【正文】 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 Ⅲ 頁(yè) 論文各部分內(nèi)容及時(shí)間分配：（共 12 周） 第一部分 ( 周 ) 第二部分 ( 周 ) 第三部分 ( 周 ) 第四部分 ( 周 ) 第五部分 ( 周 ) 評(píng)閱及答辯 ( 周 ) 備 注 指導(dǎo)教師： 年 月 日 審 批 人： 年 月 日 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 Ⅳ 頁(yè) 摘 要 本設(shè)計(jì)為德格一級(jí)公路兩河口至老街子段路面組合設(shè)計(jì)。 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 Ⅲ 頁(yè) 西 南 交 通 大 學(xué) 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 德格 一級(jí) 公路 兩河口至老街子段路基路面組合 設(shè)計(jì) 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 Ⅲ 頁(yè) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書 班 級(jí) dgdgdgdgdg 學(xué)生姓名 dgdgdgdgdgd 學(xué) 號(hào) dgdgdgddd 發(fā)題日期： 20xx 年 04 月 10日 完成日期： 月 日 題 目 德格 一級(jí) 公路 兩河口至老街子段路基路面組合 設(shè)計(jì) 本論文的目的、意義 通過(guò)路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、方案比較和專題設(shè)計(jì)，加深學(xué) 生對(duì)已學(xué)理論的理解及掌握，培養(yǎng)學(xué)生綜合應(yīng)用有關(guān)理論進(jìn)行道路工程設(shè)計(jì)的能力 。本設(shè)計(jì)包括平面線形設(shè)計(jì)，線路橫斷面設(shè)計(jì)，剛性路面和柔性路面設(shè)計(jì)比選方案，標(biāo)準(zhǔn)斷面排水；混凝土路面接縫設(shè)計(jì)；路肩等細(xì)部構(gòu)造設(shè)計(jì)等等 。轄西昌、德昌、會(huì)理、會(huì)東、寧南、普格、布拖、昭覺(jué)、金陽(yáng)、雷波、美姑、甘洛、越西、喜德、冕寧、鹽源及木里藏族自治縣等 17個(gè)縣市、 616 個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，是全國(guó)最大的彝族聚居區(qū)和四川省民族類別最多、少數(shù)民族人口最多的地區(qū)。 富甲 天下的水能資源。涼山地處著名的攀西裂谷成礦帶，是我國(guó)乃至世界罕見(jiàn)的 “聚寶盆 ”，被譽(yù)為 “中國(guó)烏拉爾 ”。 涼山光熱豐富，雨量充沛，立體氣候特征明顯，農(nóng)業(yè)和生物資源極具特色，被譽(yù)為各類動(dòng)植物的基因庫(kù)。 涼山自然風(fēng)光秀美，自然、人文景觀遍布各地，民族民俗風(fēng)情別具特色，是四川省旅游資源最豐富的地區(qū)之一 。 設(shè)計(jì)概況 本設(shè)計(jì)為德格兩河口至老街子段一級(jí)公路組合設(shè)計(jì)。安寧河屬雅襲江一級(jí)支流，線區(qū)內(nèi)呈 NS 流向。據(jù)安寧河安于橋、漫水灣水文站觀測(cè)，最低、最高水位差 ~，年平均流量 ~114m3/s，最大流量 2590m3/s，其流量變幅達(dá) 80~260 倍。由于地形的影響，安寧河谷與兩岸山地氣候差異比較明顯，就安寧河河谷區(qū)（工程區(qū)）而論，年平均氣溫 13℃，最高氣溫 ℃，最低氣溫 ℃，氣溫日變化較大。震旦系、古生界和三疊系為一套海相沉積巖，間夾火山巖及火山碎屑巖，主要分布于工程區(qū)以東地區(qū)。歷經(jīng)多期構(gòu)造 活動(dòng)，形成和發(fā)展了以南北向構(gòu)造為主體，并兼有北西向、北東向和東西向構(gòu)造互相穿插交切，形成南北呈條，東西呈塊的構(gòu)造格架。經(jīng)交通預(yù)測(cè)，初步擬定采用雙向四車道，計(jì)算行車速度 80km/h, 路基寬 ,交通調(diào)查顯示，本段所過(guò)車輛基本為解放 拉 本設(shè)計(jì)提供線路平面與橫斷面 。 