【正文】 機械加工好，按設(shè)計長度連接，接頭處用膠帶纏牢，防止漏漿，按設(shè)計位置安放并牢固定位。 T梁先吊放在兩側(cè)已吊好的梁上。 4 模板 模板采用槽鋼板加工而成，每 5米一段，橫向支撐穩(wěn)定，縱向標(biāo)高按設(shè)計 PH 標(biāo)高和護欄外側(cè) A、 B 標(biāo)高，并 接合橫坡按樁號調(diào)整。計算、復(fù)核、審核人員必須簽字認(rèn)可，未經(jīng)復(fù)核的放樣數(shù)據(jù)不能用于現(xiàn)場放樣。 邊角觀測按《國家三角測量規(guī)范》（ GB/T 179422021）中相當(dāng)于三等精度規(guī)定要求進行。表02 中列出水平角觀測中由于外界條件所引起誤差的產(chǎn)生原因、影響性質(zhì)、消除或減弱措施。 24 f、測微螺旋、微動螺旋的最后操作應(yīng)一律“旋進”，并使用其中間部位，以消除或減弱螺旋的隙動差影響。 由于采用一臺儀器于兩岸分別架設(shè)，為保證觀測的等精度，盡量選擇氣候條件相對穩(wěn)定的時間段進行觀測（早上日出前）；同時提高作業(yè)效率以縮小觀測時間。后來漸漸熟悉了儀器，加上測量隊長也想培養(yǎng)我，我開始每天操作儀器，首先就是架儀器，剛開始可能速度比較慢，時間長了速度就越來越快了，還要熟練操作儀器，了解儀器的各個功能，特別要注意的是一定要細(xì)心，坐標(biāo)不能輸錯，在地形特殊的地方，腳架一定要架穩(wěn)，不能碰，否則會耽誤很多時間，同時，放樣人員也要對尺寸拿捏準(zhǔn)確。 2 關(guān)鍵施工技術(shù) 隧道開挖面積大，深度 6～ ，土層為軟基，支護結(jié)構(gòu)允許位移量小。 本工程含主干道兩側(cè)擴建輔道施工和下穿翔安大道主干道施工，要求在不中斷交通的情況下進行施工，工程 實施期間對交通組織方案和現(xiàn)場交通安全管理非常重要。 路基工程 進場 開工后集中力量進行路基土石方的施工，根據(jù)總體進度安排安排多個作業(yè)隊由各路基工區(qū)共同施工，同一路段分兩頭并進，流水作業(yè)施工。 實習(xí)階段 ，認(rèn)真工作，苦練本領(lǐng)，在各位前輩和師傅們的指導(dǎo)和幫 助下，已成長為一個具有較強業(yè)務(wù)能力的技術(shù)人員 。我覺得這次實習(xí)非常有意義，在以后的工作中，我會更加嚴(yán)格要求自己，虛心請教，做好自己的工作！ 31 結(jié)束語 通過這幾個月的實習(xí)讓我懂得了作為技術(shù)員的重要性， 作為一名技術(shù)員，不僅要具備一定的專業(yè)技術(shù)技能以及組織管理的能力，而且還要有比較好的專業(yè)素質(zhì)。這除了自身努力外，與各位老師、同學(xué)和朋友的關(guān)心、支持和鼓勵是分不開的 在本論文的寫作過程中，我的導(dǎo)師 陳妍 老師傾注了大量的心血，從選題到開題報告，從寫作提綱， 都 一遍又一遍地指出每稿中的具體問題，嚴(yán)格把關(guān)，循循善誘，在此我表示衷心感謝。了解了如何避免測量結(jié)果錯誤，最大限度的減少測量誤差。 目前征地的問題還沒有解決，導(dǎo)致一些工程不能順利開 工， 就如東孚隧道處，還是因為征地問題，導(dǎo)致不能全面開挖，本來明挖隧道難度就大，加上現(xiàn)在要分開，導(dǎo)致難度更大，對技術(shù)上的要求更嚴(yán)，控制的要更加精確。