【正文】 ，線區(qū)內(nèi)呈 NS 流向。 涼山自然風(fēng)光秀美，自然、人文景觀遍布各地，民族民俗風(fēng)情別具特色，是四川省旅游資源最豐富的地區(qū)之一 。涼山地處著名的攀西裂谷成礦帶，是我國乃至世界罕見的 “聚寶盆 ”，被譽(yù)為 “中國烏拉爾 ”。轄西昌、德昌、會(huì)理、會(huì)東、寧南、普格、布拖、昭覺、金陽、雷波、美姑、甘洛、越西、喜德、冕寧、鹽源及木里藏族自治縣等 17個(gè)縣市、 616 個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，是全國最大的彝族聚居區(qū)和四川省民族類別最多、少數(shù)民族人口最多的地區(qū)。 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 Ⅲ 頁 西 南 交 通 大 學(xué) 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 德格 一級(jí) 公路 兩河口至老街子段路基路面組合 設(shè)計(jì) 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 Ⅲ 頁 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書 班 級(jí) dgdgdgdgdg 學(xué)生姓名 dgdgdgdgdgd 學(xué) 號(hào) dgdgdgddd 發(fā)題日期： 20xx 年 04 月 10日 完成日期： 月 日 題 目 德格 一級(jí) 公路 兩河口至老街子段路基路面組合 設(shè)計(jì) 本論文的目的、意義 通過路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、方案比較和專題設(shè)計(jì)，加深學(xué) 生對(duì)已學(xué)理論的理解及掌握，培養(yǎng)學(xué)生綜合應(yīng)用有關(guān)理論進(jìn)行道路工程設(shè)計(jì)的能力 。 德格一級(jí)公路修筑的意義 本路段起點(diǎn)位于四川涼山州彝族自治州兩河 口，首先介紹涼山彝族自治州基本概況：涼山彝族自治州位于四川省西南部，總面積 萬平方公里。 得天獨(dú)厚的礦產(chǎn)資源 。 絢麗多彩的旅游資源。線路沿安寧河而行。雨季連續(xù)無降水日數(shù)不超過 10 天。 地質(zhì)構(gòu)造 工程區(qū)位于川滇南北向構(gòu)造帶 E 級(jí)構(gòu)造帶一一安寧河斷裂帶北段，安寧河斷裂帶呈SN 向延伸，由一系列規(guī)則的南北向分支斷裂組成，斷裂帶寬 10~20km，延長約 700km，斷裂面總體傾向東，傾角 73?~80?，為一組高角度的沖斷層。采用規(guī)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（報(bào)批稿） JTG D50— 20xx；《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTG D40—— 20xx；采用以本規(guī)范為基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)軟件 HPDS20xx 進(jìn)行路面的厚度及力學(xué)性能的驗(yàn)算。 擬定為雙向四車道一級(jí)公路 ，本路段位于川西高原，安寧河附近，線路在高程上限制較小，主要對(duì)平面障礙適當(dāng)繞避，以降低工程造價(jià)，本段年降雨量大約為 1040mm，應(yīng)該對(duì)線路防 排 水做特別重視的設(shè)計(jì)。 （ 6）選線時(shí)注意對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測調(diào)查，弄清其對(duì)道路的影響。主觀條件是指設(shè)計(jì)任務(wù)書或其他的文件規(guī)定的路線總方向、等級(jí)及其在道路網(wǎng)中的任務(wù)和作用，我們的起終點(diǎn)就是由 導(dǎo)師 師規(guī)定的。 (2) 除滿足汽車行駛力學(xué)上的基本要求外，還應(yīng)滿足駕駛員和乘客在視覺和心理上的要求。當(dāng)然三個(gè)也可以組合成不同的線形。設(shè)計(jì)是要注意和圓曲線相協(xié)調(diào)、配合，在線形組合和線形美觀上產(chǎn)生良好的行車和視覺效果 。 由于《規(guī)范》規(guī)定：當(dāng)設(shè)計(jì)速度大于 60km/h 時(shí)，同向 平曲線間的最小長度（以 m計(jì)）以不小于設(shè)計(jì)速度（ km/h） 的 6倍為宜；當(dāng)?shù)匦螚l件及其他特殊情況限制時(shí)，最小直線長度（以 m 計(jì)）不得小于設(shè)計(jì)速度（以 km/h 計(jì)）的 3 倍。 （ 7） 合成坡度組合要得當(dāng)，以利于路面排水和行車安全。 （ 6） 對(duì)連接段縱坡，如大、中橋引道及隧道兩端接線等，縱坡應(yīng)和緩、避免產(chǎn)生突變。 （ 4） 調(diào)整：對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢查設(shè)計(jì)的最大縱坡、最小縱坡、坡長限制等是否滿足規(guī)定，平、縱組合是否適當(dāng)?shù)?，若有問題應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。 坡度及長度設(shè)計(jì)：在距離起點(diǎn) 798米的范圍內(nèi)，經(jīng)過比選，選用 1%坡度的線雖然有利于排水，但是造成相對(duì)的填方過大，致使工程造價(jià)提高，基于這種考慮，再加上后續(xù)設(shè)計(jì)的需要爬坡的需要，選用小坡度為首選，在本段選用 1?