【正文】 度；對(duì)水泥穩(wěn)定類材料系指齡期為90d的極限劈裂強(qiáng)度；對(duì)二灰穩(wěn)定類、石灰穩(wěn)定類材料系指齡期為180d的極限劈裂強(qiáng)度；對(duì)水泥粉煤灰穩(wěn)定類系指齡期為120d的極限劈裂強(qiáng)度。 結(jié)構(gòu)組合參數(shù)（方案一） 層次材料名厚度(cm)抗壓回彈模量（MPa）強(qiáng)度劈裂（MPa）拉應(yīng)力計(jì)算用彎沉計(jì)算用①細(xì)粒式瀝青混凝土420001400②中粒式瀝青混凝土618001200③粗粒式瀝青混凝土812001000④水泥穩(wěn)定砂礫2036001500⑤二灰土待定2000900⑥土基—4040— 結(jié)構(gòu)組合參數(shù)（方案二） 層次材料名厚度(cm)抗壓回彈模量（MPa）強(qiáng)度劈裂（MPa）拉應(yīng)力計(jì)算用彎沉計(jì)算用①細(xì)粒式瀝青混凝土420001400②中粒式瀝青混凝土618001200③粗粒式瀝青混凝土812001000④ 水泥穩(wěn)定碎石2036001500⑤水泥石灰砂礫土2220001200⑥土基—5050—□計(jì)算路表設(shè)計(jì)彎沉值高速公路，瀝青混凝土面層 （半剛性基層瀝青路面）（半剛性基層瀝青路面） □各各層材料按容許層底拉應(yīng)力瀝青路面層、半剛性材料基層和底基層以拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)或驗(yàn)算指標(biāo)時(shí)，材料的容許拉應(yīng)力按下式計(jì)算 式中 ： — 路面結(jié)構(gòu)層材料的容許拉應(yīng)力（MPa）；— 瀝青混凝土或半剛性材料的極限劈裂強(qiáng)度（MPa）； — 抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)。□方案一設(shè)計(jì)□各層材料的抗壓模量和劈裂強(qiáng)度土基回彈模量的確定可根據(jù)附錄E查得。根據(jù)結(jié)構(gòu)層的最小施工厚度、材料、水文、交通量以及施工機(jī)具的功能等因素，基于以上考慮因素，本段路提出兩種半剛性基層組合方式，初步確定路面結(jié)構(gòu)組合和各層厚度如下：方案一:半剛性基層：4㎝細(xì)粒式瀝青混凝土（AC13）+6㎝中粒式瀝青混凝土（AC16）+8㎝粗粒式瀝青混凝土（AC25）+20㎝ 水泥穩(wěn)定沙礫(5%)+？㎝二灰土，以二灰土為設(shè)計(jì)層。 瀝青混合料的壓實(shí)最小厚度與適宜厚度瀝青混合料類型最大粒徑（mm）公稱最大粒徑（mm）符號(hào)壓實(shí)最小厚度（mm）適宜厚度（mm）密級(jí)配瀝青混凝土（AC）砂粒式AC51515~30細(xì)粒式AC102025~4016AC133540~60中粒式1916AC164050~8019AC205060~100粗粒式AC257080~120根據(jù)本地區(qū)的路用材料，結(jié)合已有工程經(jīng)驗(yàn)與典型結(jié)構(gòu)，擬定兩個(gè)結(jié)構(gòu)組合方案。3．綜合考慮各種自然、人為因素后，經(jīng)方案比選后，最終選擇瀝青混凝土路面。2．公路沿線主要筑路材料情況：公路沿線有較豐富的砂礫材料，當(dāng)?shù)匮鼐€無礦石料場(chǎng)，礦石材料需外購(gòu)，當(dāng)?shù)赜兴鄰S和電廠，粉煤灰較豐富，有少量石灰生產(chǎn)，但產(chǎn)量不高。則以設(shè)計(jì)彎沉值為指標(biāo)及瀝青層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)： 2．當(dāng)進(jìn)行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)，各級(jí)軸載的作用次數(shù)，均按下式換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量作用次數(shù)：式中—以半剛性材料層的拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí)標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次（次/日）； —被換算車型的軸數(shù)系數(shù)，以拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí)，雙軸或多軸的軸數(shù)系數(shù)按式=1+2（m1）計(jì)算； —被換算車型的輪組系數(shù)，； — 被換算車型的各級(jí)軸載換算次數(shù)（次/d）； — 標(biāo)準(zhǔn)軸載（KN）； — 各種被換算車型的軸載（KN）?！?