【正文】 觀測 視準(zhǔn)軸誤差 (1)視準(zhǔn)軸與水平軸不正交； (2)儀器望遠(yuǎn)鏡單方向受熱 對某一方向值的影響隨目標(biāo)高度變化；對盤左和盤右讀數(shù)的影響大小相等，符號相反 (1)取盤左、盤右讀數(shù)的中數(shù)； (2)防止儀器單方面 受熱或日光直接照射儀器 a、一測回中不得變動(dòng)望遠(yuǎn)鏡焦距。 b、在各測回中，應(yīng)將起始方向的讀數(shù)均勻分配在度盤和測微盤上。作用在于消除視準(zhǔn)軸誤差及水平軸傾斜誤差的影響，并可獲得二倍照準(zhǔn)差的數(shù)值，借 以判斷觀測質(zhì)量。這樣可以減弱度盤帶動(dòng)和空隙帶動(dòng)的誤差影響。 g、觀測中，照準(zhǔn)部水準(zhǔn)器的氣泡偏離中央不得超過規(guī)范規(guī)定的格數(shù)。 通過對設(shè)計(jì)單位交付的控制點(diǎn)進(jìn)行合理加密，平面控制點(diǎn)兼作高程控制用以方便施工測量放樣。 表 03 水準(zhǔn)測量主要技術(shù)要求 等 級 三 等 四 等 視 距 ≤75 m ≤100 m 前后視距差 ≤2 .0 m ≤3 .0 m 每站前后視距累積差 ≤5 .0 m ≤10 .0 m 視線高度 三絲能讀數(shù) 三絲能讀數(shù) 基輔分劃（黑紅面）讀數(shù)差 mm mm 基輔分劃（黑紅面）所測高差的差 mm mm 測段、路線往返測高差不符值 177。20 mm 檢測已測測段高差的差 177。 viSCS inSh BABABA ?????? ??? 21? 公式（ ） 式中 S為斜距， α 為豎角， C為球氣差系數(shù)， i為儀器高， v為棱鏡高。ABAB viSCS inSh ??????? ? 公式（ ） 考慮 21C C? , BABA SS ?? ? 高差中值的計(jì)算式為： )(21 39。 高程控制點(diǎn)本岸用三等水準(zhǔn)分別聯(lián)測到的兩個(gè)以上已知高程控制點(diǎn)構(gòu)成閉合環(huán)路，跨河分上、下游兩條線路過河，兩岸河堤上控制點(diǎn)采用普通水準(zhǔn)和三角高程法按三等要求施測，與岸上水準(zhǔn)點(diǎn)一起可形成三個(gè)閉合環(huán)路。 2 主要 工作內(nèi)容 實(shí)習(xí)期間我主要擔(dān)任測量員的職務(wù)，主要是對于導(dǎo)線復(fù)合、水準(zhǔn)復(fù)合、導(dǎo)線加密、水準(zhǔn)加密、征地樣放樣、路中線放樣、橫斷面復(fù)測、邊樁放樣、涵洞放樣、橋梁放樣。 還有最重要的一點(diǎn)，放樣人員必須要熟悉現(xiàn)場，左右幅一定要分的清楚，否則出現(xiàn)錯(cuò)誤也不知道。 在實(shí)習(xí)的這段時(shí)間，完成的主要情況是：導(dǎo)線點(diǎn)、 水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測和數(shù)據(jù)整理，導(dǎo)線控制點(diǎn)加密，原地面的復(fù)測，樁基放樣。我總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，轉(zhuǎn)點(diǎn)多的情況下，如果有導(dǎo)線點(diǎn)或者加密點(diǎn)時(shí)，盡量用導(dǎo)線點(diǎn)和加密點(diǎn)來做后視，這樣不至于讓你錯(cuò)很多，而且問題 能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，及時(shí)解決。 地形復(fù)雜、地表物多、拆遷工作量大并存在一定困難。 