【導(dǎo)讀】北依次途徑海滄區(qū)轄區(qū)內(nèi)的下陳社村、東埔村、東孚鐵路編組站、崎頭村，全線分段采用雙向八車道或六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。主要工程包括天橋，小橋，中橋，1處，涵洞22座，通道3座。總棄方量100.7萬(wàn)方，混凝土總用量萬(wàn)方，鋼材總用量萬(wàn)噸。合同金額億元，建設(shè)工期2年。主線橋橋墩為薄壁式鋼筋混凝土墩及圓柱式墩。橫向尺寸視具體橋?qū)挾?。通過(guò)高速路，將右側(cè)水溝沿高速公路平行改渠只本橋第二、三跨通過(guò)。度為，左右均采用3－16m鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，箱梁截面形式采用斜腹板，全橋在橋臺(tái)處設(shè)置D80型模數(shù)式伸縮縫。凝土連續(xù)箱梁，下部采用樁柱式橋臺(tái)配樁基礎(chǔ)，橋墩為獨(dú)柱墩配樁基礎(chǔ)。橋?qū)挒椋焊邽?50cm，頂板、底板厚25cm，腹板厚度為50～。單箱雙室結(jié)構(gòu)，懸臂長(zhǎng)度200cm，端部厚度18cm，根部厚50cm。分隔帶范圍橋墩采用D150獨(dú)柱墩，配承臺(tái)樁基礎(chǔ)。凈寬3m，橋面設(shè)置雙向2％橫坡。懸臂長(zhǎng)度為75cm，懸臂根部厚度為30cm。土釘支護(hù)措施及噴射混凝土、設(shè)置集水溝與排水溝等止水措施。

　　

【正文】 路過(guò)河，兩岸河堤上控制點(diǎn)采用普通水準(zhǔn)和三角高程法按三等要求施測(cè)，與岸上水準(zhǔn)點(diǎn)一起可形成三個(gè)閉合環(huán)路。水準(zhǔn)觀測(cè)值統(tǒng)一進(jìn)行平差處理，得高程控制成果。 26 第四章： 崗位工作 情況 1 崗位與職責(zé) 1，審核、熟悉施工圖紙及有關(guān)的技術(shù)資料； 2，負(fù)責(zé)對(duì)原設(shè)計(jì)導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)及數(shù)據(jù)復(fù)核； 3，根據(jù)工地的需要，及時(shí)做好施工放樣控制點(diǎn)的加密工作；4，根據(jù)工地施工進(jìn)展，做好測(cè)量放樣及路線、橋位和重要結(jié)構(gòu)物的復(fù)測(cè)工作；如有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)以書(shū)面形式匯報(bào)給總工程師； 5，填好“測(cè)量放樣檢驗(yàn)記錄”，并報(bào)質(zhì)檢工程師及有關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行數(shù)據(jù)復(fù)核，準(zhǔn)確無(wú)誤并簽認(rèn)后方可作為施工依據(jù)； 6，做好施工放樣記錄，對(duì)有關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行放樣交底； 7，所有測(cè)量記錄和放樣數(shù)據(jù)要及時(shí)做好分類存檔， 7；保管好儀器，做到測(cè)量?jī)x器專人 使用和及時(shí)周期檢驗(yàn)。儀器如發(fā)生故障且其原因不明時(shí)，應(yīng)及時(shí)告知總工程師采取措施，或送到專業(yè)檢修廠進(jìn)行檢修。 2 主要 工作內(nèi)容 實(shí)習(xí)期間我主要擔(dān)任測(cè)量員的職務(wù)，主要是對(duì)于導(dǎo)線復(fù)合、水準(zhǔn)復(fù)合、導(dǎo)線加密、水準(zhǔn)加密、征地樣放樣、路中線放樣、橫斷面復(fù)測(cè)、邊樁放樣、涵洞放樣、橋梁放樣。 