè)計(jì)中采用的半剛性基層進(jìn)行設(shè)計(jì)。提高基層的剛度，有利于改善接縫的傳荷能 力。水泥混凝土路面按照重交通等級(jí)進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)。 在綜合設(shè)計(jì)中對(duì)路基的排水系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行整體規(guī)劃，要照顧農(nóng)田水利，對(duì)地面水的排除可利用邊溝等排水設(shè)備，將流向路基的山坡水和表面水分段截留，引入自然溝中排出路 基范圍之外。槽底每隔 米設(shè)置一凸形狀，以免槽體下滑，在出水口處設(shè)有消力 砍 ，以防沖刷。 （ 2） 截水溝：對(duì)于路塹地段，用于匯集并排除路塹邊坡上地表徑流，距路塹坡頂外 5m，尺寸和 挖方 邊溝尺寸保持一致。 本路段綜合排水設(shè)計(jì)采用了邊溝、截水溝 、集水井、跌水井、 泄水孔、急流槽、涵洞等排水設(shè)施。 排水 設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路登記、沿線地形、地質(zhì)、氣象、橋涵位置等綜合考慮，合理布置，并有足夠的排水能力。 、排水 （ 1）中央分隔帶設(shè)縱向打孔 PVC 排水管、集水井、橫向排水管排出路基外。 商州 至 陜?cè)ソ?高速公路設(shè)計(jì) 7 （ 4）路基防護(hù) 路基防護(hù)是確保道路全天侯使用，使路基不致因地表水流和氣候變化而失穩(wěn)的必要的措施，是路基設(shè)計(jì)主要項(xiàng)目之一。 本設(shè)計(jì)路基的邊緣標(biāo)高，路基施工標(biāo)高為設(shè)計(jì)標(biāo)高減去路面結(jié)構(gòu)層厚度。 本路段路基具體設(shè)計(jì)說(shuō)明 （ 1） 路基橫斷面設(shè)計(jì) 公路的橫斷面形式應(yīng)根據(jù)公路技術(shù)等級(jí)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合當(dāng)?shù)氐匦?、地質(zhì)、水文填挖等情況選用。特大橋段落不低于二等水準(zhǔn)測(cè)量的精度要求。如果超過(guò)最大允許合成坡度時(shí)，可減小縱坡或加大平曲線半徑以減小橫坡，或者兩方面同時(shí)減小。 （ 9） 在有平曲線的坡