【文章內(nèi)容簡介】 樁號計(jì)算1）曲線要素計(jì)算2）主點(diǎn)樁號計(jì)算計(jì)算無誤。4. 設(shè)半徑為800m，交點(diǎn)樁號為k4+，設(shè)計(jì)車速為100，按基本對稱型設(shè)計(jì)。 （1）計(jì)算緩和曲線長度LS1）按離心加速度的變化率計(jì)算 2）按駕駛員的操作和反應(yīng)時(shí)間計(jì)算3）按超高漸變率計(jì)算查《規(guī)范》和《標(biāo)準(zhǔn)》得4）按視覺條件計(jì)算綜上所述，取，取5的整倍數(shù)得1）曲線要素計(jì)算2）主點(diǎn)樁號計(jì)算計(jì)算無誤。第五章 縱斷面設(shè)計(jì) 縱斷面設(shè)計(jì)原則由于自然因素的影響以及經(jīng)濟(jì)要求，路線縱斷面總是一條有起伏的空間線形?？v斷面設(shè)計(jì)的主要任務(wù)就是根據(jù)汽車的動(dòng)力特性、道路等級、當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件以及工程經(jīng)濟(jì)性等，確定起伏空間的位置，以便達(dá)到行車安全迅速、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理及乘客感覺舒適的目的。縱斷面反映了路線縱坡的的變化、路中線位置地面的起伏、設(shè)計(jì)線與原地面線的高差的等情況，它與路線平面、公路橫斷面結(jié)合起來，可以準(zhǔn)確的定位出道路的空間位置?？v斷面設(shè)計(jì)主要包括縱坡和豎曲線的設(shè)計(jì)。在縱斷面設(shè)計(jì)中，首先繪制路線經(jīng)由地帶的縱斷面地面線，依據(jù)平面選線確定的控制點(diǎn)及其高程、填挖平衡經(jīng)濟(jì)點(diǎn)及與周圍景觀的協(xié)調(diào)，綜合考慮平、縱、橫三方面試定坡度線，在用橫斷面圖檢查、調(diào)整，確定縱坡值，確定豎曲線半徑，計(jì)算設(shè)計(jì)高程及填挖高度。平原區(qū)高速公路縱斷面設(shè)計(jì)相關(guān)技術(shù)指標(biāo)：最大縱坡：5%最小縱坡：%最大容許合成坡度：%最小坡長：85m豎曲線最小半徑： 凸曲線一般最小半徑： 10000m 極限最小半徑：6450m 凹曲線一般最小半徑：4500m 極限最小半徑：3620m各級公路的最大縱坡及坡長長度限制不易輕易采用，而應(yīng)有適當(dāng)?shù)挠嗟亍榱擞欣诼访媾潘瓦厹吓潘?，一般情況下，%縱坡為宜。坡長限制主要是控制一般縱坡的最小坡長。二級公路，當(dāng)連續(xù)陡坡由幾個(gè)不同坡度的坡段組合而成時(shí)，應(yīng)對縱坡長度受限制的路段采用平均坡度法進(jìn)行驗(yàn)算。 平縱線形的協(xié)調(diào)線形組合設(shè)計(jì)是在平面設(shè)計(jì)和縱斷面設(shè)計(jì)基本確定的基礎(chǔ)上對平縱線形的進(jìn)行調(diào)整組合，使其滿足視覺連續(xù)，心里感覺舒適，使道路與周圍環(huán)境景觀的協(xié)調(diào)，并考慮到排水的要求，成為連續(xù)、圓滑、順適、美觀的空間曲線。當(dāng)計(jì)算行車速度≥100km/h時(shí)，對路線進(jìn)行線形組合設(shè)計(jì)尤為重要。 平縱線形配合的原則應(yīng)能在視覺上自然誘導(dǎo)司機(jī)的視線，并保證視覺的連續(xù)性。平縱線形技術(shù)指標(biāo)應(yīng)大小均衡，使線形在視覺上、心理上保持協(xié)調(diào)。選擇組合的黨的合成坡度，以利于路面排水和行車安全。4．平曲線應(yīng)和豎曲線重合，且平曲線應(yīng)比豎曲線長，“平包縱”，對于二級公路帶緩和段的平曲線與豎曲線組合時(shí)，豎曲線的起點(diǎn)和終點(diǎn)應(yīng)落在緩和曲線段5．度的控制應(yīng)與線形組合設(shè)計(jì)相結(jié)合，有條件的，一般最大合成坡度為10%，應(yīng)避免急彎與陡坡相重合的線形。6．線型應(yīng)避免的組合有：a) 計(jì)算行車速度大于或等于100km/h的公路，凸曲線的頂部與凹曲線的底部，不得插入小半徑平曲線。