隧道主框架結(jié)構(gòu)為大斷面隧道，加設(shè)冷卻水管且防腐蝕要求高。 主體工程包括內(nèi)垵互通主橋下穿橋梁框架工程、 U型槽工程，侖頭互通上跨民安大道左幅跨線橋及 2處人行通道，工期相當(dāng)緊張，總體組織協(xié)調(diào)要求高，機(jī)械設(shè)備投入量大。 經(jīng)過對現(xiàn)場調(diào)查，所經(jīng)過的線路園林、樹木、房屋 較多，涉及高壓線、路燈電纜、地下管線等工程，工程量比較大，協(xié)調(diào)比較困難。 5市區(qū)施工，文明環(huán)保要求高。 4 技術(shù)管理工作的特點(diǎn) 29 本項(xiàng)目施工特點(diǎn)是不能全面施工，見縫插針，哪里能做先做哪里。深基坑開挖，挖一段就要打毛鎖。 本工程 U 型槽采用明挖順筑法施工 ， 支護(hù)樁設(shè)計(jì)為φ 鉆孔樁 ， 護(hù)筒采用鋼板卷制，焊縫必須密實(shí)，不得漏水，護(hù)筒直徑比設(shè)計(jì)樁徑大 10 ㎝，考慮到護(hù)筒埋入深度，采用 10mm 鋼板制作護(hù)筒。清孔時(shí)，必須注意保持孔內(nèi)水頭，防止坍孔 。施工時(shí)應(yīng)特別注意結(jié)構(gòu)施工的整潔和完整，取土場、棄土場盡量做到與周圍自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，雨天的防排水，做到施工安全文明。 四區(qū)段是：填土區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢驗(yàn)區(qū)段； 八流程是：施工準(zhǔn)備測量放線、基底處 理、分層 填筑、鋪攤平整、碾壓夯實(shí)、檢驗(yàn)簽證、路面整修、邊坡整修。設(shè)計(jì)變更時(shí)，設(shè)計(jì)代表協(xié)同業(yè)主負(fù)責(zé)人、監(jiān)理工程師、技術(shù)總工及測量人員，進(jìn)行現(xiàn)場測量，提出變更方案。這樣嚴(yán)重 影響施工進(jìn)度。 測量工作主要就是把圖紙上的東西反映到地面上， 在整個(gè)工程里，沒有一個(gè)施工程序能與測量工作脫離。 測量前期的關(guān)鍵是導(dǎo)線與水準(zhǔn)加密，主要是根據(jù)施工要求給與相應(yīng)的加密，導(dǎo)線加密時(shí)主要應(yīng)滿足通視要求，點(diǎn)位盡量選在不易沉降的位置，隔一定時(shí)間應(yīng)進(jìn)行復(fù)核。 通過這次實(shí)習(xí)，學(xué)到了測量的實(shí)際能力，更有面對困難的忍耐力，也學(xué)到了小組之間的團(tuán)結(jié)，默契，更鍛煉了自己很多測繪的能力。第三，除了熟悉了儀器的使用和明白了誤差的來源，還應(yīng)掌握一套科學(xué)的測量方法，在測量中要遵循一定的測量原則，如“從整體到局部”、“先控制后碎部”、“由高級到低級”的工作原 則，并做到“步步有檢核”。讓我知道不 論做什么都要記住 2個(gè)字：認(rèn)真。在做好自己事情的同時(shí)，自己還要加強(qiáng)自己各個(gè)方面的素質(zhì)，學(xué)無止境。 回 首 3 年，過去的時(shí)光仿佛就在眼前，感謝老師對我孜孜不倦的教誨，對我成長的關(guān)心和愛護(hù)。同時(shí)我還要感謝在我學(xué)習(xí)期間給我極大關(guān)心和支持的各位老師以及關(guān)心我的同學(xué)和朋友。 我在學(xué)習(xí)上和思想上都受益非淺。我們要腳踏實(shí)地的走下去。在掌握技術(shù)的同時(shí)，更要學(xué)會怎么在保證質(zhì)量的同時(shí)更高效， 遇到問題要學(xué)會去解決問題，在如今這個(gè)發(fā)展迅速的社會，我們只有不斷學(xué)習(xí)，不斷進(jìn)步，才能有更好的發(fā)展。