每天的任務(wù)就是把圖紙上的東西反映到地面上去，剛開(kāi)始的時(shí)候由于在學(xué)校沒(méi)有接觸過(guò)全站儀，每天拿棱鏡，拿棱鏡其實(shí)也不是那么簡(jiǎn)單的，要學(xué)會(huì)配合，以儀器為中心，尤其要注意的是尺寸的把握，心里面要清楚 1cm， 5cm， 10cm 的概念，在晚上我會(huì)用卷尺去體 會(huì)這個(gè)概念。對(duì)尺寸的拿捏準(zhǔn)確了，那樣效率就會(huì)有很大的提高，還有就是桿一定要拿穩(wěn)，看準(zhǔn)水泡，一定要居中，這樣就會(huì)降低誤差。后來(lái)漸漸熟悉了儀器，加上測(cè)量隊(duì)長(zhǎng)也想培養(yǎng)我，我開(kāi)始每天操作儀器，首先就是架儀器，剛開(kāi)始可能速度比較慢，時(shí)間長(zhǎng)了速度就越來(lái)越快了，還要熟練操作儀器，了解儀器的各個(gè)功能，特別要注意的是一定要細(xì)心，坐標(biāo)不能輸錯(cuò)，在地形特殊的地方，腳架一定要架穩(wěn)，不能碰，否則會(huì)耽誤很多時(shí)間，同時(shí)，放樣人員也要對(duì)尺寸拿捏準(zhǔn)確。 還有最重要的一點(diǎn)，放樣人員必須要熟悉現(xiàn)場(chǎng)，左右幅一定要分的清楚，否則出現(xiàn)錯(cuò)誤也不知道。晚上 或者下雨天我會(huì)抓緊時(shí)間多看圖紙，爭(zhēng)取把圖紙印在腦子里。 在雨天不需要出去放樣的情況下，我會(huì)在辦公室看圖紙，畫(huà)橫斷面圖，復(fù)核圖紙，剛開(kāi)始的時(shí)候不會(huì)畫(huà)，后來(lái)在其他測(cè)量員的指導(dǎo)下，越來(lái)越熟練。我會(huì)經(jīng)常練習(xí) CAD，在 CAD 中把圖紙上的構(gòu)筑物畫(huà)下來(lái)，圖紙上沒(méi)有坐標(biāo)的情況下，我也可以取出坐標(biāo)，放樣。 在實(shí)習(xí)的這段時(shí)間，完成的主要情況是：導(dǎo)線點(diǎn)、 水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測(cè)和數(shù)據(jù)整理，導(dǎo)線控制點(diǎn)加密，原地面的復(fù)測(cè)，樁基放樣。 在選擇加密點(diǎn)的時(shí)候，首先要考慮到不被破壞，不要在路線上，其次就要視線好，對(duì)施工有利，根據(jù)工地現(xiàn)場(chǎng)的施工需要，自 行選擇。 遇到的困難主要是一些障礙物，視線受阻， 例如 池塘。 剛開(kāi)始的時(shí)候，由于測(cè)量最先進(jìn)場(chǎng)交接水準(zhǔn)點(diǎn)導(dǎo)線點(diǎn)，所以場(chǎng)地沒(méi)有清表，密密麻麻的都是龍眼樹(shù)，嚴(yán)重影響視線，不像在公路上視線那么好，所以經(jīng)?？床坏?，往往放一個(gè)點(diǎn)就要轉(zhuǎn)點(diǎn)，使得進(jìn)度很慢，不能連續(xù)的放樣，而且連續(xù)的轉(zhuǎn)點(diǎn)，會(huì)出現(xiàn)誤差，剛開(kāi)始我沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，一直放下去，結(jié)果用設(shè)計(jì)院給的導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)核的時(shí)候差了很多，自己也不知道到 27 底是哪里出了問(wèn)題，結(jié)果重新再來(lái)。