【正文】 其他等級(jí)公路，當(dāng)路堤較高時(shí)，為避免填方邊坡被路面水沖刷，可在路肩上設(shè)置攔水帶，通過(guò)路堤邊坡上的急流槽將水排出。下坡一側(cè)的棄土堆，應(yīng)每隔50100m 設(shè)不小于 1m 寬的缺口，以利排水。 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 瀝青路面層數(shù)厚度及材料表 層位 結(jié) 構(gòu) 層 材 料 名 稱(chēng) 厚度 (cm) 抗壓模量(MPa) (20℃ ) 抗壓模量(MPa) (15℃ ) 容許應(yīng)力(MPa) 1 細(xì)粒式瀝青混凝土 3 1400 20xx 2 中粒式瀝青混凝土 4 1200 1600 3 粗粒式瀝青混凝土 6 900 1200 4 石灰粉煤灰碎石 待設(shè)計(jì) 1500 1500 5 水泥粉煤灰礦渣 25 550 550 6 天然砂礫 15 150 150 7 土基 36 經(jīng)過(guò)程序設(shè)計(jì) , 在第四層選擇 的石灰 粉煤灰碎石滿(mǎn)足各項(xiàng)力學(xué)性能。當(dāng)采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，土基回彈模量值可較表列數(shù)值提高 15％～ 30％。（設(shè)計(jì)時(shí)可參考規(guī)范建議值采用） （ 2）基層材料類(lèi)別與計(jì)算參數(shù)確定 基 層材料的類(lèi)別。 （ 4）根據(jù)設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算路面厚度。路基設(shè)計(jì)的主要計(jì)算值見(jiàn)附表四路基設(shè)計(jì)表 。超高橫坡度在圓曲線(xiàn)上應(yīng)是與圓曲線(xiàn)半徑相適應(yīng)的全超高，而在緩和曲線(xiàn)上則是逐漸變化的超高。 （ 2）路基設(shè)計(jì)除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度等外，還應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護(hù)加固工程以及其他結(jié)構(gòu)物，采用經(jīng)濟(jì)有效的病害防治措施。在變坡點(diǎn) 3后面路程全部使用同種坡度 %。 縱坡設(shè)計(jì)的步驟 （ 1） 準(zhǔn)備 工作： AutoCAD 圖上先選定縱向極其橫向比例尺 ， 本設(shè)計(jì)縱向比例尺為1： 200，橫向比例尺為 1:20xx。 5? 31? ，考慮到和 JD2 距離較近，所以選用較小的半徑 500 米，同時(shí) JD2 也出于同樣的考慮選定圓曲線(xiàn)半徑600 米，根據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)》選定較大的回旋線(xiàn)的長(zhǎng)度，有利于行車(chē)安全，同時(shí)在不違背《標(biāo)準(zhǔn)》的前提下，線(xiàn)路盡量截彎取直，給后來(lái)的 運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造良好的條件， 在 JD3 和 JD4的選擇上， 在照顧到直線(xiàn)段不宜太長(zhǎng)的規(guī)定下，盡量使用的是長(zhǎng)直線(xiàn)， 在 JD3 和 JD4之間有較長(zhǎng)的直線(xiàn)，不在考慮夾直線(xiàn)過(guò)長(zhǎng)過(guò)短的問(wèn)題，選擇相對(duì)寬松些， 具體的曲線(xiàn)要素如前表所示。這種線(xiàn)形是經(jīng)常采用 的。上述主觀(guān)條件是道路選線(xiàn)的主要依據(jù)，而客觀(guān)條件是道路選線(xiàn)必須考慮的因素。依據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)》從工程難易程度 ,工程量大小及技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理的角度考慮 ,各級(jí)公路的設(shè)計(jì)車(chē)速按地形分為兩類(lèi) ,由于位于高原地帶 。安寧河斷裂是控制本區(qū)地層巖相、巖漿巖體分布的深大斷裂帶，其多期活動(dòng)性決定了本區(qū)復(fù)雜的巖漿巖體的形成。安寧河河谷較為開(kāi)闊，兩側(cè)、特別是東側(cè)多可見(jiàn)大小不等的沖積階地及泥石流堆積扇體。境內(nèi)礦產(chǎn)資源十分富集，具有品位高，埋藏淺，采取條件好，綜合利用價(jià)值高的特點(diǎn)。 