通過實(shí)踐，真正學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西，比如對測量儀器的操作，整平更加熟練，學(xué)會了 CAD 的繪制和碎部等課堂上無法做到的東西，很大程度上提高了動(dòng)手和動(dòng)腦的能力。其次，在對數(shù)據(jù)的檢查和校正的過程中，明白了各種測量誤差的來源，其主要有三個(gè)方面：儀器誤差（儀器本身所決定，屬客觀誤差來源）、觀測誤差（由于人員的技術(shù)水平而造成，屬于主觀誤差來源）、外界影響誤差（受到如溫度、大氣折射等外界因素的影響）。 測量相當(dāng)于工程的眼睛，對整個(gè)工程有個(gè)定位。 在我看來難點(diǎn)就是 CAD 的繪制和卡西歐的編程，并不是每個(gè)坐標(biāo)圖紙上都有的，所以需要把圖紙繪制到 CAD 上，取 放樣 坐標(biāo)；編程到卡西歐上也方便測量，出去放樣不用把圖紙帶著，直接用卡西歐就可以計(jì)算出坐標(biāo)。 30 第六章： 崗位技術(shù)總結(jié) 本人于 2021 年 1 月 6 日進(jìn)入中交一公局廈門公司進(jìn)行學(xué)習(xí)，擔(dān)當(dāng)廈漳高速公路項(xiàng)目的測量員工作。然后進(jìn)行后續(xù)施工。不足之處就是經(jīng)過村莊，交通不便，附近的居民也不便。在試驗(yàn)段完成后形成報(bào)告，取得監(jiān)理工程師的批準(zhǔn)后，以此為準(zhǔn)組織施工。 路面工程 用全站儀每隔 5m 逐樁放樣 ,并用水準(zhǔn)儀測算出各點(diǎn)路面與基層的高差。根據(jù)本工程的地質(zhì)情況，選用沖擊鉆機(jī)。 本項(xiàng)目經(jīng)過 324 國道，車速較快，放樣都十分不便，現(xiàn)在只能先做可以做的地方，按照計(jì)劃一步步的 做下去。 例如東孚隧道，是明挖隧道，最多挖 米，基坑的防護(hù)有很大問題，如基坑降水排水，主體結(jié)構(gòu)的防水施工。 6屬市政工程，交通組織壓力大。 4氣候影響大。 一是路線主干道已建成通車，且沿線交叉路口多，各種車輛和人流對交通安全及交通疏導(dǎo)影響大；二是地下管線及市政設(shè)施眾多，各種給水管、污水管、雨水管、燃?xì)夤堋㈦娦?、電力管線等錯(cuò)綜復(fù)雜，對框架基坑開挖、橋梁樁基礎(chǔ)、人行通道及承臺開挖等帶來了一定的難度，安全隱患及施工干擾大。 交通干擾大，施工沿線分別與 G32鷹廈鐵路及沈海高速相匯，且施工中不能影響正常通車。 工業(yè)區(qū)內(nèi)管網(wǎng)豐富，國道 32沈海高速范圍地面地下各種管線錯(cuò)綜復(fù)雜。先粗放一遍，確定大概的位置，帶著施工員看一遍，讓他們有個(gè)概念，知道路線是如何，大概是什么位置，等要?jiǎng)庸ち?，就要?xì)放了，必須非常精確了 監(jiān)理是在我們放樣的過程中，自己復(fù)核。 遇到的困難主要是一些障礙物，視線受阻， 例如 池塘。 在雨天不需要出去放樣的情況下，我會在辦公室看圖紙，畫橫斷面圖，復(fù)核圖紙，剛開始的時(shí)候不會畫，后來在其他測量員的指導(dǎo)下，越來越熟練。對尺寸的拿捏準(zhǔn)確了，那樣效率就會有很大的提高，還有就是桿一定要拿穩(wěn)，看準(zhǔn)水泡，一定要居中，這樣就會降低誤差。 