【正文】 根據(jù)規(guī)范：等級(jí)中級(jí)的變異水平為低，根據(jù)高速公路、重交通等級(jí)和低級(jí)變異水平等級(jí)， 方案一：普通混凝土面層厚度為27 cm；，基層選用水泥穩(wěn)定粒料，厚18cm；墊層用低劑量無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土，厚15 cm；。車(chē)型后軸數(shù)大客CA50后軸1700大貨JN150前軸11800后軸1800中貨CAD50后軸69．311800中貨EQ140后軸69．211750日野KB222前軸1800后軸1800拖掛五十鈴前軸60185后軸100850注：軸載小于40KN的軸載作用不計(jì)。車(chē)型前軸重后軸重后軸數(shù)后軸輪組數(shù)后軸距（m）交通量小客車(chē)131雙—3100中客SH1301雙—600小貨BJ1301雙—1500大客CA501雙—700中貨CAD501雙—800中貨EQ1401雙—750大貨JN1501雙—800日野KB2221雙—800拖掛五十鈴601003雙385%：路面設(shè)計(jì)雙輪組單軸載100KN以設(shè)計(jì)彎沉值為指標(biāo)及驗(yàn)算面層層底拉力中的累計(jì)當(dāng)量軸次。密級(jí)配瀝青碎石層底： ∴查圖三層連續(xù)體系上層拉應(yīng)力系數(shù)諾謨圖得， ， ∴查圖得, ， ∴查圖得計(jì)算密級(jí)配瀝青碎石基層容許彎拉應(yīng)力：，底層彎拉應(yīng)力：，∴查圖三層連續(xù)體系中層拉應(yīng)力系數(shù)諾謨圖得：。該公路為高速公路，面層是瀝青混凝土，半剛性基層總厚度大于20cm。該路段處于IV6區(qū)，粘質(zhì)土，查表“二級(jí)自然區(qū)劃各土組土基回彈模量參考值（MPa）”查得土基回彈模量為38MPa。各層材料的抗壓模量與劈裂強(qiáng)度查有關(guān)資料的表格得各層材料抗壓模量（20℃）與劈裂強(qiáng)度抗壓模量取20℃的模量，各值均取規(guī)范給定范圍的中值，因此細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混凝土為1400MPa，中粒式密級(jí)配瀝青混凝土為1200MPa，密級(jí)配瀝青碎石為1500MPa，二灰土600MPa。：由上面的計(jì)算得到設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)行車(chē)道上的累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次約為1200萬(wàn)次左右，根據(jù)規(guī)范推薦結(jié)構(gòu)，路面結(jié)構(gòu)面層采用瀝青混凝土（12cm）、基層采用密級(jí)配瀝青碎石（24cm）、底基層采用二灰土（厚度待定）。水泥碎石層底： ∴查圖三層連續(xù)體系上層拉應(yīng)力系數(shù)諾謨圖得， ， ∴查圖得, ， ∴查圖得計(jì)算水泥碎石底基層容許彎拉應(yīng)力：，底層彎拉應(yīng)力：，∴查圖三層連續(xù)體系中層拉應(yīng)力系數(shù)諾謨圖得：。該公路為高速公路，面層是瀝青混凝土，半剛性基層總厚度大于20cm。該路段處于IV6區(qū)，粘質(zhì)土，查表“二級(jí)自然區(qū)劃各土組土基回彈模量參考值（MPa）”查得土基回彈模量為38MPa。