學(xué)生應(yīng)完成的任務(wù) 設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)、畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告和英文翻譯原稿與譯稿 。流經(jīng)涼山的雅礱江、金沙江、大渡河 “三江 ”流域，流量大、落差大，具有廣闊的水電開(kāi)發(fā)前景，是國(guó)家 “西電東送 ”的重要基地和骨干電源點(diǎn)。區(qū)內(nèi)地勢(shì)北高南低，向南微 傾，山脈水系與地質(zhì)構(gòu)造線(xiàn)方向一致，呈SN 走向。新生界為不厚的沖積、洪積、泥石流堆積、冰積物，分布僅限于安寧河等河谷地帶。 可得遠(yuǎn)景 20 年平均交通量大概是 28767（輛 /日），依據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTG B01— 20xx》 在綜合考慮線(xiàn)路等級(jí)的情況下 。 路線(xiàn)的基本走向與道 路的主觀(guān)和客觀(guān)條件相適應(yīng)，限制和影響道路的走向的因素很多，大門(mén)歸納起來(lái)主要有主觀(guān)和客觀(guān)兩類(lèi)。如平曲線(xiàn)太短，汽車(chē)在曲線(xiàn)上行駛時(shí)間過(guò)短會(huì)使駕駛操縱來(lái)不及調(diào)整，一般都應(yīng)控制平曲線(xiàn)（包括圓曲線(xiàn)及其兩端的緩和曲線(xiàn)）的最小長(zhǎng)度 平曲線(xiàn)要素值的確定： 平面線(xiàn)形主要由直線(xiàn)、圓曲線(xiàn)、緩和曲線(xiàn)三種線(xiàn)形組合而成的。直線(xiàn)不宜太長(zhǎng)，也不宜太短，特別是同向平面曲線(xiàn)之間不得設(shè)置短直線(xiàn)，以免產(chǎn)生視覺(jué)差。 （ 5） 縱坡除應(yīng)滿(mǎn)足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿(mǎn)足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。 同時(shí)由于本設(shè)計(jì)路段 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 年降雨量為 1040mm，應(yīng)照顧到后續(xù)排水的方便。 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 4 章 橫斷面設(shè)計(jì) 道路 橫斷面，是指中線(xiàn)上各點(diǎn)的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計(jì)線(xiàn)和地面線(xiàn)構(gòu)成的。根據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī) 范 JTJ014— 97》規(guī)定，水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面的路拱橫坡度 1~2% 。在挖方邊坡坡高較小時(shí)用直線(xiàn)形，當(dāng)邊坡中混合了土、石時(shí)在分界處變坡，即采用折線(xiàn)形邊坡；坡高較高時(shí)則采用臺(tái)階形。軟件輸入通過(guò)人機(jī)對(duì)話(huà)輸入，可結(jié)合當(dāng)?shù)乜商峁┑牟牧戏奖爿斎搿? 經(jīng)驗(yàn)法是參照規(guī)范中的參數(shù)建議值，考慮工程所在地的氣候狀況 (自然區(qū)劃和氣候分區(qū) )和工程的具體情況適當(dāng)選用。確定的方 法有兩種，可稱(chēng)為經(jīng)驗(yàn)法 (查表法 )和現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定法。 其中除過(guò)第四層的厚度都是按照工程習(xí)慣選擇的厚度。 (2)在路基的上側(cè)山坡上可設(shè)置截水溝等攔截地表徑流。 路堤邊坡較高，采用橫向分散排水不經(jīng)濟(jì)時(shí)，應(yīng)采用縱向集中排水方式，在硬路肩邊緣設(shè)置攔水帶，并通過(guò)急流槽將水排出路基。凹形中央分隔帶，可采用淺平式縱向排水溝，經(jīng)集水井和地下橫向排水管，排去表面水。 (5)將攔截或匯集的水流，用排水溝管引排到指定的低地、河溝或橋涵等處。 