【正文】 其他等級公路，當(dāng)路堤較高時，為避免填方邊坡被路面水沖刷，可在路肩上設(shè)置攔水帶，通過路堤邊坡上的急流槽將水排出。下坡一側(cè)的棄土堆，應(yīng)每隔50100m 設(shè)不小于 1m 寬的缺口，以利排水。 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 瀝青路面層數(shù)厚度及材料表 層位 結(jié) 構(gòu) 層 材 料 名 稱 厚度 (cm) 抗壓模量(MPa) (20℃ ) 抗壓模量(MPa) (15℃ ) 容許應(yīng)力(MPa) 1 細粒式瀝青混凝土 3 1400 20xx 2 中粒式瀝青混凝土 4 1200 1600 3 粗粒式瀝青混凝土 6 900 1200 4 石灰粉煤灰碎石 待設(shè)計 1500 1500 5 水泥粉煤灰礦渣 25 550 550 6 天然砂礫 15 150 150 7 土基 36 經(jīng)過程序設(shè)計 , 在第四層選擇 的石灰 粉煤灰碎石滿足各項力學(xué)性能。當(dāng)采用重型擊實標(biāo)準(zhǔn)時，土基回彈模量值可較表列數(shù)值提高 15％～ 30％。（設(shè)計時可參考規(guī)范建議值采用） （ 2）基層材料類別與計算參數(shù)確定 基 層材料的類別。 （ 4）根據(jù)設(shè)計彎沉值計算路面厚度。路基設(shè)計的主要計算值見附表四路基設(shè)計表 。超高橫坡度在圓曲線上應(yīng)是與圓曲線半徑相適應(yīng)的全超高，而在緩和曲線上則是逐漸變化的超高。 （ 2）路基設(shè)計除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度等外，還應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護加固工程以及其他結(jié)構(gòu)物，采用經(jīng)濟有效的病害防治措施。在變坡點 3后面路程全部使用同種坡度 %。 縱坡設(shè)計的步驟 （ 1） 準(zhǔn)備 工作： AutoCAD 圖上先選定縱向極其橫向比例尺 ， 本設(shè)計縱向比例尺為1： 200，橫向比例尺為 1:20xx。 5? 31? ，考慮到和 JD2 距離較近，所以選用較小的半徑 500 米，同時 JD2 也出于同樣的考慮選定圓曲線半徑600 米，根據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)》選定較大的回旋線的長度，有利于行車安全，同時在不違背《標(biāo)準(zhǔn)》的前提下，線路盡量截彎取直，給后來的 運營創(chuàng)造良好的條件， 在 JD3 和 JD4的選擇上， 在照顧到直線段不宜太長的規(guī)定下，盡量使用的是長直線， 在 JD3 和 JD4之間有較長的直線，不在考慮夾直線過長過短的問題，選擇相對寬松些， 具體的曲線要素如前表所示。這種線形是經(jīng)常采用 的。上述主觀條件是道路選線的主要依據(jù)，而客觀條件是道路選線必須考慮的因素。依據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)》從工程難易程度 ,工程量大小及技術(shù)經(jīng)濟合理的角度考慮 ,各級公路的設(shè)計車速按地形分為兩類 ,由于位于高原地帶 。安寧河斷裂是控制本區(qū)地層巖相、巖漿巖體分布的深大斷裂帶，其多期活動性決定了本區(qū)復(fù)雜的巖漿巖體的形成。安寧河河谷較為開闊，兩側(cè)、特別是東側(cè)多可見大小不等的沖積階地及泥石流堆積扇體。境內(nèi)礦產(chǎn)資源十分富集，具有品位高，埋藏淺，采取條件好，綜合利用價值高的特點。 學(xué)生應(yīng)完成的任務(wù) 設(shè)計說明書、畢業(yè)實習(xí)報告和英文翻譯原稿與譯稿 。流經(jīng)涼山的雅礱江、金沙江、大渡河 “三江 ”流域，流量大、落差大，具有廣闊的水電開發(fā)前景，是國家 “西電東送 ”的重要基地和骨干電源點。區(qū)內(nèi)地勢北高南低，向南微 傾，山脈水系與地質(zhì)構(gòu)造線方向一致，呈SN 走向。新生界為不厚的沖積、洪積、泥石流堆積、冰積物，分布僅限于安寧河等河谷地帶。 可得遠景 20 年平均交通量大概是 28767（輛 /日），依據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTG B01— 20xx》 在綜合考慮線路等級的情況下 。 路線的基本走向與道 路的主觀和客觀條件相適應(yīng)，限制和影響道路的走向的因素很多，大門歸納起來主要有主觀和客觀兩類。如平曲線太短，汽車在曲線上行駛時間過短會使駕駛操縱來不及調(diào)整，一般都應(yīng)控制平曲線（包括圓曲線及其兩端的緩和曲線）的最小長度 平曲線要素值的確定： 平面線形主要由直線、圓曲線、緩和曲線三種線形組合而成的。直線不宜太長，也不宜太短，特別是同向平面曲線之間不得設(shè)置短直線，以免產(chǎn)生視覺差。 （ 5） 縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。 同時由于本設(shè)計路段 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 年降雨量為 1040mm，應(yīng)照顧到后續(xù)排水的方便。 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 第 4 章 橫斷面設(shè)計 道路 橫斷面，是指中線上各點的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計線和地面線構(gòu)成的。根據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計規(guī) 范 JTJ014— 97》規(guī)定，水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面的路拱橫坡度 1~2% 。在挖方邊坡坡高較小時用直線形，當(dāng)邊坡中混合了土、石時在分界處變坡，即采用折線形邊坡；坡高較高時則采用臺階形。軟件輸入通過人機對話輸入，可結(jié)合當(dāng)?shù)乜商峁┑牟牧戏奖爿斎搿? 經(jīng)驗法是參照規(guī)范中的參數(shù)建議值，考慮工程所在地的氣候狀況 (自然區(qū)劃和氣候分區(qū) )和工程的具體情況適當(dāng)選用。確定的方 法有兩種，可稱為經(jīng)驗法 (查表法 )和現(xiàn)場測定法。 其中除過第四層的厚度都是按照工程習(xí)慣選擇的厚度。 (2)在路基的上側(cè)山坡上可設(shè)置截水溝等攔截地表徑流。 路堤邊坡較高，采用橫向分散排水不經(jīng)濟時，應(yīng)采用縱向集中排水方式，在硬路肩邊緣設(shè)置攔水帶，并通過急流槽將水排出路基。凹形中央分隔帶，可采用淺平式縱向排水溝，經(jīng)集水井和地下橫向排水管，排去表面水。 (5)將攔截或匯集的水流，用排水溝管引排到指定的低地、河溝或橋涵等處。 剛性路面設(shè)計說明 剛性路面設(shè)計年限為 30 年，變異系數(shù)為低級，面層類型采用普通普通混凝土，具體參數(shù)如表程序主頁面圖 所示 混凝土程序參數(shù) 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 經(jīng)過比對車輛參數(shù)表，確定本設(shè)計有兩種車型：解放 CA10B 和解放 CA390 為但后軸貨車，其余近期預(yù)測的車型均為雙后軸貨車。 在本設(shè)計中采用經(jīng)驗值為36MPa。設(shè)計中主要要確定的基層材料力學(xué)參數(shù)為設(shè)計瀝青路面時有抗壓模量和劈裂強度、設(shè)計水泥混凝土路面時只須確定抗壓模量。上述計算應(yīng)采用多層彈性體系理論編制的專用設(shè)計程序（ 本設(shè)計 采用 HPDS20xx 程序）進行。因此，做好路面設(shè)計是至關(guān)重要的。且考慮到超高橫坡度與路線縱坡組合而成的坡度，即合成坡度，規(guī)范規(guī)定二級公路山嶺重丘區(qū)的最大允許合成坡度不的大于 10%。對于地形陡峭、有高填深挖的邊坡，應(yīng)與移改路線位置及設(shè)置防護工程等進行比較，以減少工程數(shù)量，保證路基穩(wěn)定。 豎曲線最小半徑和最小長度應(yīng)符合表 規(guī)定 。 （ 2） 標(biāo)注控制點：如路線起、終點，越嶺埡口，重要橋涵，地質(zhì)不良地段的最小填土高度，最大挖深，沿溪線的洪水位，隧道進出口，平面交叉和立體交叉點，鐵路道口，城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標(biāo)高以及受其他 因素限制路線必須通過的標(biāo)高控制點等。 （ 2） 縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長和豎曲線長短適當(dāng)、以及填挖平衡。緩和曲線是道路平面要素之一，它是設(shè)置在直線和圓曲線之間或半徑相差較大的兩個轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。 在距離起點 2200 米 做了適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)向，同時，在這個范圍內(nèi)有兩個較大的深谷，考慮到盡量降低工程造價的目標(biāo)，做了適當(dāng)?shù)睦@避，線路行進到此段以后，線路要進行長大范圍的爬坡，線路高程在逐漸升高，由于走向限制，線路要順山而上，在距離目的點 400 米的范圍內(nèi)有大 量的農(nóng)房，水塘，線路做了轉(zhuǎn)向，然后直達老街子。在工程量增加不大時，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)交通預(yù)測，初步擬定采用雙向四車道，計算行車速度 80km/h, 路基寬 ,交通調(diào)查顯示，本段所過車輛基本為解放 拉 本設(shè)計提供線路平面與橫斷面 。