【正文】 凸形中央分隔帶，可用預(yù)制混凝土小塊封面，而將降水排到兩側(cè)路面上。當(dāng)路面縱坡小于 ％時(shí)，可采用橫向分散排水方式將路面水排出路基，但路基填方邊坡應(yīng)進(jìn)行保護(hù)。排水溝應(yīng) 力求短捷、遠(yuǎn)離路基，與其他水溝的聯(lián)接應(yīng)順暢。 排水設(shè)計(jì)的具體步驟 (1)在路線平面圖上繪出必要的路塹坡頂線和路堤坡腳線，標(biāo)明路側(cè)棄土堆和取土坑的位置等。具體軸重車輛及交通參數(shù)如圖 .。 瀝青路面層數(shù)厚度及材料表 層位 結(jié) 構(gòu) 層 材 料 名 稱 厚度 (cm) 抗壓模量(MPa) (20℃ ) 抗壓模量(MPa) (15℃ ) 容許應(yīng)力(MPa) 1 細(xì)粒式瀝青混凝土 3 1400 20xx 2 中粒式瀝青混凝土 4 1200 1600 3 粗粒式瀝青混凝土 5 900 1200 4 石 灰粉煤灰碎石 待設(shè)計(jì) 1500 1500 5 石灰土 25 550 550 6 礦渣 15 150 150 7 土基 36 經(jīng)過程序設(shè)計(jì)，在第四層選擇 的石灰粉煤灰碎石滿足各項(xiàng)力學(xué)性能。 路面結(jié)構(gòu) 具體 設(shè)計(jì) 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)就是對(duì)擬訂的路面結(jié)構(gòu)方案和選定建筑材料，運(yùn)用規(guī)范建議的設(shè)計(jì)理論和方法對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行力學(xué)驗(yàn)算。土基回彈模量是路面設(shè)計(jì)的關(guān)鍵參數(shù)，也是隨機(jī)性大和比較難確定的參數(shù)。同樣，材料力學(xué)參數(shù)可通過配比試驗(yàn)確定，也可參照規(guī)范建議值確定。強(qiáng)度和模量的確定方法不外兩種，試 驗(yàn)法和經(jīng)驗(yàn)法。對(duì)于季節(jié)性冰凍地區(qū)的高級(jí)和次高級(jí)路面，尚應(yīng)驗(yàn)算防凍厚度是否符合要求。 軟件 HPDS20xx 提供剛性和柔性路面的計(jì)算，通過 設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算設(shè)計(jì)層厚度 及 容許拉應(yīng)力驗(yàn)算設(shè)計(jì)層厚度 ，最后選擇滿足兩條件的厚度。 路面設(shè)計(jì)內(nèi)容應(yīng)包括路面類型與結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)、路面建筑材料設(shè)計(jì)、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。當(dāng)?shù)匦屋^陡，不容易放坡時(shí)，采用了重力式擋土墻。 超高的過渡 此設(shè)計(jì)公路是無中間分隔帶的，在直線路段的橫斷面均以中線為脊向兩側(cè)傾斜的路拱。 公路平曲線加寬 加寬類型 平曲線 半徑 (m)汽車軸距 前懸(m) 250 ~ 200 200 ~ 150 150 ~ 100 100 ~ 70 70 ~ 50 50 ~ 30 30 ~ 25 25 ~ 20 20 ~ 15 3 + 0.8 1.0 1.5 2.0 2.5 （ 2）緩和曲線加寬 采用比例過渡，則加寬緩和段內(nèi)任意點(diǎn)的加寬值： Bx=LxB/L Lx—— 任意點(diǎn)距 緩和段起點(diǎn)的距離 (m) L—— 加寬緩和段長(zhǎng) (m) B—— 圓曲線上的全加寬 (m) 樁號(hào) k72+ 加寬的值見下表 樁號(hào) 加寬值 樁號(hào) 加寬值 k72+ 0 k72+ 1 k72+ 1 k72+ 0 k72+ 1 對(duì)于 JD5的半徑為 600，已經(jīng)等于不設(shè)超高的最小半徑了，大于 250m,由于加寬值很小 ,可以不加寬 . 路拱的確定 路拱是為了利于路面橫向排水，將路面做成由中央向兩側(cè)傾斜的拱形。 （ 4）沿河及受水浸水淹路段，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒或沖毀。 豎曲線要素表 要素 變坡點(diǎn) R(半徑 m) T(切線長(zhǎng) m) E(外距 m) L(豎曲線長(zhǎng) m) BP1 4000 58 116 BP2 40000 540 1081 BP3 4000 44 88 本設(shè)計(jì)段的縱斷面在此一步完成暫告一段落，但需要特殊說明的在于路線小坡度的長(zhǎng)下坡，雖然各項(xiàng)都滿足《規(guī)范》要求，但小坡度的長(zhǎng)下坡更易引起駕駛?cè)藛T的松懈怠慢，容易造成事故，因此需要在坡頂安裝顯眼的警示標(biāo)志。 豎曲線最小長(zhǎng)度和半徑 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 豎曲線 設(shè)計(jì)，首先應(yīng)確定合適的半徑。 