b) 凸曲線的頂部與凹曲線的底部不得與反向平曲線的拐點(diǎn)重合。c) 直線上的縱曲線應(yīng)避免出現(xiàn)駝峰、暗凹、跳躍等使駕駛員視覺中斷的線形。d) 直線段內(nèi)不能插入短的豎曲線。e) 小半經(jīng)豎曲線不宜與緩和曲線相互重合。f) 避免在長直線上設(shè)置陡坡和曲線長度段、半徑小的凹曲線。 豎曲線計(jì)算 豎曲線作用豎曲線的主要作用是：（1）緩沖作用。以平緩的曲線取代折線可消除汽車在變坡點(diǎn)處的沖擊。（2）保證公路縱向的行車視距。凸形豎曲線可減小縱坡變化產(chǎn)生的盲區(qū)，凹形豎曲線可增加下穿路線的視距。（3）將豎曲線與平曲線恰當(dāng)組合，有利于路面排水和改善行車的視線誘導(dǎo)和舒適感。 豎曲線線形可采用拋物線或圓曲線，在使用范圍內(nèi)二者幾乎沒有差別，但在設(shè)計(jì)和計(jì)算上拋物線比圓曲線更為方便?！兑?guī)范》規(guī)定采用二級拋物線作為豎曲線的線形。拋物線的縱軸保持直立，且與兩相臨縱坡線相切。一般情況下，豎曲線在變坡點(diǎn)兩側(cè)是不對稱的，但兩切線長保持相等。 豎曲線計(jì)算，全線共設(shè)四個(gè)豎曲線，其中兩個(gè)凸形豎曲線 ，兩個(gè)凹形豎曲線。變坡點(diǎn)樁號：K0+750、K1+250、K2+200、k4+050縱坡坡度： %、%、%、%、豎曲線半徑：10000m、10000m、10000m、10000m豎曲線要素的計(jì)算公式匯總?cè)缦拢菏街校骸Q曲線半徑，m； —切線長，m； —豎曲線長，m； —外矢距，m； —豎曲線上任意一點(diǎn)到曲線起點(diǎn)或終點(diǎn)的水平距離，m。 —豎曲線上與相對應(yīng)的點(diǎn)到坡度線的高差m，稱修正值或豎距。變坡點(diǎn)1：K0+7501．豎曲線要素計(jì)算設(shè)置凹曲線，設(shè)半徑R=10000m，曲線要素計(jì)算如下：2．計(jì)算豎曲線起終點(diǎn)樁號變坡點(diǎn)的設(shè)計(jì)高程:豎曲線起點(diǎn)樁號:豎曲線起點(diǎn)高程:豎曲線終點(diǎn)樁號:豎曲線終點(diǎn)高程:變坡點(diǎn)2：K1+2501．豎曲線要素計(jì)算設(shè)置凸曲線，設(shè)半徑R=10000m，曲線要素計(jì)算如下：2．計(jì)算豎曲線起終點(diǎn)樁號變坡點(diǎn)的設(shè)計(jì)高程:豎曲線起點(diǎn)樁號: 豎曲線起點(diǎn)高程: 豎曲線終點(diǎn)樁號: 豎曲線終點(diǎn)高程:變坡點(diǎn)3：K2+2001．豎曲線要素計(jì)算設(shè)置凹曲線，設(shè)半徑R=10000m，2．計(jì)算豎曲線起終點(diǎn)樁號變坡點(diǎn)的設(shè)計(jì)高程:豎曲線起點(diǎn)樁號: 豎曲線起點(diǎn)高程: 豎曲線終點(diǎn)樁號: 豎曲線終點(diǎn)高程: 變坡點(diǎn)4：k4+0501．豎曲線要素計(jì)算設(shè)置凸曲線，設(shè)半徑R=10000m，曲線要素計(jì)算如下：2．計(jì)算豎曲線起終點(diǎn)樁號變坡點(diǎn)的設(shè)計(jì)高程:豎曲線起點(diǎn)樁號: 豎曲線起點(diǎn)高程: 豎曲線終點(diǎn)樁號: 豎曲線終點(diǎn)高程: 第六章 橫斷面設(shè)計(jì) 橫斷面的組成公路橫斷面由行車道、路肩、邊溝、邊坡、截水溝、護(hù)坡道以及環(huán)境保護(hù)等部分組成。路線設(shè)計(jì)中所討論的橫斷面設(shè)計(jì)只限于與行車直接有關(guān)的那一部分，即各組成部分的寬度、橫向坡度等問題，所以有時(shí)也將路線橫斷面設(shè)計(jì)成為“路幅設(shè)計(jì)”。公路橫斷面的組成和各部分的尺寸要根據(jù)公路的功能、公路等級、交通量、服務(wù)水平、設(shè)計(jì)速度、地形條件等因素確定。在保證必要的通行能力和交通安全與暢通的前提下，盡量做到用地省、投資少，使道路發(fā)揮其最大的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。