據(jù)安寧河安于橋、漫水灣水文站觀測，最低、最高水位差 ~，年平均流量 ~114m3/s，最大流量 2590m3/s，其流量變幅達 80~260 倍。 涼山光熱豐富，雨量充沛，立體氣候特征明顯，農(nóng)業(yè)和生物資源極具特色，被譽為各類動植物的基因庫。本設(shè)計包括平面線形設(shè)計，線路橫斷面設(shè)計，剛性路面和柔性路面設(shè)計比選方案，標(biāo)準(zhǔn)斷面排水；混凝土路面接縫設(shè)計；路肩等細部構(gòu)造設(shè)計等等 。黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人歷來對這一地區(qū)的資源開發(fā)和經(jīng)濟社會發(fā)展十分重視 。 德格一級公路為攀高速公路組成部分，攀高速公路是國家實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略、交通部規(guī)劃的西部大通道甘肅蘭州至云南磨憨口岸公路的重要組成部分，是四川省高速公路網(wǎng)中的主干線之一，項目的建設(shè)對完善四川省總體路網(wǎng)規(guī)劃布局，促進攀西地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。 地層巖性 區(qū)內(nèi)地 層發(fā)育較為齊全，除石炭系外，從下元古界至新生界各系均有出露。所以面層需要用集料與瀝青粘附性宜達到 5 級， 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 第 2 章 平面設(shè)計 道路為帶狀構(gòu)造物，它的中線是一條空間曲線，中線在水平面上的投影稱為路線的平面，路線平面的形狀及特征為道路的平面線形，而道路的空間位置成為路線。 a 全面布局 全面布局是解決路線基本走向的全局性工作。這種線形給駕駛者造成不便，給 乘客的舒適也帶來 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 不良影響。 31? 40? 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) JD3 800 100 15176。連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)避免反復(fù)設(shè)置反坡段。 （ 7） 設(shè)置豎曲線：根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平縱組合均衡等確定豎曲線半徑，計算豎曲線要素。在變坡點三 BP3 坡度差為 %3? =，出于同種考慮， 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 在本變坡點最小豎曲線半徑為 米，同時本點為凹曲線，選擇 4000 米的豎曲線半徑。 各等級路基寬度表 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 路肩寬度表 中央分隔帶寬度表 車道寬度表 根據(jù)上述規(guī)定，線路的標(biāo)準(zhǔn)斷面尺寸可以確定，具體細部尺寸見附圖標(biāo)準(zhǔn)斷面圖 平曲線加寬及其過渡 汽車行駛在曲線上，由于各輪跡半徑不同，其中以后內(nèi)輪輪跡半徑最小，且偏向曲線內(nèi)側(cè)，故曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)增加路面寬度，以確保曲線上行車的順適與安全。路基邊坡的形狀在在本 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 次設(shè)計中采用了直線、折線和臺階形。 通過最后的技術(shù)及經(jīng)濟比選，選擇最優(yōu)組合。 路面設(shè)計 瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) 現(xiàn)行《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)主要以路面表面設(shè)計彎沉值作為設(shè)計控制指標(biāo)、對高等級道路路面還要驗算瀝青混凝土面層和整體性材料基層的拉應(yīng)力。 （ 4） 土基回彈摸量的確定 一般規(guī)定。需要特別說明的是在本設(shè)計段年降雨量較大，路面材料需要選用密級配材料，以利于防水。 （ 4）道路排水還應(yīng)與當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田水利等建設(shè)規(guī)劃結(jié)合起來考慮。 （ 2）路肩排水設(shè)施主要由攔水帶、急流槽和路肩排水溝組成。多雨地區(qū)的中央分隔帶，表面不作封閉時，降水會下滲，可在路床頂部設(shè)置縱向排水滲溝，并由