我總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，轉(zhuǎn)點(diǎn)多的情況下，如果有導(dǎo)線點(diǎn)或者加密點(diǎn)時(shí)，盡量用導(dǎo)線點(diǎn)和加密點(diǎn)來(lái)做后視，這樣不至于讓你錯(cuò)很多，而且問(wèn)題 能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，及時(shí)解決。 在開(kāi)工后，測(cè)量員主要就是根據(jù)施工進(jìn)度，配合施工員，哪里需要我們就去哪里。先粗放一遍，確定大概的位置，帶著施工員看一遍，讓他們有個(gè)概念，知道路線是如何，大概是什么位置，等要?jiǎng)庸ち耍鸵?xì)放了，必須非常精確了 監(jiān)理是在我們放樣的過(guò)程中，自己復(fù)核。 28 第五章： 項(xiàng)目技術(shù)總結(jié) 1 工程的主要特點(diǎn)、難點(diǎn) 交通干擾大，施工沿線分別與 324 國(guó)道、鷹廈鐵路、沈海高速等相匯且施工中不能影響正常通車。 地形復(fù)雜、地表物多、拆遷工作量大并存在一定困難。 棄土 方量大，沒(méi)有合適的棄土場(chǎng)。 工業(yè)區(qū)內(nèi)管網(wǎng)豐富，國(guó)道 32沈海高速范圍地面地下各種管線錯(cuò)綜復(fù)雜。 2 關(guān)鍵施工技術(shù) 隧道開(kāi)挖面積大，深度 6～ ，土層為軟基，支護(hù)結(jié)構(gòu)允許位移量小。 隧道主框架結(jié)構(gòu)為大斷面隧道，加設(shè)冷卻水管且防腐蝕要求高。 廈門(mén)市氣溫高，施工時(shí)采取措施，保證混凝土質(zhì)量。 交通干擾大，施工沿線分別與 G32鷹廈鐵路及沈海高速相匯，且施工中不能影響正常通車。 工業(yè)區(qū)、 G324 及沈海高速范圍地面地下管網(wǎng)豐富復(fù)雜，給施工帶來(lái)很大困難 3 施工特點(diǎn)， 1規(guī)模大，工期緊。 主體工程包括內(nèi)垵互通主橋下穿橋梁框架工程、 U型槽工程，侖頭互通上跨民安大道左幅跨線橋及 2處人行通道，工期相當(dāng)緊張，總體組織協(xié)調(diào)要求高，機(jī)械設(shè)備投入量大。 2安全隱患多，施工干擾大。 一是路線主干道已建成通車，且沿線交叉路口多，各種車輛和人流對(duì)交通安全及交通疏導(dǎo)影響大；二是地下管線及市政設(shè)施眾多，各種給水管、污水管、雨水管、燃?xì)夤?、電信、電力管線等錯(cuò)綜復(fù)雜，對(duì)框架基坑開(kāi)挖、橋梁樁基礎(chǔ)、人行通道及承臺(tái)開(kāi)挖等帶來(lái)了一定的難度，安全隱患及施工干擾大。 3施工場(chǎng)地協(xié)調(diào)多。 經(jīng)過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，所經(jīng)過(guò)的線路園林、樹(shù)木、房屋 較多，涉及高壓線、路燈電纜、地下管線等工程，工程量比較大，協(xié)調(diào)比較困難。因此工期壓力特別大，將成為本合同段的重點(diǎn)工程，稍有不慎就將成為本合同段的工期控制工程。 4氣候影響大。 本工程位于亞熱帶海洋季風(fēng)氣候區(qū)，氣候變化復(fù)雜，尤其是臺(tái)風(fēng)、大風(fēng)、霧、大雨等氣候?qū)κ┕び绊戄^大。 5市區(qū)施工，文明環(huán)保要求高。 本工程位于廈門(mén)市，車輛行人較多，對(duì)于本項(xiàng)目的文明施工、環(huán)保、水保提出了很高的要求。 6屬市政工程，交通組織壓力大。 本工程含主干道兩側(cè)擴(kuò)建輔道施工和下穿翔安大道主干道施工，要求在不中斷交通的情況下進(jìn)行施工，工程 實(shí)施期間對(duì)交通組織方案和現(xiàn)場(chǎng)交通安全管理非常重要。 