【正文】 擋土墻的橫向布置 橫向布置，選擇在墻高最大處，墻身斷面或基礎(chǔ)形式有變異處以及其它必須樁號(hào)處的橫斷面圖上進(jìn)行。 平面布置 對(duì)于個(gè)別復(fù)雜的擋土墻，如高、長的沿河曲線擋土墻，應(yīng)作平面布置，繪制平面 圖，標(biāo)明擋土墻還應(yīng)繪出河道及水流方向，防護(hù)與加固工程等。當(dāng)凍深超過 1m時(shí)，采用 ，但基底應(yīng)夯實(shí)一定厚度的砂礫或碎石墊層，墊層底面亦應(yīng)位于凍結(jié)線以下不少于。 ，應(yīng)清除表面風(fēng)化層。墻趾前地面橫坡較大時(shí)，應(yīng)留出足夠的襟邊寬度，以防止地基剪切破壞。 排水設(shè)施 擋土墻應(yīng)設(shè)置排水措施，以疏干墻后土體和防止地面水下滲，防止墻后積水形成靜水壓力，減少寒冷地區(qū)回填土的凍脹壓力，消除粘性土填料浸水后的膨脹壓力。 漿砌 片石墻身應(yīng)在墻前地面以上設(shè)一排泄水孔。排水孔的出口應(yīng)高出墻前地面 ；若為路塹墻，應(yīng)高出邊溝水位 ；若為浸水擋土墻，應(yīng)高出常水位 。泄水孔的進(jìn)水口部分應(yīng)設(shè)置粗粒料及濾層，以免孔道阻塞。為了防止圬工砌體因收縮硬化和溫度變化而產(chǎn)生裂縫，以內(nèi)感設(shè)置伸縮縫。 5 公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算 安康至達(dá)州 兩地之間修建一條高速公路 ,在使用期間內(nèi)交通量的年平均增長率為%,該路段處于 v1 區(qū) , 組成巖石是古生界片巖、千枚巖、板巖、花崗巖、砂巖及石灰?guī)r。 軸載換算采用如下的計(jì)算公式： 12 ii PN C C N P??? ???? 式中： N — 標(biāo)準(zhǔn)軸載當(dāng)量軸次，次 /日 Ni— 被換算車輛的各級(jí)軸載作用次數(shù)，次 /日 P— 標(biāo)準(zhǔn)軸載， KN ip — 被換算車輛的各級(jí)軸載， KN K— 被換算車輛的類型數(shù) 1c — 軸數(shù) 系數(shù)， )1( ??? mc ， m是軸數(shù)。 2c ：輪組系數(shù)，單輪組為 ,雙輪組為 1，四輪組為 。 計(jì)算累計(jì)當(dāng)量軸次 根據(jù)規(guī)范可知，高速公路瀝青路面的設(shè)計(jì)年限為 15 年，雙向四車道的車道系數(shù)是，取 。 累計(jì)當(dāng)量軸次： 次7224480365]1)1[( 1 ????? ??? NN te 初擬路面結(jié)構(gòu)橫斷面： 方案一： ： 由上面的計(jì)算得到設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)行車道上的累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次約為 722 萬次左右，根據(jù)規(guī)范推薦結(jié)構(gòu)，路面結(jié)構(gòu)面層采用瀝青混凝土（ 15cm） 、基層采用水泥碎石（ 25cm） 、底基層采用石灰土（厚度待定）。 各層材料的抗壓模量與劈裂強(qiáng)度 查有關(guān)資料的表格得各層材料抗壓模量（ 20℃ ） 與劈裂強(qiáng)度 抗壓模量取 20℃ 的模量，各值均取規(guī)范給定范圍的中值，因此細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混凝土為 1400MPa，中粒式密級(jí)配瀝青混凝土為 1200MPa， 粗粒式密級(jí)配瀝青混凝土為 1000MPa，水泥碎石為 1500MPa，石灰土 550MPa。 該路段處 于 IV6區(qū)，粘質(zhì)土，稠度為 ， 查表 “ 二級(jí)自然區(qū)劃各土組土基回彈模量參考值（ MPa） ” 查得土基回彈模量為 38MPa。 該公路為高速公路，公路等級(jí)系數(shù)取 ，面層是瀝青混凝土，面層類型系數(shù)取， 半剛性基層總厚度大于 20cm，基層類型系數(shù) 。 水泥碎石層底： cmEEhhikik k 0010 00615 0012 00515 0014 004 44441 ????????? ?? cmH 15? ??h ??EE ∴ 查圖三層連續(xù)體系上層拉應(yīng)力系數(shù)諾謨圖得 ?? ??h ， ?EE ， ?EE ∴查 圖得 ?m ??H , ?EE ， ?EE ∴查圖得 ?m M P ammp ?? ?? 計(jì)算水泥碎石底基層容許彎拉應(yīng)力： sR KS?? ， ??? ecs NAK， ?R? M PaR ?? ?? 底層彎拉應(yīng)力： ??h ， ?EE ， ?EE ， ??H ∴查圖三層連續(xù)體系中層拉應(yīng)力系數(shù)諾謨圖得： ?? ， ?n ， ?n ，M P annp ?? ?? 。 方案二： 由上面的計(jì)算得到設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)行車道上的累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次約為 1200 萬次左右，根據(jù)規(guī)范推薦結(jié)構(gòu)，路面結(jié)構(gòu)面層采用瀝青混凝土（ 12cm） 、基層采用密級(jí)配瀝青碎石（ 24cm）、底基層采用二灰土（厚度待定）。 