以設(shè)計(jì)彎沉值和瀝青層層底拉應(yīng)力為指標(biāo)時(shí)標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量次數(shù)； ni— 被換算車型的各級(jí)軸載換算次數(shù)（次/d）； pi— 各種被換算車型的軸載（kN）； C2— 被換算車型的輪組系數(shù)。 標(biāo)準(zhǔn)軸載計(jì)算參數(shù) 參數(shù)名稱數(shù)值參數(shù)名稱數(shù)值標(biāo)準(zhǔn)軸載名稱BZZ100單輪當(dāng)量圓直徑d（cm）輪胎接地壓強(qiáng)P（MPa）兩輪中心距（cm）1．當(dāng)以設(shè)計(jì)彎沉值設(shè)計(jì)指標(biāo)及瀝青基層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)，各級(jí)軸載的作用次數(shù)均換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量作用次數(shù)?！踺S載分析 交通組成及交通量表（雙向） 車型后軸型號(hào)交通量（輛/晝夜）小客車113200中客車SH13012600大客車CA5012900小貨車BJ130121600中貨車CA50121000中貨車EQ14012800大貨車JN15012700特大車日野KB22212900拖掛車五十鈴32100交通量年平均增長(zhǎng)率（%）6我國(guó)瀝青路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸載100kN為標(biāo)準(zhǔn)軸載。相距50km左右處有水泥廠和石灰生產(chǎn)廠。蒸發(fā)量最大的月份為2～5月份，無霜期230300天?！?，最低氣溫為12℃。下伏基巖為硅化板巖。擬建一條高速公路，雙向四車道，有中央分隔帶，土路肩為2 ，硬路肩為2 ，行車道為2 ，路緣帶為2。按式（）和式（）校核路面結(jié)構(gòu)極限狀態(tài)是否滿足要求：，可以承受設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力的綜合疲勞作用，以及最重軸載在最大溫度梯度時(shí)的一次作用?！鯗囟葢?yīng)力，最大溫度梯度取88℃/m。式（）計(jì)算面層最大荷載應(yīng)力。板底地基綜合回彈模量Et取為170MPa。5%水泥穩(wěn)定碎石基層回彈模量=。2．土基的回彈模量參照《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD402011）、路基回彈模量取=70MPa?！醪牧蠀?shù)的確定1．混凝土的設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度與彎拉彈性模量。單向路幅寬度為2（行車道）+（路緣帶）+（路肩），5m。根據(jù)高速公路、重交通等級(jí)和低等級(jí)變異水平等級(jí)，查表41和表43。按式（）和式（）校核路面結(jié)構(gòu)極限狀態(tài)是否滿足要求：，可以承受設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力的綜合疲勞作用，以及最重軸載在最大溫度梯度時(shí)的一次作用?！鯗囟葢?yīng)力，最大溫度梯度取88℃/m。式（）計(jì)算面層最大荷載應(yīng)力。按式（）~式（）計(jì)算板底地基綜合回彈模量如下： 板底地基綜合回彈模量取為100MPa。由此，=56MPa。碎石粗集料混凝土的線膨脹系數(shù)?？v縫為設(shè)拉桿平縫，橫縫為設(shè)傳力桿假縫?；鶎舆x用水泥穩(wěn)定碎石（水泥用量5%）?！醴桨付O(shè)計(jì)面層：水泥混凝土板， 基層：水泥穩(wěn)定碎石，底基層：級(jí)配碎石，□初擬路面結(jié)構(gòu)查《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D402011）。按式（）計(jì)算面層最大溫度應(yīng)力：溫度疲勞應(yīng)力系數(shù)，按式（）計(jì)算：按式（）計(jì)算溫度疲勞應(yīng)力：□結(jié)構(gòu)極限狀態(tài)校核查《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD402011），一級(jí)安全等級(jí)，低變異水平條件下。其中：應(yīng)力折減系數(shù)=（）；綜合系數(shù)=（）；疲勞應(yīng)力系數(shù)?；炷撩鎸影宓膹澢鷦偠仁?)半剛性基層板的彎曲剛度式()路面結(jié)構(gòu)總相對(duì)剛度半徑式()為：□荷載應(yīng)力按式（），標(biāo)準(zhǔn)荷載和極限荷載在臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力為：按式（），計(jì)算面層荷載疲勞應(yīng)力。