【正文】 路中央向兩側傾斜。 三、路拱形式雙車道和較寬的非分離式路面以及直線段上分離式路面上的雨水由路拱橫坡排向路基之外。路拱的形式有直線形，拋物線形或者直線與弧線的組合形，但考慮機械化施工的要求，一般采用直線形。路拱坡度一般采用雙向坡面，由路中央向兩側傾斜；對于分離式路基且降雨量不大也可以采用單向路拱橫坡，但在積雪冰凍地區(qū)，應設置雙向路拱。四、路肩橫坡度對于高等級公路，直線路段或位于曲線較低一側的土路肩橫坡度,應比行車道及硬路肩橫坡大1%或2%或相同；曲線或過渡段位于較高一側的土路肩橫坡度，應采用3%或4%的反向橫坡。五、路基邊坡坡度路基邊坡坡度應根據(jù)當?shù)氐耐临|類型、巖石結構和風化程度、水文條件、填筑材料、邊坡高度及施工方法等因素分段確定。路基邊坡一般分為路堤邊坡和路塹邊坡。路基邊坡一般多采用直線形,當填挖高度較高或者填方用不同土質分層填筑時可采用折線邊坡。路基邊坡坡度應采根據(jù)填筑材料和邊坡高度等按《公路路基設計規(guī)范》的規(guī)定選取。當邊坡高度超過20m時，應進行穩(wěn)定分析和驗算。由《公路路基設計規(guī)范》得知，當H6m（H—路基填土高度）時，路基邊坡按1:。六、護坡道根據(jù)《公路工程技術標準》得，當路肩邊緣與路側取土坑底的高差小于或等于2m時，取土坑內側坡頂可與路坡腳位相銜接，并采用路堤邊坡坡度，當高差大于2m時，應設置寬1m的護坡道；當高差大于6m時，應設置寬2m的護坡道。護坡道一般設在挖方坡腳處，邊坡較高時亦可設在邊坡上方及挖方邊坡的變坡處。七、邊溝設計根據(jù)《公路路基設計規(guī)范》得邊溝橫斷面一般采用梯形，梯形邊溝內側邊坡為1:～1:，外側邊坡與挖方邊坡坡度相同。少雨淺挖地段的土質邊溝可采用三角形橫斷面，其內側邊坡宜采用1:2～1:3，外側邊坡坡度與挖方邊坡坡度相同。本設計路段地處平原微丘區(qū)，故宜采用梯形邊溝，，內側邊坡坡度為1:1。八、用地范圍公路用地范圍是包括行車道、分隔帶、路肩、。對新建公路其范圍為路堤兩側排水溝外邊緣(無排水溝時為路堤或護坡道坡腳)以外,路塹坡頂截水溝外邊緣(無截水溝為坡頂)。在有條件的地方，高速公路、，并考慮綠化寬度為公路用地的范圍。一、超高橫坡度的規(guī)定當平曲線半徑小于不設超高的最小半徑時，應在曲線上設置超高。超高的橫坡度根據(jù)公路等級、計算行車速度、平曲線半徑，并結合路面類型、氣候條件和車輛組成等條件確定。在確定超高時應注意以下幾點高速公路、一級公路的超高橫坡不應大于10%，其他各級公路不大于8%；在積雪、冰凍地區(qū)，最大超高不超過6%；各級公路圓曲線最小超高為直線段的路拱坡度值；通過市鎮(zhèn)或市鎮(zhèn)連接而作為街道使用的公路，按規(guī)定設置超高有困難，且對車速有限制時，可按規(guī)范設置超高值。根據(jù)此規(guī)定，考慮平曲線設計結果，方案的所有交點圓曲線半徑半徑均大于250m，故不需進行加寬設計。而不設超高圓曲線最小半徑為4000m，方案所有交點半徑最大值為1300m，因此均應設置超高。 根據(jù)規(guī)范查得道路超高值如表34所示表34 路面超高值取值表平原微丘地區(qū)（設計車速V=100Km/h）R(m)1210～15002%840～12103%二、超高緩和段長度確定超高漸變率的確定首先考慮超高漸變率，超高漸變率太大，路形不美觀，乘客不舒適；反之，縱向排水困難。所以，超高漸變率的取值要考慮兩個方面：一是要控制行車道外側邊緣的加高速度（或行車道內側邊緣的降低速度）；二是以行車道前進方向為旋轉軸的行車道旋轉角速度不超過一定的限度。后者對駕駛員和乘客的舒適程度的影響比前者更大，內邊軸旋轉時的超高旋轉角速度的取值在（～）時，駕駛員和乘客無不舒服之感。超高漸變率受不同行車速度影響，如表35所示表35 超高漸變率表行車速度(km/h)超高旋轉軸位置行車速度(km/h)超高旋轉軸位置中線邊線中線邊線1201/1251/200401/1501/1001001/2251/175301/1251/75801/2001/150201/1001/50601/1751/125新建道路采用采用繞中央分隔帶中線旋轉，根據(jù)本路段要求的計算行車和超高過渡方式確定超高漸變率為p=1/225。