【導(dǎo)讀】式襯砌，包括隧道路面、路基排水設(shè)施；率12％，高峰小時(shí)交通量為日交通量10％；上下行比例1：1；②方案擬定、比選說(shuō)明；⑶隧道內(nèi)輪廓及建筑限界圖；⑽施工監(jiān)控量測(cè)設(shè)計(jì)圖；[2]《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》，人民交通出版社，[8]《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》，人民交通出版社，[9]《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》，人民交通出版社，[10]夏永旭、王永東，隧道結(jié)構(gòu)力學(xué)計(jì)算，人民交通出版社，[13]呂康成，公路隧道運(yùn)營(yíng)設(shè)施，人民交通出版社，[14]呂康成,隧道工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)，人民交通出版社，5840米，其中1號(hào)隧道3920米，2號(hào)隧道3920米。

　　

【正文】 隧道內(nèi)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn) CO 允許濃度： 300ppm； 煙霧允許濃度 K： 1m? 。 東牧護(hù)高速公路隧道綜合設(shè)計(jì) 14 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 隧道建設(shè)地區(qū)工程概況 區(qū)域地形、地貌 本項(xiàng)目位于陜西省西安市 商洛市 ，平均海拔 1200m 以上，地形起伏較大。此區(qū)段山脈走向大致為南北向，總體地勢(shì)特征為東高西低 ，地貌類型分河谷沖積階地、 黃土臺(tái)塬 、黃土丘陵、山地 ， 區(qū)域地貌地形復(fù)雜 。 東牧護(hù) 隧道橫穿山脈，地形崎嶇，地勢(shì)險(xiǎn)要，地形起伏較大，植被茂密。區(qū)內(nèi)海拔一般在 1100以上，隧道西口為 東牧護(hù) ，最低高程為 1260m，附近有 溝谷 ，為 東 西 走向，由北向南海拔逐漸降低；隧道洞身經(jīng)過(guò)深埋和淺埋兩種差異較大地質(zhì)情況，最大埋深處海拔 1266m，埋深 296m，較小埋深 14m，河谷多為 “V”字形 ,，地勢(shì)相對(duì)相對(duì)平緩，較寬闊，方便場(chǎng)地布置和建筑施工的進(jìn)行。項(xiàng)目所在地圍巖等級(jí)主要是 Ⅲ 級(jí)、 Ⅳ 級(jí)和 Ⅴ 級(jí)。 水文與氣象 受地勢(shì)影響，該處屬海拔 1000m 左右的中高山區(qū)，為溫帶大陸性季風(fēng)氣候，由于受山地氣候垂直變化的影響，氣候差異也較大，區(qū)內(nèi)氣候一月份平均氣溫 ? ， 7 月份平均氣溫 ℃ ，年平均氣溫 25℃ ，極端最低氣溫 ℃ ，早霜期始于 10 月下旬，晚霜期終于 3 月下旬，無(wú)霜期225 天，年降水量 800～ 1000mm，而雨 季一般集中在 7 月至 9 月，具有春寒、伏旱、夏洪、秋澇的特點(diǎn)。年平均風(fēng)速 米 /秒，最大風(fēng)速 17米 /秒。降雪期為 11 月至翌年 2 月，積雪厚度一般為2～ 4cm，最大 18cm，高山氣候陰濕，中低山區(qū)雨量充沛。 地質(zhì)條件 構(gòu)造特征 該地區(qū)巖體構(gòu)造主要為斷層和節(jié)理，未見(jiàn)褶皺，巖層僅為向西南傾斜的單斜層。 （ 1）斷層 該區(qū)段內(nèi)斷層較發(fā)育，已查明斷層達(dá) 4條，以南北走向斷層為主，其次為近西走向。斷層性質(zhì)以壓扭性、壓性、扭性為主，個(gè)別為張性、張扭性。斷層呈多期活動(dòng)的特點(diǎn)，早期以壓性、壓扭性、扭性為主 ，且規(guī)模較大；晚期主要以張性為主，規(guī)模相對(duì)小。本區(qū)段斷層主要為早期斷層。 對(duì)隧道有影響的斷層有 1 條，為脆性斷層，走向?yàn)槟媳弊呦?，有一定長(zhǎng)度的斷層破碎帶和斷層影響帶，巖石破碎，富水性較強(qiáng)，對(duì)隧道影響嚴(yán)重。 （ 2）節(jié)理 勘察區(qū)主要發(fā)育有四組節(jié)理，其走向分別為 10200， 50－ 600， 290－ 3000， 330－ 3400，節(jié)理多具扭性特征。 節(jié)理發(fā)育的密度在不同的巖石中和統(tǒng)一巖石不同的部位部位差異較大，在中厚層細(xì)晶白云巖中，一般發(fā)育兩組，每組 312 條 /米，在斷層破碎帶兩側(cè)一般發(fā)育 24 組，每組一 般 515 條 /米，最密可達(dá) 30 條 /米；在薄 中層白云巖中，一般發(fā)育 2組，每組 38 條 /米，在斷層破碎帶兩側(cè)，一 東牧護(hù)高速公路隧道綜合設(shè)計(jì) 15 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 般發(fā)育 2 組，每組 413 條 /米；在厚 巨厚層含礫微晶灰?guī)r中，一般發(fā)育兩組，每組一般 36 條 /米；在中厚層花崗巖中，一般發(fā)育 2 組，每組 1—3 條 /米。 節(jié)理的存在對(duì)圍巖穩(wěn)定性有較大影響，它會(huì)使完整圍巖開(kāi)裂破碎，加劇其風(fēng)化，又是降水下滲、地下水運(yùn)移的通道和儲(chǔ)存的空間，致使圍巖穩(wěn)定性降低。節(jié)理的走向與隧道軸線夾角以及節(jié)理的傾角不同，其對(duì)隧道穩(wěn)定的影響程度相應(yīng)的就會(huì)不同。區(qū)內(nèi)對(duì)隧道穩(wěn)定影響較大的節(jié)理使其走向（ 290～ 3000， 330～ 3400）與隧道軸線呈小角度斜交，對(duì)隧道穩(wěn)定不利，洞頂易發(fā)生掉塊，坍塌等。 根據(jù)國(guó)家地震局資料，勘查區(qū)的地震基本烈度為 Ⅵ 度預(yù)測(cè)未來(lái)最大震級(jí)為 5 級(jí)，因此，可以認(rèn)為勘查區(qū)為相對(duì)穩(wěn)定。 （ 1）結(jié)晶白云巖 灰白色，細(xì)晶，團(tuán)塊狀結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造。主要礦物為白云巖，含量大于 90%，方解石 2～ 10%，少量有機(jī)質(zhì)。白云巖部分已重結(jié)晶，顆粒較大，一般 ～ ，重結(jié)晶的白云石呈團(tuán)塊狀分布，表面較干凈，部分未結(jié)晶白云石，粒度 小于 ，表面渾濁不清。巖石較堅(jiān)硬，但風(fēng)化較嚴(yán)重，較破碎，整體完整性較差。 （ 2）千枚巖 顯微變晶片理發(fā)育面上呈絹絲光澤的低級(jí)變質(zhì)巖。典型的礦物組合為絹云母、綠泥石和石英，可含少量長(zhǎng)石及碳質(zhì)、鐵質(zhì)等物質(zhì)。有時(shí)還有少量方解石、雛晶黑云母、黑硬綠泥石或錳鋁榴石等變斑晶。常為細(xì)粒鱗片變晶結(jié)構(gòu)，粒度小于 毫米，在片理面上常有小皺紋構(gòu)造。原巖為黏土巖、粉砂巖或中酸性凝灰?guī)r，是低級(jí)區(qū)域變質(zhì)作用的產(chǎn)物。因原巖類型不同，礦物組合也有所不同，從而形成不同類型的千枚巖。 （ 3）強(qiáng)風(fēng)化花崗巖 褐黃加灰白色，中粗?；◢?結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，巖石風(fēng)化強(qiáng)烈，結(jié)構(gòu)、構(gòu)造大多已破壞，礦物成分為石英、長(zhǎng)石、云母等，少量礦物略有風(fēng)化，部分礦物已經(jīng)失去原有光澤，裂隙很發(fā)育，巖芯多呈現(xiàn)碎塊狀， RQD=50～ 75%，巖質(zhì)較軟，錘擊聲悶，采取率 65%～ 89%。碎塊狀。 （ 4）中風(fēng)化花崗巖 灰白色加黑色斑點(diǎn)，中粗?；◢徑Y(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，礦物成分主要為石英、長(zhǎng)石、角閃石、云母等，巖石節(jié)理裂隙稍發(fā)育，巖石較完整，多呈現(xiàn) 10～ 50厘米的柱狀、長(zhǎng)柱狀，偶夾 38 厘米碎塊狀， RQD=7595%，巖質(zhì)較硬，錘擊聲脆，采取率 90%以上。