【正文】 的路面類型主要有瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面，學(xué)生應(yīng)綜合考慮當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境、降水、材料、交通量等各方面因素后選定路面的類型，然后進(jìn)行設(shè)計。確定的方 法有兩種，可稱為經(jīng)驗法 (查表法 )和現(xiàn)場測定法。半剛性基層材料的參數(shù)依據(jù)規(guī)范建議確定時應(yīng)注意規(guī)定的齡期，材料配比，特別是結(jié)合料的含量；同時應(yīng)考慮基層將來可能處于的潮濕狀 態(tài)。 經(jīng)驗法是參照規(guī)范中的參數(shù)建議值，考慮工程所在地的氣候狀況 (自然區(qū)劃和氣候分區(qū) )和工程的具體情況適當(dāng)選用。進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟比較，確定采用的路面結(jié)構(gòu)方案。軟件輸入通過人機對話輸入，可結(jié)合當(dāng)?shù)乜商峁┑牟牧戏奖爿斎搿? 路面類型與結(jié)構(gòu)方案設(shè)計 路面類型選擇應(yīng)在充分調(diào)查與勘察道路所在地區(qū)自然環(huán)境條件、使用要求、材料供應(yīng)、施工和養(yǎng)護(hù)工藝等，并在路面類型選擇的基礎(chǔ)上考慮路基支承條件確定結(jié)構(gòu)方案。在挖方邊坡坡高較小時用直線形，當(dāng)邊坡中混合了土、石時在分界處變坡，即采用折線形邊坡；坡高較高時則采用臺階形。在曲線路段路面由雙向傾斜的路拱形式過渡到具有超高的單向傾斜的超高形式，外側(cè)須逐漸抬高，在抬高過程中，若超高橫坡度等于路拱坡度，則行車道外側(cè)繞中線旋轉(zhuǎn)，直至與內(nèi)側(cè)橫坡度相等為止。根據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計規(guī) 范 JTJ014— 97》規(guī)定，水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面的路拱橫坡度 1~2% 。 （ 5）當(dāng)路基設(shè)計標(biāo)高受限制，路基處于潮濕、過濕狀態(tài)和水溫狀況不良時，就應(yīng)采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進(jìn)行換填并壓實，使路面具有一定防凍總厚度，設(shè)置隔離層及其他排水設(shè)施等。 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 第 4 章 橫斷面設(shè)計 道路 橫斷面，是指中線上各點的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計線和地面線構(gòu)成的。在不過分增加工程量的情況下，宜選用較大的的豎曲線半徑，前后兩相鄰縱坡的代數(shù)差小時，豎曲線應(yīng)采用大半徑，只有當(dāng)?shù)氐匦蜗拗苹蚱渌厥饫щy時，才選用極限最小半徑。 同時由于本設(shè)計路段 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 年降雨量為 1040mm，應(yīng)照顧到后續(xù)排水的方便。反復(fù)比較各種可能的方案，最后定出既符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又滿足控制點要求，且土石方較省的設(shè)計線作為初定試坡線，將坡度線延長交出變坡點的初步位置。 （ 5） 縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。 （ 5） 平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，最好使豎曲線的起終點分別放在平曲線的兩個緩和曲線內(nèi)，即所謂的“平包豎” （ 6） 平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡。直線不宜太長，也不宜太短，特別是同向平面曲線之間不得設(shè)置短直線，以免產(chǎn)生視覺差。它的曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循；旅客感覺舒適；行車更加穩(wěn)定；增加線形美觀等功能。如平曲線太短，汽車在曲線上行駛時間過短會使駕駛操縱來不及調(diào)整，一般都應(yīng)控制平曲線（包括圓曲線及其兩端的緩和曲線）的最小長度 平曲線要素值的確定： 平面線形主要由直線、圓曲線、緩和曲線三種線形組合而成的。 平曲線要素值的確定 平面設(shè)計原則： (1) 平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順舒，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。 路線的基本走向與道 路的主觀和客觀條件相適應(yīng)，限制和影響道路的走向的因素很多，大門歸納起來主要有主觀和客觀兩類。 （ 5）要注意保持原有自然狀態(tài)，并與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。 可得遠(yuǎn)景 20 年平均交通量大概是 28767（輛 /日），依據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTG B01— 20xx》 在綜合考慮線路等級的情況下 。 （二） 路面設(shè)計：本設(shè)計采用兩套路面設(shè)計方案，分別為剛性路面和柔性路面。新生界為不厚的沖積、洪積、泥石流堆積、冰積物，分布僅限于安寧河等河谷地帶。 10 月至次年 5 月為旱季，氣候干爽，冬春多季風(fēng)，蒸發(fā)量大， 6~9 月為雨季，月降雨量150~250mm，全年降雨量 1040mm。區(qū)內(nèi)地勢北高南低，向南微 傾，山脈水系與地質(zhì)構(gòu)造線方向一致，呈SN 走向。涼山是全省三大林區(qū)、三大牧區(qū)之一，有林地 173 萬公頃，森林覆蓋率 %，活立木蓄積量達(dá) 億立方米；草地 241 萬公頃，占總面積的 40%以上，牧草產(chǎn)量高、草質(zhì)好，僅草本 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 類優(yōu)良飼草就達(dá)上百種；野生植物資源名目繁多，僅中草藥就有 2400 余種，被稱為 “川南中草藥寶庫 ”。流經(jīng)涼山的雅礱江、金沙江、大渡河 “三江 ”流域，流量大、落差大，具有廣闊的水電開發(fā)前景，是國家 “西電東送 ”的重要基地和骨干電源點。公路已成為一個國家生產(chǎn)力是否發(fā)達(dá)的重要標(biāo)志，也是一個國家實力的重要組成部分。 學(xué)生應(yīng)完成的任務(wù) 設(shè)計說明書、畢業(yè)實習(xí)報告和英文翻譯原稿與譯稿 。全州總?cè)丝?415.48 萬 。境內(nèi)礦產(chǎn)資源十分富集，具有品位高，埋藏淺，采取條件好，綜合利用價值高的特點。 終點攀枝花市境內(nèi)老街子， 攀枝花市是攀西地區(qū)最大的城市（地級市）。安寧河河谷較為開闊，兩側(cè)、特別是東側(cè)多可見大小不等的沖積階地及泥石流堆積扇體。多年平均相對濕度在 69%左右。安寧河斷裂是控制本區(qū)地層巖相、巖漿巖體分布的深大斷裂帶，其多期活動性決定了本區(qū)復(fù)雜的巖漿巖體的形成。 10 月至次年 5月為旱季，氣候干爽，冬春多季風(fēng)，蒸發(fā)量大， 6~9 月為雨季，月降雨量 150~250mm，全年降雨量 1040mm。依據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)》從工程難易程度 ,工程量大小及技術(shù)經(jīng)濟合理的角度考慮 ,各級公路的設(shè)計車速按地形分為兩類 ,由于位于高原地帶 。 選線的步驟和方法： A 選線 道路選線的目的就是根據(jù)道路的性質(zhì)、任務(wù)、等級和標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地質(zhì)、地表、地物及其沿線條件，結(jié)合平、縱、橫三方面因素。上述主觀條件是道路選線的主要依據(jù)，而客觀條件是道路選線必須考慮的因素。為使一條公路上的車輛盡量以均勻的速度行駛，應(yīng)注意使線形要素保持連續(xù)性而不出現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)的突變。這種線形是經(jīng)常采用 的。 根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTG B01— 20xx》的規(guī)定如表： 公路等級 一 級 地形 高原 山嶺 圓曲線一般最小半徑（ m） 400 圓曲線極限最小半徑（ m） 250 平曲線最小長度（ m） 100 緩和曲線最小長度（ m） 70 平曲線要素值 表 要素 交點 R （ m） T （ m） L (m) La (m) a (m) JD1 500 100 9176。 5? 31? ，考慮到和 JD2 距離較近，所以選用較小的半徑 500 米，同時 JD2 也出于同樣的考慮選定圓曲線半徑600 米，根據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)》選定較大的回旋線的長度，有利于行車安全，同時在不違背《標(biāo)準(zhǔn)》的前提下，線路盡量截彎取直，給后來的 運營創(chuàng)造良好的條件， 在 JD3 和 JD4的選擇上， 在照顧到直線段不宜太長的規(guī)定下，盡量使用的是長直線， 在 JD3 和 JD4之間有較長的直線，不在考慮夾直線過長過短的問題，選擇相對寬松些， 具體的曲線要素如前表所示。 縱坡設(shè)計的要求 （ 1） 設(shè)計必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)》的各項規(guī)范 （ 2） 縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。 