【正文】 點位置和選定道路曲線的要素，通過 電子地圖 選線把路線的平面布置下來。 b 逐段安排 在路線基本走向已經(jīng)確定的基礎(chǔ)上，根據(jù)地形平坦與復(fù)雜程度不同，可分別采取現(xiàn)場直接插點定線和放坡定點的方法，插出一系列的控制點，然后 從這些控制點中穿出通過多數(shù)點 (特別是那些控制較嚴的點位 )的直線段，延伸相鄰直線的交點，即為路線的轉(zhuǎn)角點。 (4) 應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形。例如設(shè)計中的大多數(shù)點都是應(yīng)用這個的。 5? 31? ID2 600 100 11176。 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 第 3 章 縱斷面設(shè)計 沿著道路中線豎直剖切然后展開既為路線縱斷面，由于自然因素的影響以及經(jīng)濟性要求，路線縱斷面總是一條有起伏的空間線，縱斷面設(shè)計的主要任務(wù)就是根據(jù)汽車的動力特性，道路等級，當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項l件以及工程經(jīng)濟性等研究起伏空間線的大小和長度，以便達到行車安全，迅速，運輸經(jīng)濟合理及乘客感覺舒適的目的。盡量避免采用極限縱坡值，合理安排緩和坡 段，不宜連續(xù)采用極限長度的陡坡夾最短長度的短坡。 按比例標注里程樁號和標高，點繪地面線。坡度值要求取到 ％，變坡點一般要調(diào)整到 10m 的整樁號上。這個坡度值是完全進過前面多次比選得到的，正是由于多次比選極其綜合考慮，后面爬坡才比較順利，坡度也不是很大，完全滿足《標準》，同時充分考慮到排水，運營上的安全 和工程經(jīng)濟性的要求。在第二個變坡點 BP2 坡度差為 3? 3%=，在滿足豎曲線最小長度情況下，此段需要設(shè)計至少 米，但考慮到超車視距的凸形曲線，選擇 40000 米的豎曲 線半徑，在這里選擇大半徑曲線既有利于行車安全，又有利于減少工程填方量，選擇大半徑為合理設(shè)計。 （ 3）還應(yīng)結(jié)合路線和路面進行設(shè)計?！稑藴省芬?guī)定尺寸如表 ；表 ；表 和表 。因此，從直線上的雙向橫坡漸變到圓曲線上的單向橫坡的路段，稱作超高緩和段或超高 過渡段。 2 = 內(nèi)緣 h?? c = bJ iJ － (bJ ＋ b) ih = 3%－ (＋ ) 2% = 路基設(shè)計的內(nèi)容 路基設(shè)計的基本內(nèi)容，就是確定路基邊坡的形狀和坡度。 第 6 章 路面設(shè)計 路面設(shè)計的原則 路面結(jié)構(gòu)是直接為行車服務(wù)的結(jié)構(gòu)，不僅受各類汽車荷載的作用，且直接暴露于自然環(huán)境中，經(jīng)受各種自然因素的作用。 在本設(shè)計中，教師確定路面設(shè)計為本次設(shè)計重點，因此本次設(shè)計中提供剛性路面和柔性路面的比選方案，同時分別在兩個方案中分別提出兩種比選方案 。對高速公路、一級公路、二級公路瀝青混凝土面層和半剛性材料的基層、底基層，應(yīng)驗算拉應(yīng)力是否滿足容許拉應(yīng)力的要求。目前，以上計算 使用程序 HPDS20xx 計算 。我國路面工程中最常用的當(dāng)屬半剛性基層，主要材料類別按瀝青路面規(guī)范定義有水泥穩(wěn)定類 (水泥土、水泥穩(wěn)定級配碎石 (砂礫 ))、石灰粉煤灰碎石 (砂礫 )、水泥石灰土、二灰土、水泥粉煤灰等綜合穩(wěn)定類。設(shè)計中一般只須確定墊層材料的抗壓回彈模量，由于用于墊層材料的粒料很難進行試驗測定，一般參照規(guī)范建議值確定即可。 現(xiàn)場實測法。 瀝青路面設(shè)計彎沉值和容許應(yīng)力計算程序 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 如圖所示，路面層數(shù)選擇 6 層，基層和面層系 數(shù)按照規(guī)范選擇。 在第二種方案中，路面總厚為 77cm，可見第一種的方案在材料和厚度上都比較有優(yōu)勢。 （ 3）排水系統(tǒng)的規(guī)劃要與地表、地下排水相互協(xié)調(diào)，路基、路面排水綜合考慮，排水溝渠與沿線的天然水系及橋涵等泄水結(jié)構(gòu)物密切配合。 (3)路基 兩側(cè)按需要設(shè)置邊溝或利用取土坑，必要時采用路肩排水系統(tǒng)和中央分隔帶排水系統(tǒng)，匯集并排除道路表面的水。設(shè)計時，按暴雨強度采用當(dāng)?shù)厝我膺B續(xù) 30min 的最大徑流厚度 (mm)；設(shè)計重現(xiàn)期二級公路 1～ 2年。 （ 3）中央分隔帶排水設(shè)施由縱向排水溝 (明溝、暗溝 )、滲溝、雨水井、集水井、橫向排水 管等組成。 