26 第四章： 崗位工作 情況 1 崗位與職責(zé) 1，審核、熟悉施工圖紙及有關(guān)的技術(shù)資料； 2，負(fù)責(zé)對原設(shè)計(jì)導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測及數(shù)據(jù)復(fù)核； 3，根據(jù)工地的需要，及時(shí)做好施工放樣控制點(diǎn)的加密工作；4，根據(jù)工地施工進(jìn)展，做好測量放樣及路線、橋位和重要結(jié)構(gòu)物的復(fù)測工作；如有發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)以書面形式匯報(bào)給總工程師； 5，填好“測量放樣檢驗(yàn)記錄”，并報(bào)質(zhì)檢工程師及有關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行數(shù)據(jù)復(fù)核，準(zhǔn)確無誤并簽認(rèn)后方可作為施工依據(jù)； 6，做好施工放樣記錄，對有關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行放樣交底； 7，所有測量記錄和放樣數(shù)據(jù)要及時(shí)做好分類存檔， 7；保管好儀器，做到測量儀器專人 使用和及時(shí)周期檢驗(yàn)。39。39。30 mm 每公里偶然中誤差 mm mm 每公里全中誤差 mm mm K 為路線或測段的長度， km L 為附合路線（環(huán)線）長度， km R 為檢測測段長度， km 用 TCA2021 全站儀 作對向觀測，以自動(dòng)目標(biāo)識別保證照準(zhǔn)精度和觀測速度；采用 同步對向觀測消除大氣垂直折光影響；在兩測站地形相似的情況下將折光影響基本消除，并使其殘差具有偶然性。20 mm 附合路線或環(huán)線閉合差 177。在首級控制網(wǎng)下所布設(shè)的加密點(diǎn)均按四等水準(zhǔn)要求施測。在測回與測回之間應(yīng)查看氣泡的位置是否超出規(guī)定，若超出應(yīng)立即重新整平儀器。因此，在上、下半測回觀測之前，照準(zhǔn)部要按將要轉(zhuǎn)動(dòng)的方向先轉(zhuǎn) 1～ 2周。 其作用在于減弱覘標(biāo)內(nèi)架或腳架扭轉(zhuǎn)的影響以及視準(zhǔn)軸隨時(shí)間、溫度變化的影響等，即在一測回觀測中要連續(xù)均勻，不要由于某一目標(biāo)成像不佳或其他原因而停留過久，在高標(biāo)上觀測更應(yīng)注意此問題。 c、上、下半測回間縱轉(zhuǎn)望遠(yuǎn)鏡，使一測回的觀測在盤左和盤右進(jìn)行。轉(zhuǎn)動(dòng)望遠(yuǎn)鏡時(shí)，不要握住調(diào)焦環(huán)，以免碰動(dòng)焦距。 為使觀測結(jié)果達(dá)到一定的精度，需要找出誤差的規(guī)律，研究和采取消除或減弱誤差影響的措施，制定出觀測操作中應(yīng)注意的事項(xiàng)，以保證觀測成果的精度 。儀器誤差，如水平軸傾斜誤差、垂直軸傾斜 誤差、測微器行差、照準(zhǔn)部及水平度盤偏心差、度盤和測微器分劃誤差等。水平角觀測誤差主要來源于三個(gè)方面：一是觀測過程中引起的人為誤差；二是外界條件引起的誤差；三是儀器誤差。主要觀測技術(shù)要求見表 61。 2． 平面三角控制網(wǎng) 技術(shù)指標(biāo) 邊角網(wǎng)觀測時(shí)注意與觀測墩附近的導(dǎo)線控制點(diǎn)聯(lián)測。在陽光下或小雨天作業(yè)時(shí)，應(yīng)打傘，遮陽、遮雨。 ⑶ 測量作業(yè)人員要熟悉測量儀器的性能、使用方法及操作規(guī)程，確保測量成果質(zhì)量。 ⑸ 為防止報(bào)錯(cuò)聽錯(cuò)數(shù)據(jù)，現(xiàn)場記實(shí)行“數(shù)據(jù)回報(bào)”制度，以確認(rèn)數(shù)據(jù)正確。