超高緩和段的長度的計算方法（本設計采用繞內側邊軸旋轉的方法）超高緩和段的長度按下式計算 （313）公式說明：Lc——過渡段內任意點距加寬起點的距離(m)。B——加寬過渡段長度(m)。Δi——圓曲線上的全加寬值(m)。p——超高漸變率,。其值根據(jù)計算行車和超高過渡方式確定，取p=1/225。根據(jù)上式計算的超高緩和段長度應取成5m的整倍數(shù)，并不小于10m長度。超高緩和段的確定超高緩和段長度主要從兩個方面來考慮：一是從行車舒適性來考慮，緩和段長度越長越好；二是從橫向排水來考慮，緩和段長度短些好，特別是路線縱坡較小，更注意排水得要求。確定緩和段長度Lc時應考慮以下幾點：（1）一般情況下，取Lc=Ls(緩和曲線長度)，即超高過渡在緩和曲線全長范圍內進行。（2）若平曲線配置了較長的回旋線時，則超高過渡段可僅在回旋線某一區(qū)段內進行。因為過小的超高漸變率對路面排水不利。從利于排除路面降水考慮，橫坡度由2%（%）過渡到0%路段的超高漸變率不得小于1/330。超高緩和段的長度的計算（1）第一交點處緩和曲線計算根據(jù)公路等級、設計速度和平曲線半徑查表得圓曲線得超高值，=2%，超高漸變率p=1/225，所以超高緩和段長度：=（4）3%/1/225=取Lc=100計算臨界斷面 ： （314）——與路拱同坡度的單向超高點至緩和段起點的距離。先取Lc=80m，然后檢查橫坡從路拱橫坡(2%)過渡到(2%)時得超高漸變率： 滿足排水要求。旋轉角速度： （315）滿足舒適度要求，確定Lc=80m繞中線旋轉超高計算公式如表36表36 繞中線旋轉超高計算公式表超高位置計算公式備 注X≦X0X≧X0圓曲線上外緣1．計算結果均為與設計高之高差2．臨界斷面距緩和段起點:X= iG Lc/ ih3．X距離處的加寬值:bx=Xb/中線內緣過渡段上外緣 (iJ －iG)＋ 內緣－(bJ ＋bx)＋(＋bx)X/公式說明：——路面寬度 ——路肩寬度； ——路拱坡度；——路肩坡度； ——超高橫坡度； ——超高緩和段長度； ——路基坡度由變?yōu)樗璧木嚯x，； ——與路拱同坡度的單向超高點至緩和段起點的距離； ——超高緩和段中任一點至起點的距離； ——路肩外緣最大抬高值； ——路中線最大抬高值； ——路基內緣最大降低值； ——x距離處路基外緣抬高值；——x距離處路中線抬高值； ——x距離處路基內緣降低值； ——路基加寬值； ——x距離處路基加寬值。三、縱、橫組合設計 ：合成坡度是指由路線縱坡與彎道橫坡或路拱橫坡組合而成的坡度，其方向即流水線方向。合成坡度的計算公式為： （316）公式說明：—合成坡度（%）；—超高橫坡度或路拱橫坡度（%）；—路線設計縱坡坡度（%）。平原地區(qū)高速公路最大允許合成坡度值為10%變坡點1合成坡度計算：已知，計算得到：在規(guī)定范圍內，滿足要求。變坡點1合成坡度計算：已知，計算得到：在規(guī)定范圍內，滿足要求。變坡點3合成坡度計算：已知，計算得到：在規(guī)定范圍內，滿足要求。四、橫斷面設計步驟根據(jù)外業(yè)橫斷面測量資料點繪橫斷地面線。根據(jù)路線及路基資料，將橫斷面的填挖值及有關資料（如路基寬度、加寬值、超高橫坡、緩和段長度、平曲線半徑等）抄于相應樁號的斷面上。根據(jù)地質調查資料，示出土石界限、設計邊坡度，并確定邊溝形狀和尺寸。繪橫斷面設計線，又叫“戴帽子”。設計線應包括路基邊溝、邊坡、截水溝、加固及防護工程、護坡道、碎落臺、視距臺等，在彎道上的斷面還應示出超高、加寬等。一般直線上的斷面可不示出路拱坡度。計算橫斷面面積（含填、挖方面積），并填于圖上。由圖計算并填寫逐樁占地寬度表、路基設計表、路基土石方計算表及公里路基土石方數(shù)量匯總表。第六節(jié) 土石方的計算和調配一、橫斷面面積計算路基橫斷面的面積是指橫斷面圖中,地面線與路基設計線所包圍的面積。橫斷面面積包括填方面積（AT）和挖方面積（AW），兩者應分別計算。用坐標法計算：先根據(jù)地面線判斷出填挖，并分別計算出設計線和地面線上各轉折點的坐標（Xi），則橫斷面面積為： （317） 二、土石方數(shù)量計算：用平均斷面法計算,該方法適用于兩斷面之間的填方或挖方面積大小相近,其計算公式為： （318） 公式說明：VT、VW ——相鄰兩斷面之間的填方、挖方體積(m179。)