縱斷面 設(shè)計(jì) 在 已經(jīng) 匯出地形線的 AutoCAD 圖上先根據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的坡度進(jìn)行試坡，由于本設(shè)計(jì)為德格一級(jí)公路組合設(shè)計(jì)，線路等級(jí)為一級(jí)，依據(jù)《規(guī)范 》可知最大縱坡為 5%，但是考慮到經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)由于客觀上線路在高程上的限制較小，所以盡量選擇小坡度，當(dāng)然，還要綜合考慮填挖平衡， 極其《標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定的最大縱坡長(zhǎng)度等綜合因素，由于電子定線在操作上有很高的靈活性，可以方便的試坡，放線。 （ 3） 試坡：在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)、選線意圖，結(jié)合地面起伏變化，以控制點(diǎn)為依據(jù)，穿插與取直，試定出若干直坡線。 （ 4） 應(yīng)盡量做到添挖平衡，使挖方運(yùn)作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價(jià)和節(jié)省用地。 （ 3） 平面與縱斷面組合設(shè) 計(jì)應(yīng)滿足： （ 4） 視覺上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。 4? 7? 考慮到線形的連續(xù)和駕駛的方便，相鄰兩平曲線之間應(yīng)有一定得直線長(zhǎng)度?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，除四級(jí)路可以不設(shè)緩和曲線外，其余各級(jí)都應(yīng)設(shè)置緩和曲線。 (5) 平曲線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度。 方案 選擇 ： 在選線過程中，從理論上講，線路走向問題并沒有正確與否 的說法，只是在技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上的可行性與造價(jià)低廉上有一定得要求，從個(gè)人主觀上，設(shè)計(jì)者更趨近于選擇直線，這個(gè)正好和駕駛者心里相符合，但是，公路駕駛?cè)绻x擇長(zhǎng)大直線，駕駛員容易產(chǎn)生心理上的懈怠和視覺上錯(cuò)覺，容易發(fā)生事故，由于本設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師指定選擇下線方案，但一個(gè)起點(diǎn)和一個(gè)終點(diǎn)之間有許多供選擇的方案，在綜合考慮線路的平順性，安全性，美觀性，實(shí)用性的基礎(chǔ)上，同時(shí)依據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)》，在做了反復(fù)的比選論證之 后，最后選擇線路走向 ，線路走向合理明確，符合規(guī)定，同時(shí)在充分考慮了減少工程量的目的，為后續(xù)施工方便打好基礎(chǔ)。具體的在方案比選中體現(xiàn)。 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) （ 4）選線應(yīng)注意同農(nóng)田基本建設(shè)的配合，做到少占田地，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田或穿過經(jīng)濟(jì)林園。 公路等級(jí)的確定 交通量是單位時(shí)間內(nèi)通過道路某斷面的交通流量（既單位時(shí)間通過道路某斷面的車輛數(shù)目），根據(jù)本路段交通 量調(diào)查： 近期交通組成與交通量 車型 解放 CA10B 解放 CA390 黃河 JN360 長(zhǎng)征 XD160 太脫拉 111R 太脫拉 130S 日野 KF300D 小客車 數(shù)量（輛 /日） 100 250 250 300 150 150 350 3850* 年交通增長(zhǎng)率 5% 5% 7% 7% 5% % % % *含中型客車折算量?？v斷面設(shè)計(jì)，提供剛性與柔性路面兩種方案比選，以下為對(duì)設(shè)計(jì)過程的詳細(xì)說明： （一）選線部分：首先本路段處于安寧河附近，海拔較高，沿途有河流，溝谷大量的存在，并且有不良地址發(fā)育，因此在選線設(shè)計(jì)中均采取繞避的方法，但線路基本平直，全線無超限坡，但考慮到線路拔起高度相對(duì)比較大，考慮到工程造價(jià)的問題，通過反復(fù)必選，線路線形基本合理，經(jīng)過交通 20 年的預(yù)測(cè)，確定線路設(shè)計(jì)時(shí)速 80KM，線路半徑按照規(guī)范選取。保羅系自主系為一套陸相地層，分布極廣。 本區(qū)屬中亞熱帶季風(fēng)氣候，其主要特點(diǎn)是寒暑差 異不大，雨旱兩季分明。 德格一級(jí)公路兩河口至老街子位于四川省西部，地處青藏高原東南緣的橫斷山系涼山高原中高山區(qū)。安寧河谷是四川省第二大平原，素有 “川南糧倉 ”美譽(yù)，是國家優(yōu)質(zhì)煙葉、儲(chǔ)備煙葉、出口煙葉的重要基地；甘蔗平均畝產(chǎn) 5 噸以上，最高畝產(chǎn)達(dá) 15 噸，平均含糖量 %；蠶繭一年可養(yǎng)四季，個(gè)大質(zhì)優(yōu)，單粒絲長(zhǎng)達(dá) 1200 米；各類蔬菜具有 “早、優(yōu)、高、稀、特 ”的優(yōu)勢(shì)；蘋果、石榴、臍橙等水果享譽(yù)省內(nèi)外。 涼山境內(nèi)江河縱橫，水能資源極其豐富，理論蘊(yùn)藏量達(dá) 7100 多萬千瓦，可開發(fā)量 4952 萬千瓦，占全省的三分之一。 