【正文】 論彎沉值 等于設(shè)計彎沉值： )(23 mmll ds ?? ， 其中： ?? MPa? 5 1 )/()2 0 0 0/( ?? PElF s ? 令 LR= )(23 mmll ds ?? 1 ?? FP EL RL ?? cmhh 41 ?? MPaE 14001 ? 2132 EEhHH Knk K????? aMPE 12021 ? ?????????12 EEh ? ∴ 查規(guī)范得?? ?????????20 EEh ? ∴ 查規(guī)范得 ?K ∴ 12 ?? aKKL? ∴ 查表得： ??H ∴ cmH ??? ? 根據(jù) ?????13 22nkKK EEhHH ??????? h ∴ cmh ? 取 cmh 154 ? 彎拉應(yīng)力的驗算： 瀝青混凝土頂層 cmhh 41 ?? ??? ?? 12 1nk ikk EEhH 12021501512021500251202100065 ??????? = ???h , ??EE , 032020 ?EE 查圖三層連續(xù)體系上層拉應(yīng)力系數(shù)諾謨圖得 ? 為壓應(yīng)力，不需驗算。 設(shè)計彎沉值計算： 對于高速公路，規(guī)范要求以設(shè)計彎沉值作為設(shè)計指標(biāo)，并進(jìn)行結(jié)構(gòu)層底拉應(yīng)力驗算。各層材料的劈裂強度：細(xì)粒式密 級配瀝青混凝土為 ，中粒式密級配混凝土為 ，粗粒式密級配瀝青混凝土為 ，水泥碎石為 ，石灰土為 。 規(guī)范規(guī)定高速公路一級公路的面層由二至 三層組成，查規(guī)范，采用三層瀝青面層，表面層采用細(xì)粒式密級配瀝青混凝土（厚 4cm） ，中面層采用中粒式密級配瀝青混凝土（厚 5cm） ，下面層采用粗粒式密級配瀝青混凝土（厚 6cm）。 γ＝ ％ 。 軸載換算結(jié)果如表 所示： 表 車型 ip 1c 2c in 35..421 )( Ppncc ii 小客車 后軸 1 1 3000 解放 CA15 后軸 1 1 1800 東風(fēng) EQ140 后 軸 1 1 1000 黃河 JN162 前軸 1 400 后軸 115 1 1 400 長征 CZ361 前軸 1 120 后軸 1 120 21 ??????? PPNCCN ii 1805 注：軸載小于 25KN 的軸載作用不計。當(dāng)軸間距離大于 3m 時，按單獨的一個軸載計算；當(dāng)軸間距離小于 3m時，應(yīng)考慮軸數(shù)系數(shù)。 柔性路面設(shè)計： 交通量資料 交通量數(shù)據(jù)見下表 表 成表 車型 前軸重 后軸重 后軸數(shù) 后軸輪組數(shù) 后軸距 （ m） 交通量 小客車 13 1 雙 — 3000 解放 CA15 1 雙 — 1800 東風(fēng) EQ140 1 雙 — 1000 黃河 JN162 115 1 雙 — 400 長征 CZ361 2 雙 大于 3m 120 交通量年平均增長率為 % 軸載換算 1)路面設(shè)計以雙軸組單軸載 100KN 作為標(biāo)準(zhǔn)軸載 以設(shè)計彎沉值為指標(biāo)及驗算瀝青層 層底拉應(yīng)力中的累計當(dāng)量軸次。設(shè)計時，一般將沉降縫 與伸縮縫合并設(shè)置，沿路線方向每隔10~15m設(shè)置一道，兼器兩者的作用，縫寬 2~3cm，縫內(nèi)一般可用膠泥填塞，但在滲 水量大，填料容易流失或凍害嚴(yán)重地區(qū)，則宜用瀝青麻筋或涂以瀝青的木板等具有彈性的材料，沿內(nèi)、外、頂三方填塞，填深不宜小于 。 沉降逢與伸縮縫 為避免因地基不均勻沉降而引起墻身開裂，需根據(jù)地質(zhì)條件的變異和墻高，墻身斷面的變化情況設(shè)置沉降縫。