各層材料的抗壓模量與劈裂強(qiáng)度 查有關(guān)資料的表格得各層材料抗壓模量（ 20℃ ）與劈裂強(qiáng)度 抗壓模量取 20℃ 的模量，各值均取規(guī)范給定范圍的中值，因此細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混凝土為 1400MPa，中粒式密級(jí)配瀝青混凝土為 1200MPa，密級(jí)配瀝青碎石為 1500MPa，二灰土 600MPa。 該路段處于 IV6區(qū) ，粘質(zhì)土，稠度為 ，查表“二級(jí)自然區(qū)劃各土組土基回彈模 量參考值（ MPa） ”查得土基回彈模量為 38MPa。 該公路為高速公路，公路等級(jí)系數(shù)取 ，面層是瀝青混凝土，面層類型系數(shù)取，半剛性基層總厚度大于 20cm，基層類型系數(shù) 。 密級(jí)配瀝青碎石層底： cmEEhhikik k 0012 00815 0014 004 4441 ??????? ?? cmH 20? ??h ??EE ∴查圖三層連續(xù)體系上層拉應(yīng)力系數(shù)諾謨圖得 ?? ??h ， ??EE ， ?EE ∴查圖得 ?m ??H , ?EE ， ?EE ∴ 查圖得 ?m M P ammp ?? ?? 計(jì)算密級(jí)配瀝青碎石基層容許彎拉應(yīng)力： sR KS?? ， ??? ecs NAK， ?R? M PaR ?? ?? 底層彎拉應(yīng)力： ??h ， ?EE ， ?EE ， ??H ∴查圖三層連續(xù)體系中層拉應(yīng)力系數(shù)諾謨圖得： ?? ， ?n ， ?n ，M P annp ?? ?? 。 剛性路面設(shè)計(jì) 車型 前軸重 后軸重 后軸數(shù) 后軸輪組數(shù) 后軸距（ m） 交通量 小客車 13 1 雙 — 3100 中客 SH130 1 雙 — 600 小貨 BJ130 1 雙 — 1500 大客 CA50 1 雙 — 700 中貨 CAD50 1 雙 — 800 中貨 EQ140 1 雙 — 750 大貨 JN150 1 雙 — 800 日野 KB222 1 雙 — 800 拖掛五十鈴 60 100 3 雙 3 85 交通量年平均增長率為 % 軸載分析： 路面設(shè)計(jì)雙輪組單軸載 100KN 以設(shè)計(jì)彎沉值為指 標(biāo)及驗(yàn)算面層層底拉力中的累計(jì)當(dāng)量軸次。 車型 iP 后軸數(shù) iN 16)(PPN iii? 大客 CA50 后軸 1 700 大貨 JN150 前軸 11 800 后軸 1 800 中貨 CAD50 后軸 69． 3 11 800 中貨 EQ140 后軸 69． 2 11 750 日野 KB222 前軸 1 800 后軸 1 800 拖掛五十 鈴 前軸 60 1 85 后軸 100 ???? ii P? 85 0 161 )(δ∑ PPNNs iiini?? 注：軸載小于 40KN 的軸載作用不計(jì)。 c)初擬路面結(jié)構(gòu)橫斷面 根據(jù)規(guī)范：等級(jí)中級(jí)的變異水平為低，根據(jù)高速公路、重交通等級(jí)和低級(jí)變異水平等級(jí)， 方案一： 普通混凝土面層厚度為 27 cm；，基層選用水泥穩(wěn)定粒料，厚 18cm；墊層用低劑量無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土，厚 15 cm；。橫縫為設(shè)傳力桿的假縫，縱縫施工縫采用拉桿平縫形式。路基回彈模量取 30MPa，石灰粉煤灰穩(wěn)定土墊層回彈模量取600MPa，水泥穩(wěn)定粒料基層回彈模量取 1300MPa?？紤]到設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)荷載應(yīng)力累計(jì)疲勞作用的疲勞應(yīng)力系數(shù) 5 9 )1 7 9 7 1 8 2 4( 0 5 ??? vef NK 。 荷載疲勞應(yīng)力計(jì)算為： M P aKKK PScfrpr ?? ?? 溫度疲勞應(yīng)力計(jì)算： 查規(guī)范可知， IV6區(qū)最大溫度梯度取 92℃ 。最大溫度梯度時(shí)混凝土板的溫度翹曲應(yīng)力計(jì)算為： MP aBhTE xgcctm ?? ?? 回歸系數(shù)查規(guī)范可知，自然規(guī)劃 IV6區(qū) a= b= c= 溫度疲勞應(yīng)力系數(shù) ])([ ??? bfafK crtmtmrt ?? 溫度疲勞應(yīng)力計(jì)算： M Pak tmttr ?? ?? 查規(guī)范可知，高速公路的安全等級(jí)為一級(jí)，相應(yīng)于一級(jí)安全等級(jí)的變異水平等級(jí)為低級(jí)，目標(biāo)可靠度為 95%。 方案二： 初 擬普通混凝土面層厚度為 ，碾壓混凝土基層 ，底基層選用水泥穩(wěn)定粒料（水泥用量 5%），厚度為 ，墊層為 低劑量無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土。碾壓混凝土不設(shè)縱縫，橫縫為假縫，間距 4m。此時(shí) 0,0 ?? xu hk 。