縱坡設(shè)計的步驟 （ 1） 準(zhǔn)備 工作： AutoCAD 圖上先選定縱向極其橫向比例尺 ， 本設(shè)計縱向比例尺為1： 200，橫向比例尺為 1:20xx。 （ 6） 定坡：經(jīng)調(diào)整核對無誤后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點樁號和標(biāo)高確定下來。在變坡點 3后面路程全部使用同種坡度 %。 滿足超車視距路段凸形豎曲線半徑 設(shè)計速度（ km/h） 80 60 40 30 20 凸形豎曲線半徑（ m） 31500 12800 4200 2400 1100 在第一個變坡點 BP1 坡度差為 3%1? =，而《規(guī)范》規(guī)定在設(shè)計時速 80km時，豎曲線長 L不小于 70 米，基于這種考慮，豎曲線半徑 R 至少為 米，所以，按照《規(guī)范》所給的 最小值為 3000，在本設(shè)計第一個變坡點選擇 4000 米的豎曲線半徑。 （ 2）路基設(shè)計除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度等外，還應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護(hù)加固工程以及其他結(jié)構(gòu)物，采用經(jīng)濟有效的病害防治措施。中央分隔帶寬度 米。超高橫坡度在圓曲線上應(yīng)是與圓曲線半徑相適應(yīng)的全超高，而在緩和曲線上則是逐漸變化的超高。 X ih/ Lc 內(nèi)緣 h?? c x bJ iJ － (bJ ＋ bx) iG bJ iJ ＋ (bJ ＋ bx)X ih/ Lc BJ— 路肩寬度 iG— 路拱坡度 iJ— 路肩坡度 ih— 超高橫坡度 Lc— 超高緩和段長度 X0— 與路拱同坡度的單向超高點至超高緩和段 起點的距離 X— 超高緩和段中任一點至起點的距離 hc— 路肩外緣最大抬高值 h? c — 路中線最大抬高值 h?? c — 路基內(nèi)緣最大降低值 hc x — X 距離處路基外緣抬高值 h? c x — X距離處路中線抬高值 h?? c x— X 距離處路基內(nèi)緣降低值 b— 路基加寬值 bx— X距離處路基內(nèi)緣降低值 超高值的計算 例如： 樁號 JD6 B= b= R=150m bJ= iG=2% iJ=3% ih = V2/127R－ u = 402/127 150－ = 2% 外緣 hc= bJ iJ＋ ( bJ＋ B) ih= 3%＋ (＋ 7) 2%= 中線 h? c = bJ iJ ＋ Bih/2 = 3%＋ 2%247。路基設(shè)計的主要計算值見附表四路基設(shè)計表 。同時，應(yīng)注意路面的功能 和結(jié)構(gòu)承載力等是通過設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)等共同保證的，可采用壽命周期費用分析技術(shù)合理確定路面類型和結(jié)構(gòu)。 （ 4）根據(jù)設(shè)計彎沉值計算路面厚度。 對高速公路、一級公路、二級公路的瀝青混凝土面層和半剛性基層、底基層應(yīng)進(jìn)行拉應(yīng)力的驗算。（設(shè)計時可參考規(guī)范建議值采用） （ 2）基層材料類別與計算參數(shù)確定 基 層材料的類別。 墊層材料的力學(xué)參數(shù)。當(dāng)采用重型擊實標(biāo)準(zhǔn)時，土基回彈模量值可較表列數(shù)值提高 15％～ 30％。軟件主界面如圖 所示。 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 瀝青路面層數(shù)厚度及材料表 層位 結(jié) 構(gòu) 層 材 料 名 稱 厚度 (cm) 抗壓模量(MPa) (20℃ ) 抗壓模量(MPa) (15℃ ) 容許應(yīng)力(MPa) 1 細(xì)粒式瀝青混凝土 3 1400 20xx 2 中粒式瀝青混凝土 4 1200 1600 3 粗粒式瀝青混凝土 6 900 1200 4 石灰粉煤灰碎石 待設(shè)計 1500 1500 5 水泥粉煤灰礦渣 25 550 550 6 天然砂礫 15 150 150 7 土基 36 經(jīng)過程序設(shè)計 , 在第四層選擇 的石灰 粉煤灰碎石滿足各項力學(xué)性能。 （ 2）路基排水系統(tǒng)的布置，應(yīng)與道路的平縱面和橫斷面相聯(lián)系，并結(jié)合沿線的的地形、地質(zhì)等條件，因勢利導(dǎo)、因地制宜布置適當(dāng)?shù)呐潘O(shè)施，完善對進(jìn)出口的處理，完善對進(jìn)出口的處理，使各項設(shè)施銜接配合，形成排水網(wǎng)絡(luò)，把有害水及時排除掉。下坡一側(cè)的棄土堆，應(yīng)每隔50100m 設(shè)不小于 1m 寬的缺口，以利排水。 路面排水設(shè)計 （ 1）路面排水設(shè)施由路肩排水和中央分隔帶排水設(shè)施 組成。 其他等級公路，當(dāng)路堤較高時，為避免填方邊坡被路面水沖刷，可在路肩上設(shè)置攔水帶，通過路堤邊坡上的急流槽將水排出。扁平式排水溝橫斷面可采用蝶形、三角形、 U 形或矩形，路攔式排水溝多