4 技術(shù)管理工作的特點(diǎn) 29 本項(xiàng)目施工特點(diǎn)是不能全面施工，見(jiàn)縫插針，哪里能做先做哪里。技術(shù)管理工作的特點(diǎn)是以總工為核心，技術(shù)交底，方案認(rèn)證。 例如東孚隧道，是明挖隧道，最多挖 米，基坑的防護(hù)有很大問(wèn)題，如基坑降水排水，主體結(jié)構(gòu)的防水施工。還有征地拆遷的問(wèn)題導(dǎo)致基坑斷面不能全面施工， 只能半幅施工。深基坑開(kāi)挖，挖一段就要打毛鎖。交通組織方面， 要 在施工過(guò)程中確保交通暢通。 本項(xiàng)目經(jīng)過(guò) 324 國(guó)道，車速較快，放樣都十分不便，現(xiàn)在只能先做可以做的地方，按照計(jì)劃一步步的 做下去。 本工程土方量較大，棄土也十分不便。 本工程 U 型槽采用明挖順筑法施工 ， 支護(hù)樁設(shè)計(jì)為φ 鉆孔樁 ， 護(hù)筒采用鋼板卷制，焊縫必須密實(shí)，不得漏水，護(hù)筒直徑比設(shè)計(jì)樁徑大 10 ㎝，考慮到護(hù)筒埋入深度，采用 10mm 鋼板制作護(hù)筒。護(hù)筒用人工挖孔埋設(shè)定位，采用震動(dòng)錘下沉至粘土層，護(hù)筒頂四周用粘土夯填封閉。根據(jù)本工程的地質(zhì)情況，選用沖擊鉆機(jī)。采用換漿法進(jìn)行清孔。清孔時(shí)，必須注意保持孔內(nèi)水頭，防止坍孔 。 鋼筋籠的主筋接頭采用機(jī)械連接 。 路面工程 用全站儀每隔 5m 逐樁放樣 ,并用水準(zhǔn)儀測(cè)算出各點(diǎn)路面與基層的高差。 路基工程 進(jìn)場(chǎng) 開(kāi)工后集中力量進(jìn)行路基土石方的施工，根據(jù)總體進(jìn)度安排安排多個(gè)作業(yè)隊(duì)由各路基工區(qū)共同施工，同一路段分兩頭并進(jìn)，流水作業(yè)施工。施工時(shí)應(yīng)特別注意結(jié)構(gòu)施工的整潔和完整，取土場(chǎng)、棄土場(chǎng)盡量做到與周圍自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，雨天的防排水，做到施工安全文明。在開(kāi)工前，先分別進(jìn)行試驗(yàn)路段的鋪筑。在試驗(yàn)段完成后形成報(bào)告，取得監(jiān)理工程師的批準(zhǔn)后，以此為準(zhǔn)組織施工。 按自然段分填筑區(qū)，全斷面分層填筑，即按常規(guī)的四區(qū)段八流程水平分層填筑法施工。 四區(qū)段是：填土區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢驗(yàn)區(qū)段； 八流程是：施工準(zhǔn)備測(cè)量放線、基底處 理、分層 填筑、鋪攤平整、碾壓夯實(shí)、檢驗(yàn)簽證、路面整修、邊坡整修。 本路段設(shè)計(jì)要注意環(huán)境因素，要合理，并且有實(shí)用性，排水，線型的注意事項(xiàng)。不足之處就是經(jīng)過(guò)村莊，交通不便，附近的居民也不便。 業(yè)主、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理四者配合協(xié)調(diào)，施工單位遇到問(wèn)題及時(shí)上報(bào)監(jiān)理、業(yè)主，監(jiān)理及時(shí)通知業(yè)主，及時(shí)進(jìn)行處理。設(shè)計(jì)變更時(shí)，設(shè)計(jì)代表協(xié)同業(yè)主負(fù)責(zé)人、監(jiān)理工程師、技術(shù)總工及測(cè)量人員，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量，提出變更方案。施工單位及時(shí)編制變更文件上報(bào)監(jiān)理，監(jiān)理上報(bào)業(yè)主進(jìn)行審核工作。