為防止水分滲入地基，下排泄水孔進(jìn)水口的底部應(yīng)鋪設(shè) 30cm厚的粘土隔水層。墻高時，可在墻上部加設(shè)一排匯水孔。 排水措施主要包括：設(shè)置地面排水溝，引排地面水；夯實回填土頂面和地面松土，防止雨水及地面水下滲，不要時可加設(shè)鋪砌；對路塹擋土墻墻趾前的邊溝應(yīng)予以鋪砌加固，一防止邊溝水滲入基礎(chǔ)；設(shè)置墻身泄水孔，排除墻后水。 ，地基土內(nèi)可能出現(xiàn)滑動面時，應(yīng)進(jìn)行地基抗滑穩(wěn)定性驗算，將基礎(chǔ)底面埋置在滑動面以下或采用其它措施，以防止擋土墻滑動。當(dāng)風(fēng)化層較厚難以全部清除時，可根據(jù)地基的風(fēng)化程度及其容許承載力將基底埋入風(fēng)化層中。碎石、礫石和砂類地基，不考慮凍脹影響，但基礎(chǔ)埋深不宜小于 1m。 擋土墻的基礎(chǔ)埋置深度 ，基礎(chǔ)埋 置深度應(yīng)符合下列要求： 1) 無沖刷時，應(yīng)在天然地面以下至少 1m； 2) 有沖刷時，應(yīng)在沖刷線以下至少 1m； ，應(yīng)在凍結(jié)線以下不少于 。根據(jù)墻型、墻高及地基與填料的物理力學(xué)指標(biāo)等設(shè)計資料，進(jìn)行擋土墻設(shè)計或套用標(biāo)準(zhǔn)圖，確定墻身斷面、基礎(chǔ)形式和埋置深度，布置排水設(shè)施等，并繪制擋土墻橫斷面圖。 瀉水孔的位置，包括數(shù)量、間隔和尺寸等。墻趾地面有縱坡時，擋土墻的基底宜做成不大于 5%的縱坡。 ，確定伸縮縫與沉降縫的位置。路肩擋土墻端部可嵌入石質(zhì)路塹中，或采用錐坡與路堤銜接， 與橋臺連接時，為了防止墻后填土從橋臺尾端與擋土墻連接處的空隙中溜出，需在臺尾與擋土墻之間設(shè)置隔墻及接頭墻。 擋土墻縱向布置在墻趾縱斷面圖上進(jìn)行，布置后繪成擋土墻正面圖。根據(jù)填挖，采用墻身高為 6m 的擋墻。此處路基填圖 3米多，結(jié)合當(dāng)?shù)氐?質(zhì)情況，采取墻身高為 6米的恒重式路肩擋墻，埋深達(dá)到 2米多。 沿河堤設(shè)置擋土墻時，應(yīng)結(jié)合河流情況來布置，注意設(shè)墻后仍保持水流順暢，不致擠壓河道而引起局部沖刷。 當(dāng)路肩墻與路堤墻的墻高或截面圬工數(shù)量相近，基礎(chǔ)情況 相似時，應(yīng)優(yōu)先選用路肩墻，按路基寬布置擋土墻位置，因為路肩擋土墻可充分收縮坡腳，大量減少填方和占地。一般多用片（塊）石砌筑，在缺乏石料的地區(qū)有時也用混凝土修建。按照墻的設(shè)置位置，擋土墻可分為路肩墻、路堤墻和山坡墻等類型。 5) 多雨地區(qū)的中央分隔帶，表面不作封閉時，可設(shè)地下排水滲溝，排水滲溝 兩側(cè)可用瀝青砂、瀝青土工布或粘土封閉，排水滲溝頂與路床頂面齊平，滲溝宜采用直徑 5cm~8cm的硬塑料管將水引致路基邊坡以外。 3) 矩形雨水井尺寸采用長寬深 =60cm 40cm 60cm，邊墻采用漿砌片石或水泥混凝土預(yù)制塊砌筑。 2) 在設(shè)置超高路段，路面水由中央分 隔帶排水設(shè)施排出，采用凹形中央分隔帶，雨水流向分隔帶內(nèi)部，由橫向排水管排出。急流槽的設(shè)置距按路肩排水的容許容量計算確定以 20m~50m 為宜，急流槽 可設(shè)置在凹形曲線底部及構(gòu)造物附近。 路堤邊坡較高，采用橫向分散排水不經(jīng)濟(jì)時，應(yīng)采用縱向集中排水方式，在硬路肩邊緣設(shè)置排水帶，并通過急流槽將水排出路基。 路面排水設(shè)計 本公路的路面排水主要由攔水帶、急流槽和路肩排水溝以及中央分隔帶排水設(shè)施組成。 ，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡坡度為 1:1~1:,邊溝的深度不應(yīng)小于，邊溝縱坡宜與路線縱坡一致并不宜小于 %，邊溝可采用漿砌片石，水泥混凝土預(yù)制塊防護(hù)，高速公路當(dāng)采用 的砂漿強度，邊溝長度不宜超過 500m。 ，采用漿砌片石滿鋪防護(hù)，并設(shè)置勺形基礎(chǔ)，漿砌片石護(hù)坡厚 30cm，下設(shè) 10cm砂墊層，基礎(chǔ)埋深 60cm ,底寬 80cm，個別小的河塘全部填土。 路基防護(hù) H≤ 4m時，采用拱形骨架植草防護(hù)。 5) 路基土的摻灰劑量，可根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r實驗確定，一般粘質(zhì)土采用石灰或二灰處理，粗粒土可以采用 25 號水泥處理。 3) 路堤基底為耕地或土質(zhì)松散時，應(yīng)在填筑前進(jìn)行壓實，高速公路、一級公路和二級公路路堤基底的壓實度（重型）不應(yīng)小于 85%，路基填土高度小于路床厚度（ 80cm）時，基底的 壓實度不宜小于路床的壓實度標(biāo)準(zhǔn)；基底松散土層厚度大于 30cm時，應(yīng)翻挖再回填分層壓實。 ，應(yīng)視不同情況分別予以處理： 1) 基底土密實，地面橫坡緩于 1： 5 時，路基可直接填筑在天然地面上，地表有樹根草皮或腐殖土土應(yīng)予以處理深除。 2) 挖方地段的路床為巖石或土基良好時，可直接利用作為路床，并應(yīng)整平，碾壓密實。 ： 1) 路床土質(zhì)應(yīng)均勻、密實、強度高，上路床壓實度達(dá)不到要求時，必須采取晾曬，摻石灰等技術(shù)措施。 高速公路、一級公路路基填料最小強度和填料最大粒徑應(yīng)符合表的規(guī)定，砂類土填筑。 細(xì)粒土做填料，當(dāng)土的含水量超過最佳含水量兩個百分點以上時，應(yīng)采取晾曬或摻入石灰、固化材料等技術(shù)措施進(jìn)行處理。填方路基宜選用級配較好的粗粒土作為 填料。路基基 底為耕地或土質(zhì)松散時，應(yīng)在填前進(jìn)行壓實，路基設(shè)計時，可考慮了清理場地后進(jìn)行填筑壓實，厚度按 。 ： 計價土石方 =挖方數(shù)量 +借方數(shù)量 3 路基設(shè)計 路基設(shè)計 路基橫斷面布置 由橫斷面設(shè)計部分可知，路基寬度為 ，其中路面跨度為 ，中間帶寬度為 3m，其中中央分隔帶寬度為 2m，左側(cè)路緣帶寬度為 2=，硬路肩寬度為 2=，土路肩寬度為 2=。 確定經(jīng)濟(jì)運距 根據(jù)填缺、挖余情況結(jié)合調(diào)運條件擬定調(diào)配方案，確定調(diào)運方向和調(diào)運起訖點，并用箭頭表示。調(diào)配前應(yīng)將可能影響調(diào)配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件表于表旁，借調(diào)配時考慮。一般采用分段調(diào)用。 調(diào)配方法 土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法、表格調(diào)配法等，由于表格調(diào)配法不需單獨繪圖，直接在土石方表上調(diào)配，具有方法簡單，調(diào)配清晰的優(yōu)點，是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法。 。 ，一般情況下，不跨越深溝和少做上坡調(diào)運。 