水泥混凝土面層 ,考慮設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)荷載應(yīng) 力累計(jì)疲勞作用的疲勞應(yīng)力系數(shù))1 7 9 7 1 8 2 4( ??? vef NK 。 普通混凝土面層的荷載疲勞應(yīng)力計(jì)算： )( M P akkk pscfrpr ?? ?? 碾壓混凝土基層的荷載疲勞應(yīng)力計(jì)算： )( M P akk pscfpr ?? ?? 溫度疲勞應(yīng)力計(jì)算： IV6區(qū)最大溫度梯度?。?92℃ /m） 。 最大溫度梯度時(shí)普通混凝土上面層的溫度翹曲應(yīng)力計(jì)算： ) n ( 0202102 101 ?? ?? hhEh Ehx ccC? ?? xx BB ? MP aBThE xgcctm 10111 ?? ?? 回歸系數(shù)查規(guī)范可知，自然規(guī)劃 IV6區(qū) a= b= c= 普通混凝土面層的溫度疲勞應(yīng)力系數(shù) ])([ ??? bfafk crtmtmrt ?? 計(jì)算溫度疲勞應(yīng)力： )( M P ak tmttr ?? ?? 分離式復(fù)合式路面中碾壓混凝土基層的溫度翹曲應(yīng)力可忽略不計(jì)。確定可靠度系數(shù) ?r? 普通混凝土面層 M P afM P a rtrprr )( ???? ??? 碾壓混凝土基層 M P afM P a rtrprr )( ???? ??? 因而擬定的由厚度 的碾壓混凝土基層組成的分離式復(fù)合式 路面，可以承受設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力的綜合疲勞作用。普通混凝土板的平面尺寸為寬 ，長 。 1） 路面材料參數(shù)確定 查規(guī)范可知：取普通混凝土面層的彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值為 ， 相應(yīng)的彎拉彈性模量標(biāo)準(zhǔn)值為 31GPa。 結(jié)構(gòu)層如下： 水泥混凝土面層 26cm Ec=31GPa 石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料基層 18cm E1=1300MPa 石灰粉煤灰墊層 15cm E2=600MPa 計(jì)算基層頂面當(dāng)量回彈模量如下： MP ahh EhEhE X 10 132221222121 ???? mMNhEhEhhhEhED x ??????? ? )11(4 )(1212 12211221322311 )(?? ])([ ??? ?EEa x )( ??? ?EEb x MP aEEEahE xbxt 165)( 3/100 ?? 普通混凝土面層的相對(duì)剛度半徑計(jì)算： ??? tc EEhr 荷載疲勞應(yīng)力計(jì)算： 標(biāo)準(zhǔn)軸載在臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力計(jì)算為 M P ahrps ?? ?? 因縱縫為設(shè)拉桿平縫，接縫傳荷能力的應(yīng)力折減系數(shù) ?rK 。根據(jù)公路等級(jí)，由規(guī)范可知，考慮偏載和動(dòng)載等因素對(duì)路面疲勞損壞影響的綜合系數(shù) ?cK 。板長 5m， l/r=，查規(guī)范得普通混凝土板厚 h=， ?xB 。確定可靠度系數(shù)為 r? =. M P afM P a rtrprr )( ???? ??? 因而，所選普通混凝土面層厚度 （ ）可以承受設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力的綜合疲勞作用。 瀝青路面具有表面平整，無接縫，行車舒適耐磨振動(dòng)小，噪音低，施工期短，養(yǎng)護(hù)維修簡便，適宜于分期修建等優(yōu)點(diǎn)。經(jīng)兩種路面結(jié)構(gòu)的比較和當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境的結(jié)合，加上高速公路的要求，最終選擇瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)。 附 錄： On highway construction and sustainable development Abstract: Highway, is in accordance with the national industry standard highway engineering standard construction, by the highway department in charge of the city finds acceptance, between urban and rural areas, the countryside primarily for the driving of motor vehicles on public roads. Highway development of the national economy39。s lives has a very important role. In China3