中央分隔帶排水溝 (管 )的斷面尺寸及分段長度通過流量計算確定，一般采用孔徑 20～ 40cra，溝 (管 )底縱坡可與路面縱坡相同，最小縱坡不宜小于 0． 3％。路肩排水溝可采用“ U”形水泥混凝土預(yù)制構(gòu)件砌筑，溝底縱坡 同路肩縱坡，并不小于 ％?？紤]到路基排水或農(nóng)田排灌 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 的需要，也可增設(shè)涵洞。路塹上側(cè)有棄土堆時，棄土堆應(yīng)連續(xù)而不中斷，并在其上方設(shè)置截水溝。 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 第 6 章 排水設(shè)計 排水設(shè)計的原則 路基排水的原則主要有功能性原則；滿足設(shè)計標準和目標的原則；協(xié)調(diào)性原則；環(huán)境保護原則和維修方便等原則．具體的如下面?zhèn)€條： （ 1）路基排水設(shè)計，首先應(yīng)進行總體規(guī)劃和綜合設(shè) 計，將針對某一水源和滿足某個要求而設(shè)置的各項排水設(shè)施組成統(tǒng)一完整的綜合排水系統(tǒng)。第二種方案瀝青路面曾是厚度和材料選擇參照的表 .。 車型 解放 CA10B 解放 CA390 黃河 JN360 長征 XD160 太脫拉 111R 太脫拉 130S 日野 KF300D 小客車 數(shù)量（輛 /日） 100 250 250 300 150 150 350 3850* 年交通增長率 5% 5% 7% 7% 5% % % % 柔性路面設(shè)計過程說明 柔性路面設(shè)計年限為 15 年，車道系數(shù) ，設(shè)計年限內(nèi)年平均增長率為%， 設(shè)計年限內(nèi)一個車道上累計當(dāng)量軸次 : 8606530 次。根據(jù)土類和氣候區(qū)以及擬定的路基土的平均稠度，可參考《瀝青路面設(shè)計規(guī)范》附錄 E表 E2預(yù)測土基回彈模量值。墊層材料主要有石灰穩(wěn)定類 (石灰土、石灰穩(wěn)定集料等 )、級配碎石、砂礫等。設(shè)計諸如礦區(qū)道路時，因軸載較重車速低，則可取低限。當(dāng)采用半剛性基層、底基層結(jié)構(gòu)時，可任選一層為設(shè)計層，當(dāng)采用半剛性基層、粒料類材料為底基層時，應(yīng)擬定面層、底基層厚度，以半剛性基層為設(shè)計層才能得到合理的結(jié)構(gòu)；當(dāng)采用柔性基層、底基層的瀝青路面時，宜擬定面層、底基層的厚度，求算基層厚度，當(dāng)求得基層厚度太厚時，可考慮選用瀝青碎石或乳化瀝青碎石做上基層，以減薄路面總厚度，增加 結(jié)構(gòu)強度和穩(wěn)定性。 （ 2）按路基土類與干濕類型，將路基劃分為若干路段 (在一般情況下路段長不宜小于 500m，若為大規(guī)模機械化施工，不宜小于 lkm)，確定 各路段土基回彈模量 （ 3）可參考規(guī)范推薦結(jié)構(gòu) (見規(guī)范附錄 A)，擬定幾種可能的路面結(jié)組合與厚度方案，根據(jù)選用的材料進行配合比試驗及測定各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、抗拉強度，確定各結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計參數(shù)。必要時，應(yīng)考慮采用新型路面結(jié)構(gòu)形式、新材料、新施工工藝。具體如下： 填方邊坡坡度 填料種類 邊坡高度 (m) 邊坡坡度 全部 上部 下部 全部 上部 下部 粘質(zhì)土、粉質(zhì)土、砂類土 20 8 12 — 1： 1： 砂、礫 12 — — 1： — — 礫類土、卵石土、漂石土 20 12 8 — 1： 1： 不易風(fēng)化的石塊 20 8 12 — 1： 1： 挖方邊坡坡度 土、巖石種類 密實、風(fēng)化程度 邊坡高度 (m) ﹤ 20 2030 粉質(zhì)土 膠結(jié) 1: — 砂巖 微風(fēng)化、弱風(fēng)化 1: — 泥巖 微風(fēng)化、弱風(fēng)化 1: — 橫斷面的繪制 道路橫斷面的布置及幾何尺寸 ,應(yīng)能滿足交通 \環(huán)境 \用地經(jīng)濟 \城市面貌等要求 ,并應(yīng)保證路基的穩(wěn)定性 .本次橫斷面設(shè)計選擇了路線的一公里來繪制，其中包括了樁號 JD5 ，樁號 JD6 兩個樁號 .此段路的路基土石方數(shù)量見附表三路基土石方數(shù)量計算 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 表。 