剛性路面設(shè)計(jì)說(shuō)明 剛性路面設(shè)計(jì)年限為 30 年，變異系數(shù)為低級(jí)，面層類(lèi)型采用普通普通混凝土，具體參數(shù)如表程序主頁(yè)面圖 所示 混凝土程序參數(shù) 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 經(jīng)過(guò)比對(duì)車(chē)輛參數(shù)表，確定本設(shè)計(jì)有兩種車(chē)型：解放 CA10B 和解放 CA390 為但后軸貨車(chē)，其余近期預(yù)測(cè)的車(chē)型均為雙后軸貨車(chē)。 在本設(shè)計(jì)中采用經(jīng)驗(yàn)值為36MPa。設(shè)計(jì)中主要要確定的基層材料力學(xué)參數(shù)為設(shè)計(jì)瀝青路面時(shí)有抗壓模量和劈裂強(qiáng)度、設(shè)計(jì)水泥混凝土路面時(shí)只須確定抗壓模量。上述計(jì)算應(yīng)采用多層彈性體系理論編制的專(zhuān)用設(shè)計(jì)程序（ 本設(shè)計(jì) 采用 HPDS20xx 程序）進(jìn)行。因此，做好路面設(shè)計(jì)是至關(guān)重要的。且考慮到超高橫坡度與路線(xiàn)縱坡組合而成的坡度，即合成坡度，規(guī)范規(guī)定二級(jí)公路山嶺重丘區(qū)的最大允許合成坡度不的大于 10%。對(duì)于地形陡峭、有高填深挖的邊坡，應(yīng)與移改路線(xiàn)位置及設(shè)置防護(hù)工程等進(jìn)行比較，以減少工程數(shù)量，保證路基穩(wěn)定。 豎曲線(xiàn)最小半徑和最小長(zhǎng)度應(yīng)符合表 規(guī)定 。 （ 2） 標(biāo)注控制點(diǎn)：如路線(xiàn)起、終點(diǎn)，越嶺埡口，重要橋涵，地質(zhì)不良地段的最小填土高度，最大挖深，沿溪線(xiàn)的洪水位，隧道進(jìn)出口，平面交叉和立體交叉點(diǎn)，鐵路道口，城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標(biāo)高以及受其他 因素限制路線(xiàn)必須通過(guò)的標(biāo)高控制點(diǎn)等。 （ 2） 縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長(zhǎng)和豎曲線(xiàn)長(zhǎng)短適當(dāng)、以及填挖平衡。緩和曲線(xiàn)是道路平面要素之一，它是設(shè)置在直線(xiàn)和圓曲線(xiàn)之間或半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線(xiàn)之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線(xiàn)。 在距離起點(diǎn) 2200 米 做了適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)向，同時(shí)，在這個(gè)范圍內(nèi)有兩個(gè)較大的深谷，考慮到盡量降低工程造價(jià)的目標(biāo)，做了適當(dāng)?shù)睦@避，線(xiàn)路行進(jìn)到此段以后，線(xiàn)路要進(jìn)行長(zhǎng)大范圍的爬坡，線(xiàn)路高程在逐漸升高，由于走向限制，線(xiàn)路要順山而上，在距離目的點(diǎn) 400 米的范圍內(nèi)有大 量的農(nóng)房，水塘，線(xiàn)路做了轉(zhuǎn)向，然后直達(dá)老街子。在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)交通預(yù)測(cè)，初步擬定采用雙向四車(chē)道，計(jì)算行車(chē)速度 80km/h, 路基寬 ,交通調(diào)查顯示，本段所過(guò)車(chē)輛基本為解放 拉 本設(shè)計(jì)提供線(xiàn)路平面與橫斷面 。據(jù)安寧河安于橋、漫水灣水文站觀(guān)測(cè)，最低、最高水位差 ~，年平均流量 ~114m3/s，最大流量 2590m3/s，其流量變幅達(dá) 80~260 倍。 涼山光熱豐富，雨量充沛，立體氣候特征明顯，農(nóng)業(yè)和生物資源極具特色，被譽(yù)為各類(lèi)動(dòng)植物的基因庫(kù)。本設(shè)計(jì)包括平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)，線(xiàn)路橫斷面設(shè)計(jì)，剛性路面和柔性路面設(shè)計(jì)比選方案，標(biāo)準(zhǔn)斷面排水；混凝土路面接縫設(shè)計(jì)；路肩等細(xì)部構(gòu)造設(shè)計(jì)等等 。黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人歷來(lái)對(duì)這一地區(qū)的資源開(kāi)發(fā)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展十分重視 。 