【正文】 段路面由雙向傾斜的路拱形式過渡到具有超高的單向傾斜的超高形式，外側(cè)須逐漸抬高，在抬高過程中，若超高橫坡度等于路拱坡度，則行車道外側(cè)繞中線旋轉(zhuǎn)，直至與內(nèi)側(cè)橫坡度相等為止。且考慮到超高橫坡度與路線縱坡組合而成的坡度，即合成坡度，規(guī)范規(guī)定二級公路山嶺重丘區(qū)的最大允許合成坡度不的大于 10%。因此，從直線上的雙向橫坡漸變到圓曲線上的單向橫坡的路段，稱作超高緩和段或超高 過渡段。 超高的確定及過渡方法 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 超高的確定 超高是為了抵消車輛在曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，而將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式。根據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計規(guī) 范 JTJ014— 97》規(guī)定，水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面的路拱橫坡度 1~2% 。 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) （ 1）平曲線加寬值的確定： 由《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTG B01— 20xx》規(guī)定，二級公路采用第 3累加寬值?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定尺寸如表 ；表 ；表 和表 。 則由《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTG B01— 20xx》規(guī)定， 一級公路的橫斷面尺寸按照《標(biāo)準(zhǔn)》選取，路基面寬度取 米，車道寬度 米。 （ 5）當(dāng)路基設(shè)計標(biāo)高受限制，路基處于潮濕、過濕狀態(tài)和水溫狀況不良時，就應(yīng)采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進行換填并壓實，使路面具有一定防凍總厚度，設(shè)置隔離層及其他排水設(shè)施等。對于地形陡峭、有高填深挖的邊坡，應(yīng)與移改路線位置及設(shè)置防護工程等進行比較，以減少工程數(shù)量，保證路基穩(wěn)定。 （ 3）還應(yīng)結(jié)合路線和路面進行設(shè)計。 橫斷面設(shè)計的原則 （ 1）設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路等級、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護和使用等方面的 情況，進行精心設(shè)計，既要堅實穩(wěn)定，又要經(jīng)濟合理。 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 第 4 章 橫斷面設(shè)計 道路 橫斷面，是指中線上各點的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計線和地面線構(gòu)成的。具體豎曲線要素如表 所示。在第二個變坡點 BP2 坡度差為 3? 3%=，在滿足豎曲線最小長度情況下，此段需要設(shè)計至少 米，但考慮到超車視距的凸形曲線，選擇 40000 米的豎曲 線半徑，在這里選擇大半徑曲線既有利于行車安全，又有利于減少工程填方量，選擇大半徑為合理設(shè)計。有條件時，宜選用《規(guī)范》所列視覺所需要的的最小豎曲線半徑 。在不過分增加工程量的情況下，宜選用較大的的豎曲線半徑，前后兩相鄰縱坡的代數(shù)差小時，豎曲線應(yīng)采用大半徑，只有當(dāng)?shù)氐匦蜗拗苹蚱渌厥饫щy時，才選用極限最小半徑。 豎曲線最小半徑和最小長度應(yīng)符合表 規(guī)定 。這個坡度值是完全進過前面多次比選得到的，正是由于多次比選極其綜合考慮，后面爬坡才比較順利，坡度也不是很大，完全滿足《標(biāo)準(zhǔn)》，同時充分考慮到排水，運營上的安全 和工程經(jīng)濟性的要求。基于這種考慮，設(shè)計上采用分段設(shè)計的處理，在第一個變坡點后 240 米的范圍內(nèi)采用 3%的坡度，同時，滿足《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的最小坡長為 200 米的要求，這樣突然地拔起的目的在于在短距離獲得較大的高程 增 高，為在后續(xù)設(shè)計上避免長下坡創(chuàng)造條件， 如此考慮，在變坡點 2處后續(xù) 249 米范圍設(shè)置 3?的 小坡度 ，原本準(zhǔn)備設(shè)計平坡，以保證滿足《標(biāo)準(zhǔn)》最大縱坡長度，但由于后續(xù)坡度都小于 3%，在《標(biāo)準(zhǔn)》中并未做硬性限制條件，設(shè)置 3?的縱坡目的有利于排水。 同時由于本設(shè)計路段 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 年降雨量為 1040mm，應(yīng)照顧到后續(xù)排水的方便。 （ 8） 計算各樁號處的填挖值：根據(jù)該樁號處地面標(biāo)高和設(shè)計標(biāo)高確定。坡度值要求取到 ％，變坡點一般要調(diào)整到 10m 的整樁號上。 （ 5） 核對：選擇有控制意義的重點橫斷面，如高填深挖，作橫斷面設(shè)計圖，檢查是否 出現(xiàn)填挖過大、坡腳落空或過遠、擋土墻工程過大等情況，若有問題應(yīng)調(diào)整。反復(fù)比較各種可能的方案，最后定出既符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又滿足控制點要求，且土石方較省的設(shè)計線作為初定試坡線，將坡度線延長交出變坡點的初步位置。 （ 2） 標(biāo)注控制點：如路線起、終點，越嶺埡口，重要橋涵，地質(zhì)不良地段的最小填土高度，最大挖深，沿溪線的洪水位，隧道進出口，平面交叉和立體交叉點，鐵路道口，城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標(biāo)高以及受其他 因素限制路線必須通過的標(biāo)高控制點等。 按比例標(biāo)注里程樁號和標(biāo)高，點繪地面線。 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) （ 7） 在實地調(diào)查基礎(chǔ)上，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。 （ 5） 縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。 （ 3） 沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮。盡量避免采用極限縱坡值，合理安排緩和坡 段，不宜連續(xù)采用極限長度的陡坡夾最短長度的短坡。 （ 8） 與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并起到引導(dǎo)視線的作用。 （ 5） 平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，最好使豎曲線的起終點分別放在平曲線的兩個緩和曲線內(nèi)，即所謂的“平包豎” （ 6） 平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡。 （ 2） 縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長和豎曲線長短適當(dāng)、以及填挖平衡。 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 第 3 章 縱斷面設(shè)計 沿著道路中線豎直剖切然后展開既為路線縱斷面，由于自然因素的影響以及經(jīng)濟性要求，路線縱斷面總是一條有起伏的空間線，縱斷面設(shè)計的主要任務(wù)就是根據(jù)汽車的動力特性，道路等級，當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項l件以及工程經(jīng)濟性等研究起伏空間線的大小和長度，以便達到行車安全，迅速，運輸經(jīng)濟合理及乘客感覺舒適的目的。本設(shè)計 路段在平面選線中綜合考慮各種因素選定的， 在 JD1 轉(zhuǎn)向角度 a=9176。直線不宜太長，也不宜太短，特別是同向平面曲線之間不得設(shè)置短直線，以免產(chǎn)生視覺差。 17? 9? JD4 1000 100 15176。 5? 31? ID2 600 100 11176。 在設(shè)計的時候還要注意緩和曲線長度確定除應(yīng)滿足最小，外還要考慮超高和加寬的要求，所選擇的緩和曲線長度還應(yīng)大于或等 于超高緩和段和加寬緩和段的長度要求。它的曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循；旅客感覺舒適；行車更加穩(wěn)定；增加線形美觀等功能。緩和曲線是道路平面要素之一，它是設(shè)置在直線和圓曲線之間或半徑相差較大的兩個轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。例如設(shè)計中的大多數(shù)點都是應(yīng)用這個的。在做這次設(shè)計中主要用到的組合有以下幾種： A 基本形曲線幾何元素及其公式： 按直線 —— 緩和曲線 —— 圓曲線 —— 緩和曲線 —— 直線的順序組合而成的曲線。如平曲線太短，汽車在曲線上行駛時間過短會使駕駛操縱來不及調(diào)整，一般都應(yīng)控制平曲線（包括圓曲線及其兩端的緩和曲線）的最小長度 平曲線要素值的確定： 平面線形主要由直線、圓曲線、緩和曲線三種線形組合而成的。設(shè)計時可在曲線間插入足夠長的直線或緩和曲線。 (4) 應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形。 (3) 保持平面線形的均衡與連貫。 平曲線要素值的確定 平面設(shè)計原則： (1) 平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順舒，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。 在距離起點 2200 米 做了適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)向，同時，在這個范圍內(nèi)有兩個較大的深谷，考慮到盡量降低工程造價的目標(biāo)，做了適當(dāng)?shù)睦@避，線路行進到此段以后，線路要進行長大范圍的爬坡，線路高程在逐漸升高，由于走向限制，線路要順山而上，在距離目的點 400 米的范圍內(nèi)有大 量的農(nóng)房，水塘，線路做了轉(zhuǎn)向，然后直達老街子。 