采用換漿法進行清孔。 本工程位于亞熱帶海洋季風(fēng)氣候區(qū)，氣候變化復(fù)雜，尤其是臺風(fēng)、大風(fēng)、霧、大雨等氣候?qū)κ┕び绊戄^大。 28 第五章： 項目技術(shù)總結(jié) 1 工程的主要特點、難點 交通干擾大，施工沿線分別與 324 國道、鷹廈鐵路、沈海高速等相匯且施工中不能影響正常通車。儀器如發(fā)生故障且其原因不明時，應(yīng)及時告知總工程師采取措施，或送到專業(yè)檢修廠進行檢修。12 mm 177。 e、半測回中照準(zhǔn)部的旋轉(zhuǎn)方向應(yīng)保持不變。 當(dāng)導(dǎo)線點上只有兩個方向時，以奇數(shù)測回和偶數(shù)測回分別觀測導(dǎo)線前進方向的左角和右角，觀測右角時仍以左角起始方向為準(zhǔn)變換度盤位置，左右角分別取中數(shù)后，按 + 360176。 ⑷ 儀器應(yīng)保持干燥，遇雨后應(yīng)將儀器擦干，放在通風(fēng)處晾干后才能裝箱。 21 第三章： 分項工程的施工組織、工作內(nèi)容、進程 1． 測量技術(shù)準(zhǔn)備 測量制度 ⑴ 對交付的控制點成果進行復(fù)測，確認(rèn)無誤后方可使用。10mm ，施工中橋面鋼筋上安放行夯鋼管軌道，每隔 3米測量控制點，確保橋面標(biāo)高、平整度和橫坡度，橋面砼一定要進行二次收漿、拉毛，及時噴灑養(yǎng)生劑以防開裂 伸縮 縫間隙預(yù)留要求 為保證自由伸縮，必須在模注梁時留有適當(dāng)?shù)念A(yù)留間隙，預(yù)留間隙大?。簯?yīng)符合設(shè)計要求。 。最后對于天窗采用吊模板，焊接鋼筋網(wǎng)，用砼封死天窗口。 ② 箱梁模板支架采用碗扣式滿堂支架，支架在縱向每隔 米布設(shè)一道，橫橋向在底板處間距 米，腹板下 米，翼緣板處 米。壓漿停止時，壓漿機要照常循環(huán)并攪拌。 模板拆除時要小心按順序拆卸，防止撬壞模板和碰壞結(jié)構(gòu)。鋼筋綁扎成型后，按要求進行驗收。安裝導(dǎo)管時應(yīng)將連接螺栓對稱擰緊，防止漏氣。 （ 3）做好分包或勞務(wù)安排，簽訂分包或勞務(wù)合同 通過經(jīng)濟效益分析，適合分包或委托勞務(wù)而本單位難以承擔(dān)的專業(yè)工程，如大型土石方、結(jié)構(gòu)安裝和設(shè)備安裝工程 ，應(yīng)盡早做好分包或勞務(wù)安排；采用招標(biāo)或委托方式，同相應(yīng)承擔(dān)單位簽訂分包或勞務(wù)合同，保證合同實施。圖紙自審由施工單位主持，并寫出圖紙自審記錄；圖紙會審由建設(shè)單位主持，設(shè)計和施工單位共同參加，形成 “ 圖紙會審紀(jì)要 ” ，由建設(shè)單位正式行文，三方共同會簽并蓋公章，作為指導(dǎo)施工和工程結(jié)算的依據(jù)；圖紙現(xiàn)場簽證是在工程施工中，遵循技 術(shù)核定和設(shè)計變更簽證制度，對所發(fā)現(xiàn)的問題進行現(xiàn)場簽證，作為指導(dǎo)施工、竣工驗收和結(jié)算的依據(jù)。必要時 可增設(shè)支撐，并加固邊坡和支撐的檢查。 