各層材料的抗壓模量與劈裂強(qiáng)度查有關(guān)資料的表格得各層材料抗壓模量（20℃）與劈裂強(qiáng)度抗壓模量取20℃的模量，各值均取規(guī)范給定范圍的中值，因此細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混凝土為1400MPa，中粒式密級(jí)配瀝青混凝土為1200MPa，粗粒式密級(jí)配瀝青混凝土為1000MPa，水泥碎石為1500MPa，石灰土550MPa。累計(jì)當(dāng)量軸次：：：： 由上面的計(jì)算得到設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)行車(chē)道上的累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次約為722萬(wàn)次左右，根據(jù)規(guī)范推薦結(jié)構(gòu)，路面結(jié)構(gòu)面層采用瀝青混凝土（15cm）、基層采用水泥碎石（25cm）、底基層采用石灰土（厚度待定）。根據(jù)規(guī)范可知，高速公路瀝青路面的設(shè)計(jì)年限為15年。 ：輪組系數(shù)，,雙輪組為1。軸載換算采用如下的計(jì)算公式： 式中： N —標(biāo)準(zhǔn)軸載當(dāng)量軸次，次/日 Ni—被換算車(chē)輛的各級(jí)軸載作用次數(shù)，次/日 P—標(biāo)準(zhǔn)軸載，KN —被換算車(chē)輛的各級(jí)軸載，KN K—被換算車(chē)輛的類(lèi)型數(shù) —軸數(shù)系數(shù)，m是軸數(shù)。5 公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算安康至達(dá)州兩地之間修建一條高速公路,%,該路段處于v1區(qū), 組成巖石是古生界片巖、千枚巖、板巖、花崗巖、砂巖及石灰?guī)r。為了防止圬工砌體因收縮硬化和溫度變化而產(chǎn)生裂縫，以?xún)?nèi)感設(shè)置伸縮縫。泄水孔的進(jìn)水口部分應(yīng)設(shè)置粗粒料及濾層，以免孔道阻塞。；若為路塹墻，；若為浸水擋土墻。漿砌片石墻身應(yīng)在墻前地面以上設(shè)一排泄水孔。擋土墻應(yīng)設(shè)置排水措施，以疏干墻后土體和防止地面水下滲，防止墻后積水形成靜水壓力，減少寒冷地區(qū)回填土的凍脹壓力，消除粘性土填料浸水后的膨脹壓力。墻趾前地面橫坡較大時(shí)，應(yīng)留出足夠的襟邊寬度，以防止地基剪切破壞。，應(yīng)清除表面風(fēng)化層。當(dāng)凍深超過(guò)1m時(shí)，但基底應(yīng)夯實(shí)一定厚度的砂礫或碎石墊層。對(duì)于個(gè)別復(fù)雜的擋土墻，如高、長(zhǎng)的沿河曲線(xiàn)擋土墻，應(yīng)作平面布置，繪制平面圖，標(biāo)明擋土墻還應(yīng)繪出河道及水流方向，防護(hù)與加固工程等。橫向布置，選擇在墻高最大處，墻身斷面或基礎(chǔ)形式有變異處以及其它必須樁號(hào)處的橫斷面圖上進(jìn)行。但地基為巖石時(shí)，為減少開(kāi)挖，可沿縱向做成臺(tái)階，臺(tái)階尺寸視縱坡大小而定，但其高寬比不宜大于1：2。 路塹擋土墻在隧道洞口應(yīng)結(jié)合隧道洞門(mén)，翼墻的設(shè)置做到平順銜接；與路塹邊坡銜接時(shí)，一般將墻高逐漸降低至2m以下，使邊坡坡腳不致伸入邊溝內(nèi)，有時(shí)也可以橫向端墻連接。布置的內(nèi)容有：，選擇擋土墻與路基或其它結(jié)構(gòu)物的銜接方式。兩側(cè)同時(shí)設(shè)置擋墻是考慮該條路段的通行能力比較大，預(yù)測(cè)將來(lái)的交通量會(huì)比較大，道路所要承受的行車(chē)荷載比較大，兩側(cè)設(shè)置路肩墻對(duì)道路有加固作用，而且對(duì)路面裂縫有抵抗作用。