坡度，雖然坡 度較小，但比平坡有利排水，同時(shí)，在這種設(shè)計(jì)下，路基為填方路堤，在排水上其實(shí)在橫向設(shè)置橫坡便可達(dá)到目的， 在距離起點(diǎn) 米開始，線路需要爬坡，但如果從坡底到坡頂使用同一個(gè)坡度，雖然沒超過最大坡度 5%的限制，但這樣會(huì)造成一個(gè)連續(xù)下坡的設(shè)計(jì)，會(huì)在之后運(yùn)營的過程中給行車造成危險(xiǎn)，因?yàn)檫^長的小坡度連續(xù)下坡會(huì)使駕駛員思想松懈。選用豎曲線半徑時(shí)，為了獲得更好的視覺效果，還應(yīng)將豎曲線半徑選得大一些，使視覺上感到舒適暢順。橫斷面設(shè)計(jì)線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝等設(shè)施構(gòu)成的。 （ 6）路基設(shè)計(jì)還應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)及環(huán)境保護(hù)等的需要 行車道寬度的確定 根據(jù) 本設(shè)計(jì)交通量近期估計(jì)公路的等級(jí)為雙向四車道一級(jí)公路 ， 時(shí)速 80km。考慮到綿陽處于亞熱帶溫潤季風(fēng)氣候， 終年溫和濕潤，因此取用 2%的橫坡度，土路肩的排水性遠(yuǎn)低于路面，所以其橫坡度取用 3%。當(dāng)超高坡度大于路拱坡度時(shí)，先將外側(cè)車道繞外邊緣旋轉(zhuǎn)，與此同時(shí)，內(nèi) 側(cè)車道隨中線的降低而相應(yīng)降低，待達(dá)到單向橫坡后，整個(gè)斷面仍繞外側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度。填挖方坡度值的取用綜合了當(dāng)?shù)氐牡匦魏头弦?guī)范的規(guī)定。由于路面工程量大，基墊層材料應(yīng)盡可能采用當(dāng)?shù)夭牧?，并注意使用各類廢棄物。 6. 2 路面設(shè)計(jì)步驟 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 本設(shè)計(jì)路面采用瀝青混凝土， 瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有以下四步： （ 1）根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求，進(jìn)行交通量分析，確定路面等級(jí)和面層類型， 計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道的累計(jì)當(dāng)量軸次和設(shè)計(jì)彎沉值。 設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)先擬定某一層作為設(shè)計(jì)層，擬定面層和其他各層的厚度。如，瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范建議粗粒式瀝青混凝土，瀝青標(biāo)號(hào)≤ 90 的抗壓模量為 1800～ 2200，設(shè)計(jì)時(shí)不能簡單地取中值，如果所用瀝青標(biāo)號(hào)較低，如 60、 70，可考慮用較高的值，若為 90，則應(yīng)取低限；高速公路行車速度高，一般二級(jí)公路行車速度低，那么設(shè)計(jì)高速公路路面時(shí)可取上限值。 （ 3）墊層材料類別與計(jì)算參數(shù) 墊層材料類別。 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 經(jīng)驗(yàn)法 新建道路設(shè)計(jì)時(shí)，尚無法實(shí)測土基頂面的回彈模量，應(yīng)對(duì)路基填土類型、地下水位、預(yù)測的路基潮濕狀態(tài)綜合分析，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)或通過室內(nèi)試驗(yàn)確定。 本設(shè)計(jì)近期交通量如圖 所示。第一個(gè)方案選擇中，總厚度為 ，第二種方案選擇和第一種選用原則一樣，兩種方案比選的目的在于經(jīng)濟(jì)性。在方案二中通過改變水泥穩(wěn)定砂 礫 為 150mm，通過程序計(jì)算得到普通面層厚度為 220mm， 通過對(duì)設(shè)計(jì)層厚度取整 , 最后得到路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)結(jié)果如下 : 普通混凝土面層 220 mm 水泥穩(wěn)定粒料 150 mm 石灰粉煤灰土 150 mm 土基 厚度及材料的確定后，路面設(shè)計(jì)已經(jīng)完成，需要經(jīng)過經(jīng)濟(jì)性比選選擇最優(yōu)方案，由于 沿線可采集各種砂、石料；附近有礦渣、爐渣可利用；水泥、石灰、瀝青等 材料當(dāng)?shù)乜晒?yīng) ，技術(shù)上可行性，但具體使用那種方案 還要經(jīng)過技術(shù)論證。為提高截流效果，截水溝宜大體沿等高線布置，與地面水流方向接近垂直。對(duì)穿過路基的河溝，二般均應(yīng)設(shè)橋涵，不要輕易改溝并涵。 當(dāng)硬路肩匯水量較大時(shí)，可在土路肩上設(shè)置路肩排水溝。多雨地區(qū)的中央分隔帶，表面不作封閉時(shí)，降水會(huì)下滲，可在路床頂部設(shè)置縱向排水滲溝，并由橫向排水管引出路基。 