經(jīng)營部 負(fù)責(zé)項目各種合同的簽訂、評審及工程計量支付、竣工結(jié)算等工作，參與工程材料、機械設(shè)備采購合同的評審，參加項目部定期進行的成本核算工作 ，逐月檢查施工合同的履行情況，及時準(zhǔn)確的核定工程變更引起的工程費用的增減。河水位受潮汐影響，隨季節(jié)變化較大 第二章： 工程項目施工組織的基本情況 6 1 施工場地總體布置 總體布置原則 施 工場地 平面布置圖見圖 04 根據(jù)現(xiàn)場 情況 和工程的施工特點，結(jié)合建設(shè)單位 標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)要求 和 公司的基本要求，按照“統(tǒng)一規(guī)劃， 一次到位 ， 適應(yīng)經(jīng)濟 ，三區(qū)分離”的原則，對辦公區(qū)、生活區(qū)和生產(chǎn)區(qū) 及其臨時工程 進行 細(xì)致的 規(guī)劃。潛水在本區(qū)最發(fā)育，分布范圍最廣，主要有砂礫、卵石類土、碎石類土孔隙潛水，基巖風(fēng)化帶孔隙裂隙潛水，碎石類土孔隙潛 水發(fā)育在河谷、溪溝等處；基巖風(fēng)化帶裂隙潛水主要發(fā)育在裸露的基巖風(fēng)化帶中，由于地貌單元不一致，地形高低起伏較大，本區(qū)含潛水地層高低錯落不一，在水平方向上連續(xù)性差。 隧道洞口采用端墻式洞門，洞門結(jié)構(gòu)與 U型槽結(jié)構(gòu)合并考慮進行設(shè)計。伸縮縫采用 D40 模數(shù)式伸縮縫， 0、 2 號橋臺設(shè) GPZ（Ⅱ） 支座，橋墩與箱梁剛接。橋臺處設(shè) D80 伸縮縫。單箱雙室結(jié)構(gòu)，懸臂長度 200cm，端部厚度 18cm，根部厚 50cm。橫向尺寸視具體橋?qū)挾ā? 東埔中橋：本橋為跨越一改渠和人行水泥路而設(shè)置，橋位大樁 號附近有一天然水溝，暴雨季節(jié)匯水較大，而正位于該溝樁號主線為東孚隧道下挖段，為使得水能通過高速路，將右側(cè)水溝沿高速公路平行改渠只本橋第二、三跨通過。橋墩采用直立式薄壁墩，墩身設(shè)裝飾性凹槽。箱下設(shè)GPZ（Ⅱ） DX 單向滑動盆式橡膠支座、 GPZ（Ⅱ） SX 雙向滑動盆式橡膠支座及 GPZ（Ⅱ） GD固定盆式橡膠支座。 東埔村汽車天橋橋跨布置為 2 30m 預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁，橋?qū)?8m，凈寬 7m，橋面設(shè)置雙向 2％橫坡。主體結(jié)構(gòu)為拱形斷面及箱型結(jié)構(gòu)。因此潛水面標(biāo)高不一致。 總體規(guī)劃和布置時， 還 要考慮施工機械、材料的進出場便利， 將對 當(dāng)?shù)鼐用裾５纳a(chǎn)生活 的 干擾 、環(huán)境 影響 降低到最小的程度 。 行政綜合辦公室 負(fù)責(zé)日常的公文收發(fā)、處理、傳遞及檔案管理；負(fù)責(zé)辦公用品的購買、發(fā)放，職工食堂的管理，辦公室、生活區(qū)保衛(wèi)人員的管理，日常通訊、打字人員的管理；負(fù)責(zé)經(jīng)理部公務(wù)用車的管理、調(diào)度，職工勞資統(tǒng)保管理以及與當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門對口聯(lián)系等工作。 