大部分較完整，局部破碎。 （ 5）石灰?guī)r 以方 解石為主要成分的碳酸鹽巖。有時(shí)含有白云石、粘土礦物和碎屑礦物，有灰、灰白、灰黑、黃、淺紅、褐紅等色，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，有碎屑結(jié)構(gòu)和晶粒結(jié)構(gòu)兩種。碎屑結(jié)構(gòu)多由顆粒、泥晶基質(zhì)和亮晶膠結(jié)物構(gòu)成。 巖石較堅(jiān)硬，巖體完整性不佳，淺層較風(fēng)化。 （ 6）泥巖 黃色，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造。主要成份為粘土礦物，含少量粉砂粒。巖石軟弱，整體完整性差。物理力學(xué)性質(zhì)差，接近于半成巖的粘性土。 綜上所述，此地區(qū)圍巖整體工程地質(zhì)性質(zhì)較差。千枚巖分布范圍較少；白云巖和石灰?guī)r雖較堅(jiān)硬，但隧道埋深較淺處，較破碎，風(fēng)化較嚴(yán)重，整體完整 性較差；花崗巖雖堅(jiān)硬，抗風(fēng)化能力 東牧護(hù)高速公路隧道綜合設(shè)計(jì) 16 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 較強(qiáng)，力學(xué)性質(zhì)較高，整體完整性較好，但其出露寬度窄；泥巖受構(gòu)造變形大，巖石軟弱不完整，抗風(fēng)化能力弱，其工程地質(zhì)條件差。 水文地質(zhì)條件 (1)地下水 勘查區(qū)地下水的補(bǔ)給主要來(lái)自大氣降水。區(qū)內(nèi)降水量較多，平均降水量為 8001000mm。植被較茂盛，山體較高，坡度較陡，溝谷深切，即地表徑流暢通，降水量又相對(duì)集中于夏季，大部分以地表徑流匯于溝谷中，不利于降水的下滲。故地下水補(bǔ)給作用較弱，區(qū)內(nèi)地下水較貧乏。 地下水徑流條件取決于含水層孔隙，裂隙，溶隙的 發(fā)育程度及其連通性的強(qiáng)弱?；鶐r風(fēng)化殼厚度及風(fēng)化程度雖有差異，但其裂隙，溶隙，溶孔較發(fā)育，連通性也較好。構(gòu)造破碎帶，節(jié)理裂隙發(fā)育，連通性好。故區(qū)內(nèi)地下水徑流暢通，以分水嶺為界沿山坡流向溝谷。 地下水的排泄多以地下徑流的方式補(bǔ)給區(qū)外，局部以泉水方式排泄于溝谷。 (2)地下水類型及富水性 勘查區(qū)地下水按含水介質(zhì)的差異概括成三種類型。 ① 松散巖類孔隙水 埋藏于殘坡積層中。這些松散層堆積厚度一般為 212 米，局部地段厚度可達(dá) 1525米。該層受降水補(bǔ)給，局部地段可得到基巖裂隙溶隙水補(bǔ)給，水量較大，并隨季節(jié)變化，豐水期 增大，枯水期水量變小或干枯。 ② 層狀巖類裂隙水。 主要埋藏在泥巖中。分布于勘查區(qū)西部。由于該類含水層露出范圍小，未發(fā)現(xiàn)該類水的出露點(diǎn)。據(jù)有關(guān)資料，該類水主要受大氣降水補(bǔ)給，在溝谷底以下徑流的形式補(bǔ)給第四系殘坡積層。該類水系裂隙含水，含水性不均一，富水性差。 ③ 構(gòu)造破碎帶裂隙水 主要分布于斷層破碎帶及其影響帶內(nèi)。這些部位巖石破碎，地下水補(bǔ)給和儲(chǔ)水條件好。該類水為區(qū)內(nèi)地下水的主要存在形式。調(diào)查時(shí)未見(jiàn)泉水出露。此類水相對(duì)較豐富，水量較大，對(duì)隧道施工及圍巖穩(wěn)定不利。 綜上所述，勘察區(qū)地下水普遍較貧乏 。在第四系殘坡積層厚度較大的溝谷低洼地段，其匯水條件較好，地下水埋藏較淺，水量相對(duì)較豐富。在構(gòu)造帶部位，地下水補(bǔ)給徑流條件較好，水量較豐富。其余部位含水性差，為相對(duì)貧水區(qū)。 (3)水質(zhì)評(píng)價(jià) 勘查過(guò)程中，分別對(duì)地下水天然露頭（泉水）及人工揭露點(diǎn)（民井、鉆孔中水）取樣分析，其結(jié)果表明水質(zhì)良好。物理性質(zhì)均為無(wú)味，無(wú)臭，透明液體。