然后進(jìn)行后續(xù)施工。 目前征地的問(wèn)題還沒(méi)有解決，導(dǎo)致一些工程不能順利開(kāi) 工， 就如東孚隧道處，還是因?yàn)檎鞯貑?wèn)題，導(dǎo)致不能全面開(kāi)挖，本來(lái)明挖隧道難度就大，加上現(xiàn)在要分開(kāi)，導(dǎo)致難度更大，對(duì)技術(shù)上的要求更嚴(yán)，控制的要更加精確。這樣嚴(yán)重 影響施工進(jìn)度。加上山邊中橋附近，旁邊廠房太多，征地問(wèn)題一拖再拖，所以現(xiàn)在只能做能做的工程， 所以建議施工單位及時(shí)向業(yè)主、監(jiān)理上報(bào)情況，并與村民，村委進(jìn)行交流，以確保施工進(jìn)度。 30 第六章： 崗位技術(shù)總結(jié) 本人于 2021 年 1 月 6 日進(jìn)入中交一公局廈門(mén)公司進(jìn)行學(xué)習(xí)，擔(dān)當(dāng)廈漳高速公路項(xiàng)目的測(cè)量員工作。 實(shí)習(xí)階段 ，認(rèn)真工作，苦練本領(lǐng)，在各位前輩和師傅們的指導(dǎo)和幫 助下，已成長(zhǎng)為一個(gè)具有較強(qiáng)業(yè)務(wù)能力的技術(shù)人員 。 測(cè)量工作主要就是把圖紙上的東西反映到地面上， 在整個(gè)工程里，沒(méi)有一個(gè)施工程序能與測(cè)量工作脫離。 我覺(jué)得測(cè)量的重點(diǎn)是控制點(diǎn)、導(dǎo)線點(diǎn)的布置，這關(guān)系到以后施工的方便，把導(dǎo)線點(diǎn)布置在橋或隧道的周圍，這樣施工的時(shí)候?qū)Ь€點(diǎn)水準(zhǔn)點(diǎn)直接可以拿來(lái)使用，測(cè)量的工作也好做。 在我看來(lái)難點(diǎn)就是 CAD 的繪制和卡西歐的編程，并不是每個(gè)坐標(biāo)圖紙上都有的，所以需要把圖紙繪制到 CAD 上，取 放樣 坐標(biāo)；編程到卡西歐上也方便測(cè)量，出去放樣不用把圖紙帶著，直接用卡西歐就可以計(jì)算出坐標(biāo)。測(cè)量工作的要 點(diǎn)是必須要認(rèn)真仔細(xì)，每個(gè)坐標(biāo)都不能錯(cuò)，細(xì)心是關(guān)鍵！不能有一次錯(cuò)誤。 測(cè)量前期的關(guān)鍵是導(dǎo)線與水準(zhǔn)加密，主要是根據(jù)施工要求給與相應(yīng)的加密，導(dǎo)線加密時(shí)主要應(yīng)滿足通視要求，點(diǎn)位盡量選在不易沉降的位置，隔一定時(shí)間應(yīng)進(jìn)行復(fù)核。 在測(cè)量過(guò)程中，操作儀器的和跑桿的配合是十分關(guān)鍵的，如果配合的好，那么放樣的速度就會(huì)提高。 測(cè)量相當(dāng)于工程的眼睛，對(duì)整個(gè)工程有個(gè)定位。要盡心盡力做好測(cè)量的工作。 通過(guò)這次實(shí)習(xí)，學(xué)到了測(cè)量的實(shí)際能力，更有面對(duì)困難的忍耐力，也學(xué)到了小組之間的團(tuán)結(jié)，默契，更鍛煉了自己很多測(cè)繪的能力。首先，是熟悉 了水準(zhǔn)儀，經(jīng)緯儀的用途，熟練了水準(zhǔn)儀，經(jīng)緯儀的各種使用方法。其次，在對(duì)數(shù)據(jù)的檢查和校正的過(guò)程中，明白了各種測(cè)量誤差的來(lái)源，其主要有三個(gè)方面：儀器誤差（儀器本身所決定，屬客觀誤差來(lái)源）、觀測(cè)誤差（由于人員的技術(shù)水平而造成，屬于主觀誤差來(lái)源）、外界影響誤差（受到如溫度、大氣折射等外界因素的影響）。了解了如何避免測(cè)量結(jié)果錯(cuò)誤，最大限度的減少測(cè)量誤差。