同理在k2+600到k+2680段內(nèi)同樣設(shè)置路肩墻。在k2+490到k2+515路段內(nèi)，因?yàn)槁坊由斓搅撕犹羶?nèi)，不利于路基穩(wěn)定性，所以在該段內(nèi)設(shè)置路肩墻，以減小路基寬度，增強(qiáng)路基穩(wěn)定性。若路堤墻的高度或圬工數(shù)量比路肩墻顯著降低，而且基礎(chǔ)可靠時(shí)，宜選用路堤墻，并作經(jīng)濟(jì)比較后確定墻的位置。重力式擋土墻圬工量大，但其型式簡(jiǎn)單，施工方便，可就地取材，適應(yīng)性強(qiáng)，故被廣泛采用。重力式擋土墻依靠墻身自重支撐土壓力來(lái)維持其穩(wěn)定。4 擋土墻設(shè)計(jì)擋土墻是用來(lái)支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩(wěn)定的建筑物。4) 中央分隔帶縱向排水溝（管）與橫向排水管聯(lián)接時(shí)可采用集水井的形式，橫向排水管直徑一般采用20~60cm水泥混凝土管或塑料排水管，管底縱坡不應(yīng)小于1%，出口應(yīng)采取防護(hù)措施。設(shè)置超高段的中央分隔帶的排水溝可設(shè)雨水井，雨水井的設(shè)置間距應(yīng)根據(jù)流量計(jì)算確定，一般為10~30m。1) 中央分隔帶排水設(shè)施由縱向排水溝（明溝、暗溝）、滲溝、雨水井、集水井、橫向排水管等組成。攔水帶可采用水泥混凝土預(yù)制塊或?yàn)r青混凝土筑成，攔水帶高出路肩12cm,頂寬8~10cm。，%時(shí)，可采用橫向分散排水方式將路面水排出路基，但路基填方邊坡應(yīng)進(jìn)行防護(hù)。，邊坡視土質(zhì)而定，一般采用1:1~1:，%，水流通過(guò)陡坡地段時(shí)可設(shè)置跌水等或急流槽，應(yīng)采用漿砌片石或水泥混凝土預(yù)制塊砌筑，其橫斷面形式為矩形，槽底應(yīng)做成粗糙面，~，~，~，臺(tái)面坡度應(yīng)為2%~3%，急流槽以縱坡不宜陡于1:，急流槽過(guò)長(zhǎng)時(shí)應(yīng)分段修筑，每段長(zhǎng)度不宜超過(guò)10m。、截水溝、排水溝、跌水井，渡水槽和急流槽，各類(lèi)地段排水溝應(yīng)高出設(shè)計(jì)水位0~2m以上。4m，時(shí)，采用漿砌片石襯砌人字骨架防護(hù)，骨架內(nèi)鋪設(shè)草坪網(wǎng)布被為保證路面水或坡面水不沖刷護(hù)坡道，并設(shè)置20號(hào)混凝土預(yù)制塊至邊溝內(nèi)側(cè)。（河塘路基的處理）路基河塘地段，先圍堰，進(jìn)行放水或排水挖除淤泥，然后將原地面開(kāi)挖成臺(tái)階狀，臺(tái)階寬≥，內(nèi)傾3%，并回填5%灰土至原水面（），路基底部30cm采用5%石灰土處理，路床頂面以下0~80cm采用7%石灰土處理。4) 水稻田，湖塘等地段的路基，應(yīng)視具體情況采取排水、清淤、晾曬、換填、摻灰及其它加固措施進(jìn)行處理，當(dāng)為軟土地基說(shuō)，應(yīng)按特殊路基處理。2) 路堤基底范圍內(nèi)由于地表水或地下水影響路基穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)采取攔截，引排等措施，或在路堤底部填筑不易風(fēng)化的片石，塊石或砂、礫等透水性材料。地質(zhì)條件不良或土質(zhì)松散，滲水，濕軟，強(qiáng)度低時(shí)，應(yīng)采取防水，排水措施或摻石灰處理或換填滲水性土等措施，處理深度可視具體情況確定。