放樣數(shù)據(jù)必須由一人采用兩種計(jì)算方法計(jì)算完成后，再由另一人復(fù)核，復(fù)核無 誤后方可進(jìn)行現(xiàn)場放樣。 電焊工必須持證上崗； 電焊時(shí)，應(yīng)佩戴防護(hù)眼鏡，雨天不得在露天電焊； 移動(dòng)電焊機(jī)時(shí)，應(yīng)切斷電源，不得用拖動(dòng)電纜的方法移動(dòng)電焊機(jī)； 1有壓力或密閉的管道、容器，附近有易燃易爆物品，不準(zhǔn)焊割。 砼澆注完，用手輕壓不出現(xiàn)痕跡時(shí)開始用濕麻袋覆蓋在表面并灑水養(yǎng)生。 首先，人工攤鋪大至整平，且每次攤鋪厚度比設(shè)計(jì)標(biāo)高略高 5~6mm ，用插入式振搗棒配合行夯上的平板振搗器振搗。 2 橋面鋪裝 3 鋼筋 橋面鋪裝鋼筋按設(shè)計(jì)圖紙下料成型，按尺寸綁扎，縱向鋼筋搭接要符合規(guī)范要求，縱向鋼筋在伸縮縫處斷開。 ④ 橋面鋪裝要控制好橋面砼標(biāo)高和平整度，誤差不大于 177。 (3)橋面鋪裝 ① 支橋墩橫隔梁和兩 T梁翼緣板之間的模板，綁孔鋼筋，澆注砼。 、輕軌。 ，橫移就位 T梁。 。其步驟為： T梁重量設(shè)計(jì)導(dǎo)梁和龍門架、蝴蝶架，準(zhǔn)備用具雷片拼裝導(dǎo)梁和龍門架，導(dǎo)梁長 45米。梁頂面要進(jìn)行二次抹面、拉毛，并及時(shí)復(fù)蓋養(yǎng)生。 ② 由鋼筋班按圖紙下料，制作鋼筋，運(yùn)到現(xiàn)場，在底板上設(shè)計(jì)位置綁扎。 ⑨ 在箱梁砼達(dá)到 80%設(shè)計(jì)強(qiáng)度以后，拆除內(nèi)外模板支架體系。澆注后應(yīng)及時(shí)養(yǎng)生。待此非彈性壓縮穩(wěn)定后即 撤除預(yù)壓。支架頂端用 50 型輕軌做為橫梁。然后根據(jù)支架設(shè)計(jì)間距放出支架基礎(chǔ)位置，上鋪 5厘米細(xì)砂，在細(xì)砂上沿橫橋向鋪設(shè)鋼板樁，鋼板樁口朝上，做為支架條形基礎(chǔ)。 ④ 橋面鋪裝要控制好橋面砼標(biāo)高和平整度，誤差不大于 177。板梁安裝注意梁體位置擺放準(zhǔn)確，支座安裝正確，并使支座與板梁接觸密實(shí)牢固。壓漿必須充滿所有的波紋管。 壓漿機(jī)應(yīng)能制造合格稠度的水泥漿，壓漿機(jī)必須能以 的常壓連續(xù)作業(yè)。 ⑨ 到一定強(qiáng)度后拆除模板，砼強(qiáng)度達(dá)到 100%時(shí)穿鋼絞線，用兩端張拉法進(jìn)行張拉，用校正好的千斤頂張拉，張拉順序如下： 0→ 初拉力 → (持荷 5 分鐘 )→FK FK為張拉力 張拉采用應(yīng)力和伸長量雙控。 ⑥ 板梁砼采用 500L 以上強(qiáng)制式拌合機(jī)現(xiàn)場拌制，小翻斗車運(yùn)輸，人工輸送入模，澆注砼時(shí)應(yīng)注意澆注順序和厚度，振搗時(shí)應(yīng)避開波紋管和橡膠蕊模，防止因振搗不當(dāng)而使膠囊上浮、變形。 ③ 波紋管用機(jī)械卷制，按設(shè)計(jì)長度連接，接頭處用膠帶纏牢，防止漏漿，按設(shè)計(jì)位置安放并牢牢固定。 ⑺ 模板拆除按照 結(jié)構(gòu)的不同和砼規(guī)定強(qiáng)度來決定，承臺和系梁達(dá)到強(qiáng)度的 50%即可拆模板，墩身和蓋梁底模需達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度 70%以上方能拆除模板。 承臺、系梁、墩臺柱和墩臺帽均采用吊車吊斗澆注。支架頂用工字鋼作橫梁，上面鋪設(shè)底模，然后進(jìn)行側(cè)模的