；ATAT2——相鄰兩斷面之間的填方面積(㎡)；AWAW2——相鄰兩斷面之間的挖方面積(㎡)；L——相鄰兩斷面之間的距離(m)；一、土石方調配原則（1）盡可能移挖作填,應首先考慮在本段內移挖作填，按先橫向后縱向的次序進行。（2）縱向調運的最遠距離一般應小于經濟運距（按費用經濟計算的縱向調運的最大限度距離叫經濟運距）。 （319）公式說明：B ——借土單價(元/m179。)；T——運費單價(元/ m179。km)；L免——免費運距(km)；（3）土石方調運的方向應考慮橋涵位置和路線縱坡對施工運輸?shù)挠绊懀话闱闆r下，不跨越深溝和少做上坡調運。（4）借方、棄土方應與借土還田，整地建田相結合，盡量少占田地，減少對農業(yè)的影響，對于取土和棄土地點應事先同地方商量。（5）不同性質的土石應分別調配?；仡^曲線路段的土石調運，要優(yōu)先考慮上下線的豎向調運。二、調配的方法土石方調配方法有多種，如累積曲線法、調配圖法、表格調配法等，由于表格調配法不需單獨繪圖，直接在土石方表上調配，具有方法簡單，調配清晰的優(yōu)點，是目前生產上廣泛采用的方法。表格調配法又可有逐樁調運和分段調運兩種方式。一般采用分段調用。表格調配法的方法步驟如下：（1）準備工作調配前先要對土石方計算驚醒復核，確認無誤后方可進行。調配前應將可能影響調配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件表于表旁，借調配時考慮。（2）橫向調運即計算本樁利用、填缺、挖余，以石代土時填入土方欄，并用符號區(qū)分。（3）縱向調運 確定經濟運距根據(jù)填缺、挖余情況結合調運條件擬定調配方案，確定調運方向和調運起訖點，并用箭頭表示。計算調運數(shù)量和運距：調配的運距是指計價運距，就是調運挖方中心到填方中心的距離見區(qū)免費運距（4）計算借方數(shù)量、廢方數(shù)量和總運量借方數(shù)量=填缺縱向調入本樁的數(shù)量廢方數(shù)量=挖余縱向調出本樁的數(shù)量總運量=縱向調運量+廢方調運量+借方調運量（5）復核①橫向調運復核填方=本樁利用+填缺挖方=本樁利用+挖余②縱向調運復核填缺=縱向調運方+借方挖余=縱向調運方+廢方③總調運量復核挖方+借方=填方+借方以上復核一般是按逐頁小計進行的，最后應按每公里合計復核。（6）計算計價土石方計價土石方=挖方數(shù)量+借方數(shù)量一般工程上所說的土石方總量,實際上是指計價土石方數(shù)量。一條公路的土石方總量包括路基工程、排水工程、臨時工程、小橋涵工程等項目的土石方數(shù)量。對于獨立大中橋梁、長隧道的土石方工程數(shù)量另外計算。第四章 路基路面設計第一節(jié) 路基及排水設計一、路基橫斷面布置由橫斷面設計查《公路工程技術標準》可知，，2=，2=，路面橫坡為2%，土路肩橫坡為3%。見路基橫斷面布置圖41圖41 路基橫斷面布置圖 二、路基最小填土高度 設計路段自然區(qū)劃為Ⅳ2區(qū)，～，～?！?，,所以路段所有路基皆處于干燥中濕狀態(tài)，不受地下水影響。三、路基邊坡由橫斷面設計可知查《公路路基設計規(guī)范》本公路路基邊坡由于路基填土高度大部分小于8m，且采用1:，且由于該段公路非高填土，故不需要進行邊坡穩(wěn)定性驗算。四、路基壓實標準路基壓實采用重型壓實標準，壓實度應符合《公路工程技術標準》（JTGB01—2003）表41的要求： 表41 路基壓實度表 填挖類別路床頂面以下深度（m）路基壓實度（高速公路）零填即挖方0～0～≥95≥95填方0～～＞≥95≥93≥90由于路線地處水網(wǎng)地區(qū)，設計中應加強挖淤排水及清除表土的嚴格要求。路基基底為耕地或土質松散時，應在填前進行壓實，路基設計時，可考慮了清理場地后進行填筑壓實。五、公路用地寬度根據(jù)路基不止形式，填土高度及邊坡形式計算路基用地范圍，《規(guī)范》要求的公路用地寬度界限為公路路堤兩側排水溝外邊緣以外不小于1m范圍內的土地；在有條件的地段，高速公路、一級公路不小于3m，此處設置為3m。六、路基填料沿線筑路用土采用備土形式，取土以利用低產田和被公路分割的邊角地以