雙坡階段： 曲線內(nèi)側(cè) 行車道邊緣： hil=(bl+bx)il （ ） 硬路肩邊緣： hi2=hil+b2i2 （ ） 土路肩邊緣： hi3=hi2+b3i3 （ ） 曲線外側(cè) 行車道邊緣： hol=(2x/xo1)blil （ ） 硬路肩邊緣： ho2=holb2i2 （ ） 土路肩邊緣： ho3=ho3b3i3 （ ） 土石方的計算與調(diào)配 調(diào)配要求 。超高方式采用繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)超高。 本公路為整體式路基，路拱為 2%，硬路肩為 2%，土路肩為 3%。因此，在設(shè)計中為便于施工，應(yīng)計算出路線上任意位置的路基設(shè)計高程與路肩及路中線的高差。因此，超高橫坡度在圓曲線上應(yīng)是與圓曲線半徑相適應(yīng)的全超高，在緩和 曲線上應(yīng)是逐漸變化的超高。合理的設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車行駛在曲線上的穩(wěn)定性與舒適性。 （含填、挖方面積），計算土石方數(shù)量。設(shè)計線應(yīng)包括路基邊溝、邊坡、截水溝、加固及防護(hù)工程、護(hù)坡道、碎落臺、視 距臺等，在彎道上的斷面還應(yīng)示出超高、加寬等。 ，示出土石界限、設(shè)計邊坡度，并確定邊溝形狀和尺寸。 橫斷面設(shè)計步驟 。少雨淺挖地段的土質(zhì)邊溝可采用三角形橫斷面，其內(nèi)側(cè)邊坡宜采用1： 2~1： 3，外側(cè)邊坡坡度與挖方邊坡坡度相同。 當(dāng)路肩邊緣與路側(cè)取土坑底的高差小于或等于 2m 時，取土坑內(nèi)側(cè)坡頂可與路坡腳位相銜接，并采用路堤邊坡坡度，當(dāng)高差大于 2m時，應(yīng)設(shè)置寬 1m的護(hù)坡道；當(dāng)高差大于 6m時，應(yīng)設(shè)置寬 2m的護(hù)坡道。 四車道的路 基寬度一般值為 ,最小值為 ，本設(shè)計路基設(shè)計寬取 ,設(shè)計車道寬度為 ，得總車道寬度為 4＝ 15m，兩側(cè)硬路肩寬度為 2=，土路肩的寬度為 2=，中間帶的寬度為 3m(其中中央分隔帶寬度為，兩側(cè)路緣帶寬度為 2=) 瀝青混凝土及水泥混凝土路拱坡度均為 1~2%，故取路拱坡度為 2%；路肩橫向坡度一般應(yīng)較路面橫向坡度大 1%~2%，故取路肩橫向坡度為 3%，路拱坡度采用雙向坡面，由路中央向兩側(cè)傾斜。 表 各汽車代表車型與換算系數(shù)表 汽車代表車型 車輛換算系數(shù) 說 明 小客車 ≤ 19座的客車和載質(zhì)量≤ 2t的貨車 中型車 ＞ 19座的客車和載質(zhì)量 ＞ 2t的貨車 大型車 載質(zhì)量＞ 7t~≤ 14t的貨車 拖掛車 載質(zhì)量＞ 14t的貨車 3 根據(jù)交通資料，計算得出年平均日交通量為 27750（輛 /日），綜合公路功能，確定公路等級為四車道高速公路。 （ 3）初定設(shè)計年限： 20 年。調(diào)坡時應(yīng)結(jié)合選線意圖，對照標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的最大縱坡、坡長限制以及考慮平縱線形組合是否得當(dāng)進(jìn)行調(diào)坡。 首先是試坡，試坡以“控制點”為依據(jù)，考慮平縱結(jié)合、挖方、填方以及排水溝設(shè)置等眾多因素初步擬訂坡度線。 縱段面設(shè)計步驟 ，以 10m一點算出道路上各點的原地面高程，將各點高程對應(yīng)地標(biāo)于縱斷面米格紙上，然后用直線連接各點，注意港口、河的標(biāo)法，畫出道路縱向的原地面圖。如受條件限制也可相互直接連接，后插入短直線。 ，一般由直坡段連續(xù)，亦可 以相互直接連接。 “斷背曲線”。在不