b 逐段安排 在路線基本走向已經(jīng)確定的基礎(chǔ)上，根據(jù)地形平坦與復(fù)雜程度不同，可分別采取現(xiàn)場直接插點定線和放坡定點的方法，插出一系列的控制點，然后 從這些控制點中穿出通過多數(shù)點 (特別是那些控制較嚴(yán)的點位 )的直線段，延伸相鄰直線的交點，即為路線的轉(zhuǎn)角點。而客觀條件就是指道路所經(jīng)過的地區(qū)原有交通的布局，城鎮(zhèn)以及地形、地質(zhì)，水文、氣象等自然條件。 路線的基本走向與道 路的主觀和客觀條件相適應(yīng)，限制和影響道路的走向的因素很多，大門歸納起來主要有主觀和客觀兩類。就是在起終點以及中間必須通過的據(jù)點間尋找可能通過的路線帶。在紙上選定道路中線的位置，而道路選線的主要任務(wù)是確定道路的具體走向和總體布局，具體定出道路的交點位置和選定道路曲線的要素，通過 電子地圖 選線把路線的平面布置下來。 （ 7）選線應(yīng)綜合考慮路與橋 ，涵等 的關(guān)系 。 （ 5）要注意保持原有自然狀態(tài)，并與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。在工程量增加不大時，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 一級公路的時速擬定為 80KM 選線設(shè)計 選線的基本原則： （ 1）路線的走向基本走向必須與道路的主客觀條件相適應(yīng) （ 2）在對多方案深入、細致的研究、論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。 設(shè)計行車速度的確定 “設(shè)計車速”是在氣候正常，交通密度小，汽車運行只受道路本身條件（幾何要素、路面、附屬設(shè)施等）的影響時，一般駕駛員能保持安全而舒服地行駛的最大行駛速度。 可得遠景 20 年平均交通量大概是 28767（輛 /日），依據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTG B01— 20xx》 在綜合考慮線路等級的情況下 。路線受到各種自然條件、環(huán)境、以及社會因素的影響和限制時，路線要改變方向和發(fā)生轉(zhuǎn)折。石料磨光值 PSV 采用大于 42，一級 公路采用設(shè)計年限 15 年因為年降雨量為 1040mm，大于 1000mm。 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) （ 1）柔性路面的設(shè)計，本區(qū)屬中亞熱帶季風(fēng)氣候，其主要特點是寒暑差異不大，雨旱兩季分明。 （二） 路面設(shè)計：本設(shè)計采用兩套路面設(shè)計方案，分別為剛性路面和柔性路面。經(jīng)交通預(yù)測，初步擬定采用雙向四車道，計算行車速度 80km/h, 路基寬 ,交通調(diào)查顯示，本段所過車輛基本為解放 拉 本設(shè)計提供線路平面與橫斷面 。 根據(jù)工程可行性研究報告，路段所在地區(qū)近期交通量調(diào)查資料以及根據(jù)交通調(diào)查進行綜合分析所得交通預(yù)測增長率如表。歷經(jīng)多期構(gòu)造 活動，形成和發(fā)展了以南北向構(gòu)造為主體，并兼有北西向、北東向和東西向構(gòu)造互相穿插交切，形成南北呈條，東西呈塊的構(gòu)造格架。新生界為不厚的沖積、洪積、泥石流堆積、冰積物，分布僅限于安寧河等河谷地帶。震旦系、古生界和三疊系為一套海相沉積巖，間夾火山巖及火山碎屑巖，主要分布于工程區(qū)以東地區(qū)。無霜期為 236 天，多年平均風(fēng)速 ，最大風(fēng)速 20m/s，無嚴(yán) 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 寒酷暑，四季不太分明，年平均日照時數(shù)約 2400 小時。由于地形的影響，安寧河谷與兩岸山地氣候差異比較明顯，就安寧河河谷區(qū)（工程區(qū)）而論，年平均氣溫 13℃，最高氣溫 ℃，最低氣溫 ℃，氣溫日變化較大。 10 月至次年 5 月為旱季，氣候干爽，冬春多季風(fēng)，蒸發(fā)量大， 6~9 月為雨季，月降雨量150~250mm，全年降雨量 1040mm。據(jù)安寧河安于橋、漫水灣水文站觀測，最低、最高水位差 ~，年平均流量 ~114m3/s，最大流量 2590m3/s，其流量變幅達 80~260 倍。區(qū)內(nèi)羽狀水系發(fā)育，有孫水河、河邊河等次級水系。安寧河屬雅襲江一級支流，線區(qū)內(nèi)呈 NS 流向。區(qū)內(nèi)地勢北高南低，向南微 傾，山脈水系與地質(zhì)構(gòu)造線方向一致，呈SN 走向。 設(shè)計概況 本設(shè)計為德格兩河口至老街子段一級公路組合設(shè)計。是四川南部地區(qū)最富裕的城市，也是四川省重點打造的四座特大城市之一，人均 GDP 四川第一，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入四川第二（僅次于成都），連續(xù)兩年區(qū)域綜 合競爭力位居四川第二名， 攀枝花市自然資源得天獨厚，這里擁有豐富的礦產(chǎn)、水力和農(nóng)業(yè)資源 和旅游資源。 涼山自然風(fēng)光秀美，自然、人文景觀遍布各地，民族民俗風(fēng)情別具特色，是四川省旅游資源最豐富的地區(qū)之一 。涼山是全省三大林區(qū)、三大牧區(qū)之一，有林地 173 萬公頃，森林覆蓋率 %，活立木蓄積量達 億立方米；草地 241 萬公頃，占總面積的 40%以上，牧草產(chǎn)量高、草質(zhì)好，僅草本 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 類優(yōu)良飼草就達上百種；野生植物資源名目繁多，僅中草藥就有 2400 余種，被稱為 “川南中草藥寶庫 ”。