路床頂面橫坡應(yīng)與路拱坡度一致。 路基填料最小強(qiáng)度和最大粒徑要求項(xiàng)目分類(lèi)路面底面以下深度（m）填 料 最小強(qiáng)度（CBR）（%）填料最大粒徑（cm）高速公路填方路基上路床0~30810下路床30~80510上路堤80~150415下路堤150以下315零填及路塹路床0~30810：路基河塘地段，先圍堰清淤、排水，然后將原地面開(kāi)挖成臺(tái)階狀，內(nèi)傾3%，并回填5%灰土至原水面（），路基底部30cm采用5%石灰土處理，路床頂面以下0~80cm采用7%石灰土處理；路基高度≤，清楚耕植后，將原地面挖至25cm深壓實(shí)后才可填筑，路床頂面以下均采用摻7%石灰土處理；路基高度，路床頂面以下0~60cm采用7%石灰土處理層,其他層根據(jù)具體情況,在保證路基壓實(shí)度的前提下,決定處理的土層及摻灰量。橋涵臺(tái)背和擋土墻墻背填料，應(yīng)優(yōu)先選用內(nèi)摩檫角值較大的礫（角礫）類(lèi)土，砂類(lèi)土填筑。礫（角礫）類(lèi)土，砂類(lèi)土應(yīng)優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細(xì)粒土可填于路基底部，用不同填料填筑路基時(shí)，應(yīng)分層填筑，每一水平層均采用同類(lèi)填料。沿線(xiàn)筑路用土采用備土形式，取土以利用低產(chǎn)田和被公路分割的邊角地以及開(kāi)挖河道、魚(yú)塘等解決，在填土較高、沉降較大的地段可以利用工業(yè)廢渣（粉煤灰等）做路基填料。；路面橫坡為2%，硬路肩橫坡為2%,土路肩橫坡為3%路基壓實(shí)采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，壓實(shí)度應(yīng)符合下表的要求 路基壓實(shí)度表填挖類(lèi)別路床頂面以下深度（m）路基壓實(shí)度（高速公路、一級(jí)公路）零填即挖方0~0~≥95≥95填方0~~＞≥95≥93≥90 由于路線(xiàn)地處水網(wǎng)地區(qū)，設(shè)計(jì)中應(yīng)加強(qiáng)挖淤排水及清除表土的嚴(yán)格要求。計(jì)算調(diào)運(yùn)數(shù)量和運(yùn)距調(diào)配的運(yùn)距是指計(jì)價(jià)運(yùn)距，就是調(diào)運(yùn)挖方中心到填方中心的距離見(jiàn)區(qū)免費(fèi)運(yùn)距、廢方數(shù)量和總運(yùn)量： 借方數(shù)量=填缺—縱向調(diào)入本樁的數(shù)量廢方數(shù)量=挖余—縱向調(diào)出本樁的數(shù)量總運(yùn)量=縱向調(diào)運(yùn)量+廢方調(diào)運(yùn)量+借方調(diào)運(yùn)量橫向調(diào)運(yùn)復(fù)核：填方=本樁利用+填缺挖方=本樁利用+挖余縱向調(diào)運(yùn)復(fù)核：填缺=縱向調(diào)運(yùn)方+借方挖余+縱向調(diào)運(yùn)方+廢方總調(diào)運(yùn)量復(fù)核：挖方+借方=填方+借方以上復(fù)核一般是按逐頁(yè)小計(jì)進(jìn)行的，最后應(yīng)按每公里合計(jì)復(fù)核。即計(jì)算本樁利用、填缺、挖余，以石代土?xí)r填入土方欄，并用符號(hào)區(qū)分。表格調(diào)配法的方法步驟如下：調(diào)配前先要對(duì)土石方計(jì)算進(jìn)行復(fù)核，確認(rèn)無(wú)誤后方可進(jìn)行。表格調(diào)配法又可有逐樁調(diào)運(yùn)和分段調(diào)運(yùn)兩種方式?