本道路設(shè)計(jì)為高速公路，設(shè)計(jì)車速為100km/h，無中間分隔帶，，%，%，邊坡坡度為1：，路基寬度30m。 圖61 公路橫斷面設(shè)計(jì)圖（半側(cè)）單位(m) 路基的斷面類型通常根據(jù)公路路線設(shè)計(jì)確定的路基標(biāo)高與天然地面標(biāo)高是不同的，由于填挖情況的不同，路基橫斷面的典型形式，可歸納為路堤、路塹和填挖結(jié)合三種類型。（1） 路堤路堤是指全部用巖土填筑而成的路基。按路堤的填土高度不同，劃分為矮路堤、高路堤和一般路堤?！?，屬于矮路堤；填土高度大于 18m（土質(zhì)）或20m（石質(zhì)）的路堤屬于高路堤；—18m范圍內(nèi)的路堤為一般路堤。矮路堤常在平坦地區(qū)取土困難時(shí)選用。平坦地區(qū)地勢低，水文條件較差，易受地面水和地下水的影響。設(shè)計(jì)師應(yīng)注意滿足最小填土高度的要求。力求不低于規(guī)定的臨界高度，使路堤處于干燥或中濕狀態(tài)。路基兩側(cè)均應(yīng)設(shè)邊溝。高路堤的填方數(shù)量大，占地多，為使路基穩(wěn)定和橫斷面經(jīng)濟(jì)合理，需要進(jìn)行個(gè)別設(shè)計(jì)，高路堤和浸水路堤的邊坡可采用上陡下緩的折線形式。為防止水流的侵蝕和沖刷坡面，高路堤和浸水路堤的邊坡，須采取適當(dāng)?shù)钠旅娣雷o(hù)和加固措施。在容易受到水流侵蝕和淘刷的路堤邊坡，還應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)與加固。在軟土地基上的路堤，需要采取加固和調(diào)整路堤結(jié)構(gòu)等保持路堤穩(wěn)定的措施。在橫坡較陡（陡于1：）的地面上填筑的路堤，稱為陡坡路堤，其下側(cè)邊坡常需設(shè)置石砌護(hù)坡腳或擋土墻，以防止路堤向下滑動(dòng)，并能收縮填方坡腳，減少填方數(shù)量和占地寬度。路堤橫斷面的基本形式如下圖所示：圖62（a）一般路堤圖圖62(b) 浸水路堤圖圖62(c) 陡坡路堤（2） 路塹路塹是指全部在天然地面開挖而成的路基。挖方邊坡可按高度和巖土層情況設(shè)置成直線或折線。挖方邊坡的坡腳應(yīng)設(shè)置邊溝，以匯集和排除路基范圍內(nèi)的地表徑流。路塹的上方應(yīng)設(shè)置截水溝，以攔截和排除流向路基的地表徑流。碎石或不穩(wěn)定時(shí)，則可以采用護(hù)墻或擋土墻。路側(cè)棄土堆的設(shè)置。應(yīng)不妨礙路基排水，不危機(jī)邊坡的穩(wěn)定。棄土堆內(nèi)側(cè)坡腳到路塹頂之間的距離一般不小于5m。挖方路基處土層地下水文狀況不良時(shí)，可能導(dǎo)致路面的破壞，所以對路塹以下的天然地基，要人工壓實(shí)至規(guī)定的實(shí)程度。必要時(shí)應(yīng)翻挖，重新分層填筑、換土或進(jìn)行加固處理，采取加鋪隔離層，設(shè)置必要的排水設(shè)施。圖63 路塹設(shè)計(jì)圖（3） 半填半挖路基整個(gè)橫斷面上即有填方又有挖方的路基，稱為半填半挖路基。它出現(xiàn)在地面橫坡較陡，路基又較寬，二路中線的設(shè)計(jì)與地面標(biāo)高相差不大的地方。為提高路基的穩(wěn)定性，填方部分的地面應(yīng)挖成臺階或鑿毛。位于山坡的路基，通常取路中心的標(biāo)高接近原地面的標(biāo)高，以便減少土石方數(shù)量，保持土石方數(shù)量橫向平衡，形成半填半挖路基。若處理得當(dāng)，路基穩(wěn)定可靠，是比較經(jīng)濟(jì)的斷面形式。圖64 半填半挖路基橫斷面圖上述三類典型橫斷面類型，各具特色，分別在一定條件下使用。由于地形、地質(zhì)、水文等自然條件差異很大，且路基位置、橫斷面尺寸及要求等，亦應(yīng)服從于路線，路面及沿線結(jié)構(gòu)物的要求，所以路基橫斷面類型的選擇，必需因地制宜，綜合設(shè)計(jì)。 填料的選擇與壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 填料的選擇填筑路基的材料以采用強(qiáng)度高、水穩(wěn)定性好、壓縮性小、施工方便以及運(yùn)距短的巖土材料為宜。