3)雨季施工不宜靠房屋墻壁和圍墻堆土，防止倒塌事故。 （ 3）原始資料調(diào)查分析 1）自然條件調(diào)查分析 2）技術(shù)經(jīng)濟條件調(diào)查分析。 為落實以上各項施工準(zhǔn)備工作，建立、健全施工準(zhǔn)備工作責(zé)任和檢查等制度，使其有領(lǐng)導(dǎo)、有組織和有計劃地進行，必須編制相應(yīng)施工準(zhǔn)備工作計劃 5 橋梁工程施工方案 5． 1 下部結(jié)構(gòu) 鉆孔灌注樁施工工藝 ⑴ 先填寫書面開工申請報告，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后方可開工。導(dǎo)管應(yīng)隨安裝隨放入孔中，直到導(dǎo)管底口距孔底 40 厘米左右為宜，然后安裝好漏斗和提板軟墊。 ⑷ 支模板 承臺和系梁模板均采用萬能組合鋼模拼裝，用槽鋼或角鐵做肋。 17 (1)空心板梁預(yù)制施工工藝 ① 首先規(guī)劃預(yù)制廠地，平整壓實，處理好場地地基，按設(shè)計圖紙鋪設(shè)板梁底模。在泵的全部緩沖板上應(yīng)裝上 標(biāo)準(zhǔn)孔的篩式濾凈器。支架下部為螺旋調(diào)整底桿，頂端為螺旋調(diào)整頂托，長度分別為 50 厘米。 T梁 第 1 合同段預(yù)應(yīng)力 T 梁橋，為減少運輸擬在橋頭設(shè)預(yù)制廠。 。 1 砂袋封縫 梁澆注張拉后應(yīng)當(dāng)即用砂袋封縫，以防止后期施工雜物流入間隙內(nèi)，影響梁體自由伸縮，砂袋一般采用聚乙烯袋裝黃砂制作，能滿足封縫目的即可。若發(fā)現(xiàn)控制點沉降、位移或復(fù)測量結(jié)果與原成果有出入，應(yīng)及時報告監(jiān)理工程師及業(yè)主測量控制中心處理。儀器箱應(yīng)保持清潔、干燥，并放置干燥劑，嚴(yán)禁坐、壓、碰撞。 =⊿計算閉合差值，對于四等導(dǎo)線不應(yīng)超過 177。這樣可以減弱度盤帶動和空隙帶動的誤差影響。20 mm 檢測已測測段高差的差 177。 2 主要 工作內(nèi)容 實習(xí)期間我主要擔(dān)任測量員的職務(wù)，主要是對于導(dǎo)線復(fù)合、水準(zhǔn)復(fù)合、導(dǎo)線加密、水準(zhǔn)加密、征地樣放樣、路中線放樣、橫斷面復(fù)測、邊樁放樣、涵洞放樣、橋梁放樣。 地形復(fù)雜、地表物多、拆遷工作量大并存在一定困難。 5市區(qū)施工，文明環(huán)保要求高。清孔時，必須注意保持孔內(nèi)水頭，防止坍孔 。這樣嚴(yán)重 影響施工進度。第三，除了熟悉了儀器的使用和明白了誤差的來源，還應(yīng)掌握一套科學(xué)的測量方法，在測量中要遵循一定的測量原則，如“從整體到局部”、“先控制后碎部”、“由高級到低級”的工作原 則，并做到“步步有檢核”。同時我還要感謝在我學(xué)習(xí)期間給我極大關(guān)心和支持的各位老師以及關(guān)心我的同學(xué)和朋友。通過實踐，真正學(xué)到了很多實實在在的東西，比如對測量儀器的操作，整平更加熟練，學(xué)會了 CAD 的繪制和碎部等課堂上無法做到的東西，很大程度上提高了動手和動腦的能力。 