關(guān)鍵詞： 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 Ⅴ 頁 Abstract （正文略） key words： 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 目 錄 第 1 章 緒論 ???????? ?????????????? 1 公路發(fā)展概況??????????????????? 設(shè)計(jì)概況?????????????????? 第 2 章 平面設(shè)計(jì)??????????????????? 公路等級(jí)的確定 ??????????????????? 設(shè)計(jì)行車速度的確定??????????????????? 選線設(shè)計(jì)??????????????????? 平面線形設(shè)計(jì)??????????????????? 第 3 章 縱斷面設(shè)計(jì) ?????? ????????????? 縱斷面設(shè)計(jì)原則??????????????????? 縱坡設(shè)計(jì)的要求 ??????????????????? 縱坡設(shè)計(jì)的步驟 ??????????????????? 豎曲線設(shè)計(jì) ??????????????????? 第 4 章 橫斷面設(shè)計(jì) ??????????????????? 橫斷面設(shè)計(jì)原則??????????????????? 超高的確定及過渡方法??????????????????? 超高值的計(jì)算???? ??????????????? 路基設(shè)計(jì)的內(nèi)容??????????????????? 橫斷面的繪制 ??????????????????? 第 5 章 排水設(shè)計(jì) ??????????????????? 排水設(shè)計(jì)的原則 ??????????????????? 排水設(shè)計(jì)的具體步驟 ??????????????????? 路面排水設(shè)計(jì) ??????????????????? 排水系統(tǒng)分析 ??????????????????? 第 6 章 路面設(shè)計(jì) ?????????????? ????? 路面設(shè)計(jì)的內(nèi)容 ??????????????????? 路面設(shè)計(jì)步驟 ??????????????????? 路面設(shè)計(jì)??????????????????? 第 7 章 設(shè)計(jì)總結(jié) ??????????????????? 主要參考文獻(xiàn) ??????????????????? 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 1 章 緒論 縱觀當(dāng)今世界，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的強(qiáng)國，無一不是公路發(fā)達(dá)的國家。其中 設(shè) 計(jì)說明書 應(yīng)包括 橫斷面設(shè)計(jì)路線設(shè)計(jì)（平面設(shè)計(jì)） 、 路基邊坡支防護(hù)工程 專題設(shè)計(jì) 、 水泥混凝土及瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 、 路面結(jié)構(gòu)的細(xì)部設(shè)計(jì) 。 涼山是一個(gè)資源十分富集，開發(fā)潛力巨大的地區(qū)，是四川省委、省政府確立的 “攀西資源綜合開發(fā)區(qū) ”的重要組成部分?，F(xiàn)已探明礦種 84種，有相當(dāng)儲(chǔ)量的達(dá) 60 種，其中大型、特大型礦床 30 處， 中型礦床 63 處。是四川南部地區(qū)最富裕的城市，也是四川省重點(diǎn)打造的四座特大城市之一，人均 GDP 四川第一，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入四川第二（僅次于成都），連續(xù)兩年區(qū)域綜 合競(jìng)爭(zhēng)力位居四川第二名， 攀枝花市自然資源得天獨(dú)厚，這里擁有豐富的礦產(chǎn)、水力和農(nóng)業(yè)資源 和旅游資源。區(qū)內(nèi)羽狀水系發(fā)育，有孫水河、河邊河等次級(jí)水系。無霜期為 236 天，多年平均風(fēng)速 ，最大風(fēng)速 20m/s，無嚴(yán) 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 寒酷暑，四季不太分明，年平均日照時(shí)數(shù)約 2400 小時(shí)。 根據(jù)工程可行性研究報(bào)告，路段所在地區(qū)近期交通量調(diào)查資料以及根據(jù)交通調(diào)查進(jìn)行綜合分析所得交通預(yù)測(cè)增長(zhǎng)率如表。石料磨光值 PSV 采用大于 42，一級(jí) 公路采用設(shè)計(jì)年限 15 年因?yàn)槟杲涤炅繛?1040mm，大于 1000mm。 一級(jí)公路的時(shí)速擬定為 80KM 選線設(shè)計(jì) 選線的基本原則： （ 1）路線的走向基本走向必須與道路的主客觀條件相適應(yīng) （ 2）在對(duì)多方案深入、細(xì)致的研究、論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。在紙上選定道路中線的位置，而道路選線的主要任務(wù)是確定道路的具體走向和總體布局，具體定出道路的交