；仡^曲線(xiàn)路段的土石調(diào)運(yùn)，要優(yōu)先考慮上下線(xiàn)的豎向調(diào)運(yùn)。、棄土方應(yīng)與借土還田，整地建田相結(jié)合，盡量少占田地，減少對(duì)農(nóng)業(yè)的影響，對(duì)于取土和棄土地點(diǎn)應(yīng)事先同地方商量。（按費(fèi)用經(jīng)濟(jì)計(jì)算的縱向調(diào)運(yùn)的最大限度距離叫經(jīng)濟(jì)運(yùn)距）。 超高計(jì)算圖因?yàn)镽，只設(shè)超高。 超高過(guò)渡段僅在回旋線(xiàn)上的某一區(qū)段上進(jìn)行。所謂超高值就是指設(shè)置超高后路中線(xiàn)，路面邊緣及路肩邊緣等計(jì)算點(diǎn)與路基設(shè)計(jì)高程的高差。在公路工程施工中，路面的超高橫坡及正常路拱橫坡是不便于用坡度值來(lái)控制，而是用路中線(xiàn)及路基，路面邊緣相對(duì)于路基設(shè)計(jì)高程的相對(duì)高差來(lái)控制的。當(dāng)汽車(chē)等速行駛時(shí)，圓曲線(xiàn)上所產(chǎn)生的離心力是常數(shù)，而在回旋線(xiàn)上行駛則因回旋線(xiàn)曲率是變化的，其離心力也是變化的。為抵消車(chē)輛在曲線(xiàn)路線(xiàn)上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式，這就是曲線(xiàn)上的超高。一般直線(xiàn)上的斷面可不示出路拱坡度。，又叫“戴帽子”。，將橫斷面的填挖值及有關(guān)資料（如路基寬度、加寬值、超高橫坡、緩和段長(zhǎng)度、平曲線(xiàn)半徑等）抄于相應(yīng)樁號(hào)的斷面上。本設(shè)計(jì)路段地處平原微丘區(qū)，故宜采用梯形邊溝，內(nèi)側(cè)邊坡坡度為1：1。邊溝橫斷面一般采用梯形，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡為1：~1：，外側(cè)邊坡與挖方邊坡坡度相同。當(dāng)路基填土高度小于8m時(shí)，路基邊坡按1：；路基填土高度大于8m時(shí)，上部8m以?xún)?nèi)邊坡按1：，下部按1：?？蛇x的設(shè)計(jì)速度為120，100和80,考慮到現(xiàn)在和預(yù)測(cè)的交通情況（交通量不大），再根據(jù)整條公路的地形條件（畢業(yè)設(shè)計(jì)所給的是平原，但只有5公里左右，整條公路路線(xiàn)所處的多為山嶺區(qū)，不同路段設(shè)計(jì)速度不能相差太大，）綜合考慮下設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)速度定為80km/h，采用二級(jí)服務(wù)水平進(jìn)行設(shè)計(jì)。高速公路以小客車(chē)為折算標(biāo)準(zhǔn)。：設(shè)計(jì)車(chē)速（km/h）80最大縱坡（％）5% 最小縱坡（％）%凸形豎曲線(xiàn)半徑（m） 一般值4500極限值3000凹形豎曲線(xiàn)半徑（m）一般值3000極限值2000豎曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度（m）70 豎曲線(xiàn)計(jì)算依據(jù)以下幾個(gè)公式： （） （） （）（1）地形圖：陜西安康—四川達(dá)州地區(qū)，4張，比例尺：1：2000（2）交通資料：據(jù)調(diào)查，起始年交通組成及數(shù)量如下： 小汽車(chē)： 3000（輛/日） 解放CA15： 1800