【正文】 于上述考慮，提前做好線路轉向的處理， 跨過匯水河谷以后，在距離起點 1000 米處有一陡峻的深谷，為了避免填挖量過大極其路基的穩(wěn)定，采用繞避的方式，綜合考慮線路平順性，采用直線，同時由于客觀上的限制，考慮到航空折線上限制，線路在 1000 米處做了轉向，然后沿著航空折線的方向以直線通行，考慮的直線不能過長， 以免駕駛員的視覺反應及心理上的承受能力。 a 全面布局 全面布局是解決路線基本走向的全局性工作。 （ 3）路線設計應盡量做到工程量少、造價低、營運費用省，效益好，并有利于施工和養(yǎng)護。所以面層需要用集料與瀝青粘附性宜達到 5 級， 西南交通大學本科 畢業(yè)設計 (論文 ) 第 2 章 平面設計 道路為帶狀構造物，它的中線是一條空間曲線，中線在水平面上的投影稱為路線的平面，路線平面的形狀及特征為道路的平面線形，而道路的空間位置成為路線。設計交通量預測年限取 20年。 地層巖性 區(qū)內(nèi)地 層發(fā)育較為齊全，除石炭系外，從下元古界至新生界各系均有出露。安寧河流量隨季節(jié)變化大，雨季山洪暴發(fā)，河水漫溢；旱季時則河床暴露，甚至斷流。 德格一級公路為攀高速公路組成部分，攀高速公路是國家實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略、交通部規(guī)劃的西部大通道甘肅蘭州至云南磨憨口岸公路的重要組成部分，是四川省高速公路網(wǎng)中的主干線之一，項目的建設對完善四川省總體路網(wǎng)規(guī)劃布局，促進攀西地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。 極為豐富的農(nóng)業(yè)資源。黨和國家領導人歷來對這一地區(qū)的資源開發(fā)和經(jīng)濟社會發(fā)展十分重視 。 西南交通大學本科 畢業(yè)設計 (論文 ) 第 Ⅲ 頁 論文各部分內(nèi)容及時間分配：（共 12 周） 第一部分 ( 周 ) 第二部分 ( 周 ) 第三部分 ( 周 ) 第四部分 ( 周 ) 第五部分 ( 周 ) 評閱及答辯 ( 周 ) 備 注 指導教師： 年 月 日 審 批 人： 年 月 日 西南交通大學本科 畢業(yè)設計 (論文 ) 第 Ⅳ 頁 摘 要 本設計為德格一級公路兩河口至老街子段路面組合設計。本設計包括平面線形設計，線路橫斷面設計，剛性路面和柔性路面設計比選方案，標準斷面排水；混凝土路面接縫設計；路肩等細部構造設計等等 。 富甲 天下的水能資源。 涼山光熱豐富，雨量充沛，立體氣候特征明顯，農(nóng)業(yè)和生物資源極具特色，被譽為各類動植物的基因庫。 設計概況 本設計為德格兩河口至老街子段一級公路組合設計。據(jù)安寧河安于橋、漫水灣水文站觀測，最低、最高水位差 ~，年平均流量 ~114m3/s，最大流量 2590m3/s，其流量變幅達 80~260 倍。震旦系、古生界和三疊系為一套海相沉積巖，間夾火山巖及火山碎屑巖，主要分布于工程區(qū)以東地區(qū)。經(jīng)交通預測，初步擬定采用雙向四車道，計算行車速度 80km/h, 路基寬 ,交通調(diào)查顯示，本段所過車輛基本為解放 拉 本設計提供線路平面與橫斷面 。路線受到各種自然條件、環(huán)境、以及社會因素的影響和限制時，路線要改變方向和發(fā)生轉折。在工程量增加不大時，應盡量采用較高的技術標準。就是在起終點以及中間必須通過的據(jù)點間尋找可能通過的路線帶。 在距離起點 2200 米 做了適當?shù)霓D向，同時，在這個范圍內(nèi)有兩個較大的深谷，考慮到盡量降低工程造價的目標，做了適當?shù)睦@避，線路行進到此段以后，線路要進行長大范圍的爬坡，線路高程在逐漸升高，由于走向限制，線路要順山而上，在距離目的點 400 米的范圍內(nèi)有大 量的農(nóng)房，水塘，線路做了轉向，然后直達老街子。設計時可在曲線間插入足夠長的直線或緩和曲線。緩和曲線是道路平面要素之一，它是設置在直線和圓曲線之間或半徑相差較大的兩個轉向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。 17? 9? JD4 1000 100 15176。 （ 2） 縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長和豎曲線長短適當、以及填挖平衡。 （ 3） 沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮。 （ 2） 標注控制點：如路線起、終點，越嶺埡口，重要橋涵，地質(zhì)不良地段的最小填土高度，最大挖深，沿溪線的洪水位，隧道進出口，平面交叉和立體交叉點，鐵路道口，城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標高以及受其他 因素限制路線必須通過的標高控制點等。 （ 8） 計算各樁號處的填挖值：根據(jù)該樁號處地面標高和設計標高確定。 豎曲線最小半徑和最小長度應符合表 規(guī)定 。具體豎曲線要素如表 所示。對于地形陡峭、有高填深挖的邊坡，應與移改路線位置及設置防護工程等進行比較，以減少工程數(shù)量，保證路基穩(wěn)定。 西南交通大學本科 畢業(yè)設計 (論文 ) （ 1）平曲線加寬值的確定： 由《公路工程技術標準 JTG B01— 20xx》規(guī)定，二級公路采用第 3累加寬值。且考慮到超高橫坡度與路線縱坡組合而成的坡度，即合成坡度，規(guī)范規(guī)定二級公路山嶺重丘區(qū)的最大允許合成坡度不的大于 10%。在填方邊坡小于 8 時采用直線形，大于 8 小于20時采用折線形。因此，做好路面設計是至關重要的。 設計軟件介紹 在本次設計中采用軟件 HPDS20xx 路面力學分析軟件 ,本軟件符合《 公路水泥混凝土路面設計規(guī) 范 JTG D40— 20xx》及《公路瀝青路面設計規(guī)范 JTG D50—20xx》設計的，適合公路路面設計。上述計算應采用多層彈性體系理論編制的專用設計程序（ 本設計 采用 HPDS20xx 程序）進行。 各層材料計算參數(shù)的確定 西南交通大學本科 畢業(yè)設計 (論文 ) （ 1）瀝青路面結構設計主要須確定瀝青混合料在 25℃和 15℃時的抗壓模量和 15℃的劈裂強度。設計中主要要確定的基層材料力學參數(shù)為設計瀝青路面時有抗壓模量和劈裂強度、設計水泥混凝土路面時只須確定抗壓模量。新建公路初步設計時，土基回彈模量值應根據(jù)查表法 (或現(xiàn)有公路調(diào)查法 )、室內(nèi)試驗法、換算法等，經(jīng)綜合分析、論證，確定沿線不同路基狀況的土基回彈模量設計值。 在本設計中采用經(jīng)驗值為36MPa。所以在面層選擇 細粒式瀝青混凝土 ，第一個方案選擇如表 所示。 剛性路面設計說明 剛性路面設計年限為 30 年，變異系數(shù)為低級，面層類型采用普通普通混凝土，具體參數(shù)如表程序主頁面圖 所示 混凝土程序參數(shù) 西南交通大學本科 畢業(yè)設計 (論文 ) 經(jīng)過比對車輛參數(shù)表，確定本設計有兩種車型：解放 CA10B 和解放 CA390 為但后軸貨車，其余近期預測的車型均為雙后軸貨車。 （ 5）地表排水設計與 坡面防護工程要協(xié)調(diào)配合 （ 6）路表面水常含有有害物質(zhì)，不得直接排入飲用水水源，也不宜直接排入養(yǎng)殖池、農(nóng)田等，必要時應進行凈化處理。 (5)將攔截或匯集的水流，用排水溝管引排到指定的低地、河溝或橋涵等處。路肩排水設施的縱坡與路面的縱坡一致。凹形中央分隔帶，可采用淺平式縱向排水溝，經(jīng)集水井和地下橫向排水管，排去表面水。 在彎道超高地段，上半幅路面水會匯集于凸形中央分隔帶旁的路緣帶，對于干旱少雨 (雪 )地區(qū) ，可在分隔帶上設開口明槽，使水流經(jīng)下半幅路面排出；而一般地區(qū)，則設路攔式排水溝或雨水口 (井 )，通過地下管道排出。 路堤邊坡較高，采用橫向分散排水不經(jīng)濟時，應采用縱向集中排水方式，在硬路肩邊緣設置攔水帶，并通過急流槽將水排出路基。 (6)選定橋涵的位置，使這些溝管同橋涵連成一個完整的排水系統(tǒng)。 (2)在路基的上側山坡上可設置截水溝等攔截地表徑流。 路面交通及參數(shù)表 車型 前軸重 (kN) 后軸重 (kN) 后軸數(shù) 后軸輪組數(shù) 后軸距 (m) 解放 CA10B 1 雙 0 解放 CA390 1 雙 0 黃河 JN360 50 2110 2 雙 3 長征 XD160 2 2 雙 3 太脫拉 111R 2 2 雙 3 太脫拉 130S 2 2 雙 3 日野 KF300D 279 2 雙 3 通過對設計層厚度取整 , 最后得 到路面結構設計結果如下 : 西南交通大學本科 畢業(yè)設計 (論文 ) 普通混凝土面層 220 mm 水泥穩(wěn)定砂礫 180 mm 石灰粉煤灰土 150 mm 土基 經(jīng)過程序計算，混凝土厚度的值為 220mm 作為方案一得厚度。 其中除過第四層的厚度都是按照工程習慣選擇的厚度。 現(xiàn)階段公路路面使用