中央分隔帶排水，同它的布置形式、路線線形等有關(guān)。 （ 2）路肩排水設(shè)施主要由攔水帶、急流槽和路肩排水溝組成。 (4)根據(jù)沿線地下水的情況，設(shè)置必要的地下排水設(shè)施。 （ 4）道路排水還應(yīng)與當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田水利等建設(shè)規(guī)劃結(jié)合起來考慮。應(yīng)該在工程中作為首選方案。需要特別說明的是在本設(shè)計(jì)段年降雨量較大，路面材料需要選用密級(jí)配材料，以利于防水。在已建成的路基上，在不利季節(jié)按照現(xiàn)行《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》規(guī)定，用大型承載板測定土基 0～ 0． 5mm(路基軟弱時(shí)測至 lmm)的變形壓力 曲線，然后根據(jù)公式計(jì)算出回彈模量值。 （ 4） 土基回彈摸量的確定 一般規(guī)定。 主要力學(xué)參數(shù)確定。 路面設(shè)計(jì) 瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 現(xiàn)行《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)主要以路面表面設(shè)計(jì)彎沉值作為設(shè)計(jì)控制指標(biāo)、對(duì)高等級(jí)道路路面還要驗(yàn)算瀝青混凝土面層和整體性材料基層的拉應(yīng)力。如不滿足要求，或調(diào)整路面結(jié)構(gòu)層厚度，或變更路面結(jié)構(gòu)組合，或調(diào)整材料配合比、提高極限抗拉強(qiáng)度，再重新計(jì)算。 通過最后的技術(shù)及經(jīng)濟(jì)比選，選擇最優(yōu)組合。路面 工程的工程造價(jià)占公路造價(jià)的很大部分，最大時(shí)可達(dá) 50％以上。路基邊坡的形狀在在本 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 次設(shè)計(jì)中采用了直線、折線和臺(tái)階形。 超高值的計(jì)算公式： ih + u = V2/127R i — 超高橫坡度 u — 橫向力系數(shù) V — 行車速度 (km/h) R — 圓曲線半徑 (m) 根據(jù)規(guī)范 規(guī)定，二級(jí)公路一般地區(qū)圓曲線部分最大超高值不大于 8%。 各等級(jí)路基寬度表 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 路肩寬度表 中央分隔帶寬度表 車道寬度表 根據(jù)上述規(guī)定，線路的標(biāo)準(zhǔn)斷面尺寸可以確定，具體細(xì)部尺寸見附圖標(biāo)準(zhǔn)斷面圖 平曲線加寬及其過渡 汽車行駛在曲線上，由于各輪跡半徑不同，其中以后內(nèi)輪輪跡半徑最小，且偏向曲線內(nèi)側(cè)，故曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)增加路面寬度，以確保曲線上行車的順適與安全。選線時(shí)，應(yīng)盡量繞避一些難以處理的地質(zhì)不良地段。在變坡點(diǎn)三 BP3 坡度差為 %3? =，出于同種考慮， 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 在本變坡點(diǎn)最小豎曲線半徑為 米，同時(shí)本點(diǎn)為凹曲線，選擇 4000 米的豎曲線半徑。 豎曲線的選擇 根據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)》 公路縱坡變更處應(yīng)設(shè)豎曲線。 （ 7） 設(shè)置豎曲線：根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平縱組合均衡等確定豎曲線半徑，計(jì)算豎曲線要素。里程樁包括：路線起點(diǎn)樁、終點(diǎn)樁、交點(diǎn)樁、公里樁、百米樁、整樁（ 50m 加樁或 20m 加樁）、平曲線控制樁（如直緩或直圓、緩圓、曲中、圓緩、緩直或圓直、公切點(diǎn)等），橋涵或直線控制樁、斷鏈樁等。連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)避免反復(fù)設(shè)置反坡段。 縱斷面設(shè)計(jì)的原則 （ 1） 縱面線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，線形設(shè)計(jì)應(yīng)平順、圓滑、視覺連續(xù)，保證行駛安全。 31? 40? 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) JD3 800 100 15176。如下圖一。這種線形給駕駛者造成不便，給 乘客的舒適也帶來 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 不良影響。 c 具體定線 本段起點(diǎn)為涼山州境內(nèi)兩河口，沿起點(diǎn) 1000 米的范圍內(nèi)基本在安寧河附近，線路受高程限制較小，為緩坡地段定線，主要解決的矛盾是線路平面方向的障礙問題，在大約為 360 米段有建筑物，考慮到減少拆遷的要求，做了適當(dāng)?shù)睦@ 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 避處理，同時(shí)為了盡量使線路為直線，以保證行車的舒適性及安全性，采用直線方案，前方 400 米外有一匯水的河谷，同樣出