30 第六章： 崗位技術(shù)總結(jié) 本人于 2021 年 1 月 6 日進入中交一公局廈門公司進行學(xué)習(xí)，擔(dān)當(dāng)廈漳高速公路項目的測量員工作。 路面工程 用全站儀每隔 5m 逐樁放樣 ,并用水準(zhǔn)儀測算出各點路面與基層的高差。 6屬市政工程，交通組織壓力大。 工業(yè)區(qū)內(nèi)管網(wǎng)豐富，國道 32沈海高速范圍地面地下各種管線錯綜復(fù)雜。對尺寸的拿捏準(zhǔn)確了，那樣效率就會有很大的提高，還有就是桿一定要拿穩(wěn)，看準(zhǔn)水泡，一定要居中，這樣就會降低誤差。30 mm 每公里偶然中誤差 mm mm 每公里全中誤差 mm mm K 為路線或測段的長度， km L 為附合路線（環(huán)線）長度， km R 為檢測測段長度， km 用 TCA2021 全站儀 作對向觀測，以自動目標(biāo)識別保證照準(zhǔn)精度和觀測速度；采用 同步對向觀測消除大氣垂直折光影響；在兩測站地形相似的情況下將折光影響基本消除，并使其殘差具有偶然性。因此，在上、下半測回觀測之前，照準(zhǔn)部要按將要轉(zhuǎn)動的方向先轉(zhuǎn) 1～ 2周。 為使觀測結(jié)果達到一定的精度，需要找出誤差的規(guī)律，研究和采取消除或減弱誤差影響的措施，制定出觀測操作中應(yīng)注意的事項，以保證觀測成果的精度 。 2． 平面三角控制網(wǎng) 技術(shù)指標(biāo) 邊角網(wǎng)觀測時注意與觀測墩附近的導(dǎo)線控制點聯(lián)測。放樣數(shù)據(jù)必須由一人采用兩種計算方法計算完成后，再由另一人復(fù)核，復(fù)核無 誤后方可進行現(xiàn)場放樣。 2 橋面鋪裝 3 鋼筋 橋面鋪裝鋼筋按設(shè)計圖紙下料成型，按尺寸綁扎，縱向鋼筋搭接要符合規(guī)范要求，縱向鋼筋在伸縮縫處斷開。 ，橫移就位 T梁。 ② 由鋼筋班按圖紙下料，制作鋼筋，運到現(xiàn)場，在底板上設(shè)計位置綁扎。支架頂端用 50 型輕軌做為橫梁。壓漿必須充滿所有的波紋管。 ③ 波紋管用機械卷制，按設(shè)計長度連接，接頭處用膠帶纏牢，防止漏漿，按設(shè)計位置安放并牢牢固定。墩身采用工廠加工的定型鋼模板。 砼灌注時，計算好首批砼數(shù)量，保證將導(dǎo)管底口封住。 ⑶ 準(zhǔn)確放出樁位后埋設(shè)護筒，經(jīng)監(jiān)理工程師復(fù)核無誤后，用經(jīng)緯儀引出樁位控制樁。 交通運輸條件調(diào)查內(nèi)容表 水、電源和其他動力條件調(diào)查內(nèi)容表 主要設(shè)備、材料和特殊物資調(diào)查內(nèi)容表 參加施工的各單位（含分包）生產(chǎn)能力情況調(diào)查內(nèi)容表 （ 4）編制施工圖預(yù)算和施工預(yù)算 施工圖預(yù)算應(yīng)按照施工圖紙所確定的工程量、施工組織設(shè)計擬定的施工方法、建筑工程預(yù)算定額和有關(guān)費用定額 ，由施工單位編制。應(yīng)隨時掌握氣候變化情況，以便預(yù)先做好保護措施。土方工程施工中最容易出現(xiàn)滑坡和塌方事故。 隧道施工是本工程的關(guān)鍵，保證隧道基坑施工順利是進度管理中的難點，隧道施工按照“安全 /質(zhì)量、文明