第三，除了熟悉了儀器的使用和明白了誤差的來(lái)源，還應(yīng)掌握一套科學(xué)的測(cè)量方法，在測(cè)量中要遵循一定的測(cè)量原則，如“從整體到局部”、“先控制后碎部”、“由高級(jí)到低級(jí)”的工作原 則，并做到“步步有檢核”。這樣做不但可以防止誤差的積累，及時(shí)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，更可以提高測(cè)量的效率。通過(guò)實(shí)踐，真正學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西，比如對(duì)測(cè)量?jī)x器的操作，整平更加熟練，學(xué)會(huì)了 CAD 的繪制和碎部等課堂上無(wú)法做到的東西，很大程度上提高了動(dòng)手和動(dòng)腦的能力。我覺(jué)得這次實(shí)習(xí)非常有意義，在以后的工作中，我會(huì)更加嚴(yán)格要求自己，虛心請(qǐng)教，做好自己的工作！ 31 結(jié)束語(yǔ) 通過(guò)這幾個(gè)月的實(shí)習(xí)讓我懂得了作為技術(shù)員的重要性， 作為一名技術(shù)員，不僅要具備一定的專業(yè)技術(shù)技能以及組織管理的能力，而且還要有比較好的專業(yè)素質(zhì)。讓我知道不 論做什么都要記住 2個(gè)字：認(rèn)真。工作要踏實(shí)，要學(xué)會(huì)動(dòng)腦。在掌握技術(shù)的同時(shí)，更要學(xué)會(huì)怎么在保證質(zhì)量的同時(shí)更高效， 遇到問(wèn)題要學(xué)會(huì)去解決問(wèn)題，在如今這個(gè)發(fā)展迅速的社會(huì)，我們只有不斷學(xué)習(xí)，不斷進(jìn)步，才能有更好的發(fā)展。同時(shí)熱愛(ài)自己的工作，盡自己的每一份力做好每一件事。在做好自己事情的同時(shí)，自己還要加強(qiáng)自己各個(gè)方面的素質(zhì)，學(xué)無(wú)止境。我們還有很長(zhǎng)的路要走。我們要腳踏實(shí)地的走下去。 致謝 轉(zhuǎn)眼大學(xué) 3 年時(shí)間即將過(guò)去，我們的校園生活已接近尾聲，心里是無(wú)盡的眷戀和不舍，對(duì)于我來(lái)說(shuō)，即將走入工作崗位，把所學(xué)知識(shí)投入到工作中去。 回 首 3 年，過(guò)去的時(shí)光仿佛就在眼前，感謝老師對(duì)我孜孜不倦的教誨，對(duì)我成長(zhǎng)的關(guān)心和愛(ài)護(hù)。還有同學(xué)間真摯的感情，都讓我難忘，都是我美好的回憶。 我在學(xué)習(xí)上和思想上都受益非淺。這除了自身努力外，與各位老師、同學(xué)和朋友的關(guān)心、支持和鼓勵(lì)是分不開(kāi)的 在本論文的寫(xiě)作過(guò)程中，我的導(dǎo)師 陳妍 老師傾注了大量的心血，從選題到開(kāi)題報(bào)告，從寫(xiě)作提綱， 都 一遍又一遍地指出每稿中的具體問(wèn)題，嚴(yán)格把關(guān)，循循善誘，在此我表示衷心感謝。同時(shí)我還要感謝在我學(xué)習(xí)期間給我極大關(guān)心和支持的各位老師以及關(guān)心我的同學(xué)和朋友。 在此向他們表示我由衷的謝意，并祝所有的 老師培養(yǎng)出越來(lái)越多的優(yōu)秀人才，桃李滿天下！ 參 考 文 獻(xiàn) （ 1）《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTG D202021 （ 2）《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTG D302021 （ 3）《公路水