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) （ 1）柔性路面的設(shè)計(jì)，本區(qū)屬中亞熱帶季風(fēng)氣候，其主要特點(diǎn)是寒暑差異不大，雨旱兩季分明。路線受到各種自然條件、環(huán)境、以及社會(huì)因素的影響和限制時(shí)，路線要改變方向和發(fā)生轉(zhuǎn)折。 設(shè)計(jì)行車速度的確定 “設(shè)計(jì)車速”是在氣候正常，交通密度小，汽車運(yùn)行只受道路本身?xiàng)l件（幾何要素、路面、附屬設(shè)施等）的影響時(shí)，一般駕駛員能保持安全而舒服地行駛的最大行駛速度。在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 （ 7）選線應(yīng)綜合考慮路與橋 ，涵等 的關(guān)系 。就是在起終點(diǎn)以及中間必須通過(guò)的據(jù)點(diǎn)間尋找可能通過(guò)的路線帶。而客觀條件就是指道路所經(jīng)過(guò)的地區(qū)原有交通的布局，城鎮(zhèn)以及地形、地質(zhì)，水文、氣象等自然條件。 在距離起點(diǎn) 2200 米 做了適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)向，同時(shí)，在這個(gè)范圍內(nèi)有兩個(gè)較大的深谷，考慮到盡量降低工程造價(jià)的目標(biāo)，做了適當(dāng)?shù)睦@避，線路行進(jìn)到此段以后，線路要進(jìn)行長(zhǎng)大范圍的爬坡，線路高程在逐漸升高，由于走向限制，線路要順山而上，在距離目的點(diǎn) 400 米的范圍內(nèi)有大 量的農(nóng)房，水塘，線路做了轉(zhuǎn)向，然后直達(dá)老街子。 (3) 保持平面線形的均衡與連貫。設(shè)計(jì)時(shí)可在曲線間插入足夠長(zhǎng)的直線或緩和曲線。在做這次設(shè)計(jì)中主要用到的組合有以下幾種： A 基本形曲線幾何元素及其公式： 按直線 —— 緩和曲線 —— 圓曲線 —— 緩和曲線 —— 直線的順序組合而成的曲線。緩和曲線是道路平面要素之一，它是設(shè)置在直線和圓曲線之間或半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。 在設(shè)計(jì)的時(shí)候還要注意緩和曲線長(zhǎng)度確定除應(yīng)滿足最小，外還要考慮超高和加寬的要求，所選擇的緩和曲線長(zhǎng)度還應(yīng)大于或等 于超高緩和段和加寬緩和段的長(zhǎng)度要求。 17? 9? JD4 1000 100 15176。本設(shè)計(jì) 路段在平面選線中綜合考慮各種因素選定的， 在 JD1 轉(zhuǎn)向角度 a=9176。 （ 2） 縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長(zhǎng)和豎曲線長(zhǎng)短適當(dāng)、以及填挖平衡。 （ 8） 與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并起到引導(dǎo)視線的作用。 （ 3） 沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮。 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) （ 7） 在實(shí)地調(diào)查基礎(chǔ)上，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。 （ 2） 標(biāo)注控制點(diǎn)：如路線起、終點(diǎn)，越嶺埡口，重要橋涵，地質(zhì)不良地段的最小填土高度，最大挖深，沿溪線的洪水位，隧道進(jìn)出口，平面交叉和立體交叉點(diǎn)，鐵路道口，城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標(biāo)高以及受其他 因素限制路線必須通過(guò)的標(biāo)高控制點(diǎn)等。 （ 5） 核對(duì)：選擇有控制意義的重點(diǎn)橫斷面，如高填深挖，作橫斷面設(shè)計(jì)圖，檢查是否 出現(xiàn)填挖過(guò)大、坡腳落空或過(guò)遠(yuǎn)、擋土墻工程過(guò)大等情況，若有問(wèn)題應(yīng)調(diào)整。 （ 8） 計(jì)算各樁號(hào)處的填挖值：根據(jù)該樁號(hào)處地面標(biāo)高和設(shè)計(jì)標(biāo)高確定?；谶@種考慮，設(shè)計(jì)上采用分段設(shè)計(jì)的處理，在第一個(gè)變坡點(diǎn)后 240 米的范圍內(nèi)采用 3%的坡度，同時(shí)，滿足《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的最小坡長(zhǎng)為 200 米的要求，這樣突然地拔起的目的在于在短距離獲得較大的高程 增 高，為在后續(xù)設(shè)計(jì)上避免長(zhǎng)下坡創(chuàng)造條件， 如此考慮，在變坡點(diǎn) 2處后續(xù) 249 米范圍設(shè)置 3?的 小坡度 ，原本準(zhǔn)備設(shè)計(jì)平坡，以保證滿足《標(biāo)準(zhǔn)》最大縱坡長(zhǎng)度，但由于后續(xù)坡度都小于 3%，在《標(biāo)準(zhǔn)》中并未做硬性限制條件，設(shè)置 3?的縱坡目的有利于排水。 豎曲線最小半徑和最小長(zhǎng)度應(yīng)符合表 規(guī)定 。有條件時(shí)，宜選用《規(guī)范》所列視覺(jué)所需要的的最小豎曲線半徑 。具體豎曲線要素如表 所示。 橫斷面設(shè)計(jì)的原則 （ 1）設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護(hù)和使用等方面的 情況，進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，既要堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定，又要經(jīng)濟(jì)合理。對(duì)于地形陡峭、有高填深挖的邊坡，應(yīng)與移改路線位置及設(shè)置防護(hù)工程等進(jìn)行比較，以減少工程數(shù)量，保證路基穩(wěn)定。 則由《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTG B01— 20xx》規(guī)定， 一級(jí)公路的橫斷面尺寸按照《標(biāo)準(zhǔn)》選取，路基面寬度取 米，車道寬度 米。 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) （ 1）平曲線加寬值的確定： 由《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTG B01— 20xx》規(guī)定，二級(jí)公路采用第 3累加寬值。 超高的確定及過(guò)渡方法 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 超高的確定 超高是為了抵消車輛在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，而將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式。且考慮到超高橫坡度與路線縱坡組合而成的坡度，即合成坡度，規(guī)范規(guī)定二級(jí)公路山嶺重丘區(qū)的最大允許合成坡度不的大于 10%。 繞邊線旋轉(zhuǎn)超高值計(jì)算公式 超高位置 計(jì)算公式 注 X≦ X0 X≧ X0 圓曲線上 外緣 hc bJ iJ＋ ( bJ＋ B) ih 1．計(jì)算結(jié)果均為與設(shè)計(jì)高之高差 2．臨界斷中線 h? c bJ iJ ＋ Bih/2 內(nèi)緣 h?? c bJ iJ － (bJ ＋ b) ih 過(guò)渡段上 外緣 hc x bJ (iJ － iG)＋ [bJiG ＋ (bJ＋ 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) B)ih]X/Lc 面距緩和段起點(diǎn)： X= iG Lc/ ih 3． X 距離處的加寬值：bx=Xb/ Lc 中線 h? c x bJ iJ ＋ BiG/2 bJ iJ ＋B/2在填方邊坡小于 8 時(shí)采用直線形，大于 8 小于20時(shí)采用折線形。具體如下： 填方邊坡坡度 填料種類