德格一級(jí)公路為攀高速公路組成部分，攀高速公路是國(guó)家實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略、交通部規(guī)劃的西部大通道甘肅蘭州至云南磨憨口岸公路的重要組成部分，是四川省高速公路網(wǎng)中的主干線(xiàn)之一，項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)完善四川省總體路網(wǎng)規(guī)劃布局，促進(jìn)攀西地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。 地層巖性 區(qū)內(nèi)地 層發(fā)育較為齊全，除石炭系外，從下元古界至新生界各系均有出露。所以面層需要用集料與瀝青粘附性宜達(dá)到 5 級(jí)， 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 2 章 平面設(shè)計(jì) 道路為帶狀構(gòu)造物，它的中線(xiàn)是一條空間曲線(xiàn)，中線(xiàn)在水平面上的投影稱(chēng)為路線(xiàn)的平面，路線(xiàn)平面的形狀及特征為道路的平面線(xiàn)形，而道路的空間位置成為路線(xiàn)。 a 全面布局 全面布局是解決路線(xiàn)基本走向的全局性工作。這種線(xiàn)形給駕駛者造成不便，給 乘客的舒適也帶來(lái) 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 不良影響。 31? 40? 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) JD3 800 100 15176。連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)避免反復(fù)設(shè)置反坡段。 （ 7） 設(shè)置豎曲線(xiàn)：根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平縱組合均衡等確定豎曲線(xiàn)半徑，計(jì)算豎曲線(xiàn)要素。在變坡點(diǎn)三 BP3 坡度差為 %3? =，出于同種考慮， 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 在本變坡點(diǎn)最小豎曲線(xiàn)半徑為 米，同時(shí)本點(diǎn)為凹曲線(xiàn)，選擇 4000 米的豎曲線(xiàn)半徑。 各等級(jí)路基寬度表 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 路肩寬度表 中央分隔帶寬度表 車(chē)道寬度表 根據(jù)上述規(guī)定，線(xiàn)路的標(biāo)準(zhǔn)斷面尺寸可以確定，具體細(xì)部尺寸見(jiàn)附圖標(biāo)準(zhǔn)斷面圖 平曲線(xiàn)加寬及其過(guò)渡 汽車(chē)行駛在曲線(xiàn)上，由于各輪跡半徑不同，其中以后內(nèi)輪輪跡半徑最小，且偏向曲線(xiàn)內(nèi)側(cè)，故曲線(xiàn)內(nèi)側(cè)應(yīng)增加路面寬度，以確保曲線(xiàn)上行車(chē)的順適與安全。路基邊坡的形狀在在本 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 次設(shè)計(jì)中采用了直線(xiàn)、折線(xiàn)和臺(tái)階形。 通過(guò)最后的技術(shù)及經(jīng)濟(jì)比選，選擇最優(yōu)組合。 路面設(shè)計(jì) 瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 現(xiàn)行《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)主要以路面表面設(shè)計(jì)彎沉值作為設(shè)計(jì)控制指標(biāo)、對(duì)高等級(jí)道路路面還要驗(yàn)算瀝青混凝土面層和整體性材料基層的拉應(yīng)力。 （ 4） 土基回彈摸量的確定 一般規(guī)定。需要特別說(shuō)明的是在本設(shè)計(jì)段年降雨量較大，路面材料需要選用密級(jí)配材料，以利于防水。 （ 4）道路排水還應(yīng)與當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田水利等建設(shè)規(guī)劃結(jié)合起來(lái)考慮。 （ 2）路肩排水設(shè)施主要由攔水帶、急流槽和路肩排水溝組成。多雨地區(qū)的中央分隔帶，表面不作封閉時(shí)，降水會(huì)下滲，可在路床頂部設(shè)置縱向排水滲溝，并由