繞邊線旋轉(zhuǎn)超高值計算公式 超高位置 計算公式 注 X≦ X0 X≧ X0 圓曲線上 外緣 hc bJ iJ＋ ( bJ＋ B) ih 1．計算結(jié)果均為與設(shè)計高之高差 2．臨界斷中線 h? c bJ iJ ＋ Bih/2 內(nèi)緣 h?? c bJ iJ － (bJ ＋ b) ih 過渡段上 外緣 hc x bJ (iJ － iG)＋ [bJiG ＋ (bJ＋ 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) B)ih]X/Lc 面距緩和段起點： X= iG Lc/ ih 3． X 距離處的加寬值：bx=Xb/ Lc 中線 h? c x bJ iJ ＋ BiG/2 bJ iJ ＋B/2 超高的確定及過渡方法 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 超高的確定 超高是為了抵消車輛在曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，而將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式。 則由《公路工程技術(shù)標準 JTG B01— 20xx》規(guī)定， 一級公路的橫斷面尺寸按照《標準》選取，路基面寬度取 米，車道寬度 米。 橫斷面設(shè)計的原則 （ 1）設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路等級、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護和使用等方面的 情況，進行精心設(shè)計，既要堅實穩(wěn)定，又要經(jīng)濟合理。有條件時，宜選用《規(guī)范》所列視覺所需要的的最小豎曲線半徑 ?；谶@種考慮，設(shè)計上采用分段設(shè)計的處理，在第一個變坡點后 240 米的范圍內(nèi)采用 3%的坡度，同時，滿足《標準》規(guī)定的最小坡長為 200 米的要求，這樣突然地拔起的目的在于在短距離獲得較大的高程 增 高，為在后續(xù)設(shè)計上避免長下坡創(chuàng)造條件， 如此考慮，在變坡點 2處后續(xù) 249 米范圍設(shè)置 3?的 小坡度 ，原本準備設(shè)計平坡，以保證滿足《標準》最大縱坡長度，但由于后續(xù)坡度都小于 3%，在《標準》中并未做硬性限制條件，設(shè)置 3?的縱坡目的有利于排水。 （ 5） 核對：選擇有控制意義的重點橫斷面，如高填深挖，作橫斷面設(shè)計圖，檢查是否 出現(xiàn)填挖過大、坡腳落空或過遠、擋土墻工程過大等情況，若有問題應(yīng)調(diào)整。 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) （ 7） 在實地調(diào)查基礎(chǔ)上，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。 （ 8） 與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并起到引導(dǎo)視線的作用。本設(shè)計 路段在平面選線中綜合考慮各種因素選定的， 在 JD1 轉(zhuǎn)向角度 a=9176。 在設(shè)計的時候還要注意緩和曲線長度確定除應(yīng)滿足最小，外還要考慮超高和加寬的要求，所選擇的緩和曲線長度還應(yīng)大于或等 于超高緩和段和加寬緩和段的長度要求。在做這次設(shè)計中主要用到的組合有以下幾種： A 基本形曲線幾何元素及其公式： 按直線 —— 緩和曲線 —— 圓曲線 —— 緩和曲線 —— 直線的順序組合而成的曲線。 (3) 保持平面線形的均衡與連貫。而客觀條件就是指道路所經(jīng)過的地區(qū)原有交通的布局，城鎮(zhèn)以及地形、地質(zhì)，水文、氣象等自然條件。 （ 7）選線應(yīng)綜合考慮路與橋 ，涵等 的關(guān)系 。 設(shè)計行車速度的確定 “設(shè)計車速”是在氣候正常，交通密度小，汽車運行只受道路本身條件（幾何要素、路面、附屬設(shè)施等）的影響時，一般駕駛員能保持安全而舒服地行駛的最大行駛速度。 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) （ 1）柔性路面的設(shè)計，本區(qū)屬中亞熱帶季風(fēng)氣候，其主要特點是寒暑差異不大，雨旱兩季分明。歷經(jīng)多期構(gòu)造 活動，形成和發(fā)展了以南北向構(gòu)造為主體，并兼有北西向、北東向和東西向構(gòu)造互相穿插交切，形成南北呈條，東西呈塊的構(gòu)造格架。由于地形的影響，安寧河谷與兩岸山地氣候差異比較明顯，就安寧河河谷區(qū)（工程區(qū)）而論，年平均氣溫 13℃，最高氣溫 ℃，最低氣溫 ℃，氣溫日變化較大。安寧河屬雅襲江一級支流