級(jí)配礫石底基層回彈模量250MPa。由此，=56MPa?！醪牧蠀?shù)的確定1．混凝土的設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度與彎拉彈性模量，相應(yīng)彎拉彈性模量標(biāo)準(zhǔn)值為31GPa。單向路幅寬度為2（行車道）+（路緣帶）+（路肩），5m。根據(jù)高速公路、重交通等級(jí)和低等級(jí)變異水平等級(jí)，查表41和表43。（《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD402011）），使用年限內(nèi)的累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次： = =2000104（次）使用年限內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)（100，2000），屬于重交通等級(jí)。查《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD402011），BZ100為標(biāo)準(zhǔn)軸載，利用公式換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載作用的次數(shù)，計(jì)算結(jié)果如下表： 計(jì)算設(shè)計(jì)年限通過的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù) 車型車軸車軸車輪型（kN）小客車前軸113200后軸11233200中客車SH130前軸11600后軸1223600大客車CA50前軸11900后軸12900+00小貨車BJ130前軸111600后軸121600中貨車CA50前軸111000后軸121000+00中貨車EQ140前軸11800后軸12800+00大貨車JN150前軸1149700后軸12700+02特大車日野KB222前軸11900后軸12900+03拖掛車五十鈴前軸1160100后軸32100100+01合計(jì)27542軸4輪略去不計(jì)；。8□水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)□交通量計(jì)算□交通量統(tǒng)計(jì)分析 某高速K15+140~K17+570段，在自然區(qū)劃上屬于區(qū)。?斜截面剪應(yīng)力驗(yàn)算衡重式擋土墻上墻底面沿傾斜方向被剪裂，剪裂面與水平面成θ角，剪裂面上的作用力為上墻主動(dòng)土壓力的水平分力和垂直分力，剪裂面以上擋土墻自重和沿剪裂面的摩擦力。墻踵處地基承載力驗(yàn)算: 壓應(yīng)力== 520(kPa)，故滿足要求。因?yàn)?，故出現(xiàn)第二破裂面。假想墻背傾角：3．假想破裂面交于荷載內(nèi)按《公路設(shè)計(jì)手冊(cè)路基（第二版）》（以下省略）表322第1類公式，破裂角及破裂面傾角為： 驗(yàn)核破裂面位置：第一破裂面距墻頂內(nèi)緣 破裂面交于荷載外，與假設(shè)不符。 五號(hào)點(diǎn)計(jì)算圖 五號(hào)點(diǎn)條分法邊坡穩(wěn)定計(jì)算表 土條號(hào) 土條寬 傾角土條面積1 2 3 4 5 6 7 8 9 六號(hào)點(diǎn)計(jì)算圖 六號(hào)點(diǎn)條分法邊坡穩(wěn)定計(jì)算表 土條號(hào) 土條寬 傾角土條面積1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 最終計(jì)算得： K5= K6= 計(jì)算點(diǎn)結(jié)果分析圖 最危險(xiǎn)滑動(dòng)面的確定：由以上計(jì)算可知滑動(dòng)面4為最危險(xiǎn)滑動(dòng)面，同時(shí)采用簡(jiǎn)化畢紹普法來計(jì)算滑動(dòng)面6，算得的 故該邊坡能夠自穩(wěn)。 一號(hào)點(diǎn)計(jì)算 一號(hào)點(diǎn)條分法邊坡穩(wěn)定計(jì)算表 土條號(hào) 土條寬 傾角土條面積1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 二號(hào)點(diǎn)計(jì)算圖 二號(hào)點(diǎn)條分法邊坡穩(wěn)定計(jì)算表 土條號(hào) 土條寬傾角土條面積1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 三號(hào)點(diǎn)計(jì)算圖 三號(hào)點(diǎn)條分法邊坡穩(wěn)定計(jì)算表 土條號(hào) 土條寬 傾角土條面積1 2 3 4