礦化度 —， PH 為—，侵蝕性 CO2 為零， SO42含量 0—， Mg2+ 含量 —， HCO3含量—,.按《巖土工程勘查規(guī)范》（ GB50021—94）規(guī)定評(píng)價(jià)，表明勘查區(qū)地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)無(wú)腐蝕性。 不良地質(zhì)現(xiàn)象 東牧護(hù)高速公路隧道綜合設(shè)計(jì) 17 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 區(qū)段常見(jiàn)的不良地質(zhì)現(xiàn)象有滑坡、泥石流，多發(fā)生在 79月份的雨季，因而要加強(qiáng)植被防護(hù)，施工季節(jié)也要盡量避過(guò)這段時(shí)期。 橫斷面設(shè)計(jì) 建筑限界 (1)正常隧道建筑限界 根據(jù)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTG D702021，隧道高度 5 米，行車道寬度 米，雙車道布置，凈寬 米，其中左側(cè)向?qū)挾葹?，右側(cè)向?qū)挾葹?，左側(cè)檢修道 寬度為 ，右側(cè)檢修道寬度為 ，路面橫坡采用 2%的坡。并且同時(shí)考慮了下列因素： ① 檢修人員步行時(shí)的安全； ② 緊急情況下，駕乘人員拿取消防設(shè)備方便； ③ 滿足其下放置電纜、給水管等的空間尺寸要求。 (2)緊急停車帶建筑限界 根據(jù)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTG D702021，長(zhǎng)、特長(zhǎng)隧道應(yīng)在行車方向的側(cè)設(shè)置緊急停車帶。緊急停車帶的總寬度 14m，包含右側(cè)向?qū)挾葢?yīng)取 ，其余均和正常隧道建筑限界相同，停車帶的路面橫坡取 2%的單坡。 (3)車行橫通道 根據(jù)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTG D702021的規(guī)定，車行橫通道建筑限界高度 5米，路面寬度為 4 米，不設(shè)側(cè)向余寬，左右側(cè)檢修道寬度均為 米。 (4)人行橫通道 根據(jù)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTG D702021 的規(guī)定，人行橫通道建筑限界高度 米，路面寬 米，不設(shè)側(cè)向余寬和檢修道。 隧道內(nèi)輪廓 (1)正常隧道段 正常隧道內(nèi)輪廓設(shè)計(jì)除應(yīng)滿足隧道建筑限界的規(guī)定以外，還應(yīng)滿足洞內(nèi)路面、排水設(shè)施、裝飾的需要，并為通風(fēng)、照明、消防、監(jiān)控、運(yùn)營(yíng)管理等設(shè)施提供安裝空間，同時(shí)考慮圍巖變形、施工方法影響的預(yù)留變形量，使確定的斷 面形式及尺寸符合安全、經(jīng)濟(jì)、合理的原則。本隧道根據(jù)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》對(duì)設(shè)計(jì)車速為 v=100km/h 情況下的橫斷面規(guī)定，斷面為三心圓， r1=560cm，r2=800cm， r3=100cm， r4=1500cm， H1=， H2=200cm ,斷面周長(zhǎng)為 ，面積為 178。 (2)緊急停車帶 緊急停車帶內(nèi)輪廓線根據(jù)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》對(duì)設(shè)計(jì)車速為 v=100km/h 情況下的橫斷面的規(guī)定，緊急停車帶位于 Ⅲ 級(jí)圍巖，取 r1=560cm， r2=800cm， r3=150cm， r5= ， H1=，H2=200cm 作緊急停車帶橫斷面。 東牧護(hù)高速公路隧道綜合設(shè)計(jì) 18 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