在選擇填料時(shí)，一方面要考慮料源和經(jīng)濟(jì)性；另一方面還要顧及填料的性質(zhì)是否合適。為節(jié)省投資和少占耕地和良田，一般應(yīng)利用附近路塹或附屬工程的控方作為填料。用不同填料填筑路基時(shí)，須遵守下列規(guī)則：（1）不同性質(zhì)的填料應(yīng)分層鋪筑，不得混雜亂填（但可參配后使用），以免形成水囊或滑動(dòng)面。（2）不同的填料的層位安排，應(yīng)考慮路基的工作條件。（3）透水性較小的土填筑路堤下層時(shí)，其頂面應(yīng)做成4%的雙向橫坡，以保證上層透水性土有排水出路。（4）為了防止雨水侵蝕沖刷，可采用透水性較小的土包邊，但是包邊部分的土應(yīng)與中間部分一起分層夯實(shí)，并設(shè)置盲溝，以利排水。（5）當(dāng)路堤兩部分填料的顆粒尺寸相差較大時(shí)，應(yīng)在其間加設(shè)反過濾層，以防止兩部分填料相互混入，而引起路堤下沉。 壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)踐證明，提高路基的密實(shí)度可以增加強(qiáng)度和穩(wěn)定性，降低土體的壓縮性、透水性和膨脹性，控制水分積聚和侵蝕引起的病害。路基填料最小強(qiáng)度和最大粒徑要求，以及路基壓實(shí)度（重型）如下表。表61路基填料的技術(shù)要求和壓實(shí)度項(xiàng)目分類路面底面以下深度（cm）填料最小強(qiáng)度（%）填料最大粒徑（cm）壓實(shí)度（%）一級公路其他等級公路一級公路其他公路填方路基上路床0308610≥95≥93下路床30805410≥95≥93上路堤801504315≥93≥90下路堤150以下3215≥90≥90零填及路塹路床0308610≥95≥93考慮工程實(shí)際情況,沿線多為砂類土,因?yàn)槠漯ば圆睢B水性差，路堤可能沿原地面成直線形態(tài)下滑，所以采用直線滑動(dòng)面的試算法對本路基進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算。按靜力平衡可得 式中：對于砂類土，可取，上式可以簡化為 當(dāng)當(dāng)若 所以，符合要求，該邊坡穩(wěn)定。 擋土墻設(shè)計(jì)和計(jì)算、擋土墻作用擋土墻的定義與的作用：擋土墻是支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)物。公路中主要作用是支撐路堤、路塹、隧道洞口、橋梁兩端及河岸壁等。按擋土墻位置分：路塹擋墻，路堤擋墻，路肩擋墻和山坡?lián)鯄Φ取? 按擋土墻的墻體材料分：石砌擋墻，混凝土擋墻，鋼筋混凝土擋墻，磚砌擋墻，木質(zhì)擋墻和鋼板墻等。按擋土墻的結(jié)構(gòu)形式分：重力式，半重力式，衡重式，懸臂式，扶壁式，錨桿式，拱式，錨定板式，板樁式和垛式等。路肩墻：護(hù)肩及改善綜合坡度； 路堤墻：收縮坡腳，防止邊坡或基底（對于陡坡）路堤滑動(dòng)，沿河路堤可防水流沖刷等； 路塹墻：減少開挖，降低邊坡高度； 山坡墻：支擋坡上覆蓋層，可兼起攔石作用； 隧道及明洞口擋墻：縮短隧道或明洞口長度； 橋梁兩端擋墻：護(hù)臺及連接路堤，作為翼墻或橋臺。重力式擋土墻：適用于一般地區(qū)、浸水地區(qū)和地震地區(qū)的路肩、路堤和路塹等支擋工程。墻高不宜超過12m，干砌擋土墻的高度不宜超過6m，高速公路、一級公路不應(yīng)采用干砌擋土墻。、材料擬采用漿砌片石重力式路堤擋土墻。、墻體尺寸重力式擋土墻設(shè)計(jì)墻面高度=400填土高度a=320填土邊坡1：墻背俯斜，傾角1：墻身長度800墻底寬度25墻體填料的構(gòu)成及說明墻背填料 擋土墻填料采用本工程附近的砂土，沙土密度為18KN/m3,計(jì)算內(nèi)摩擦角為35176。墻身材料 采用M5水泥砂漿砌石片，砌體毛體積的密度22KN/ m3,其容許壓應(yīng)力為1250Kpa，容許切應(yīng)力175kPa。、橫向布置主要是在路基橫斷面圖上選定擋土墻的位置，確定是路塹墻、路肩墻、路堤墻還是浸水擋墻？并確定斷面形式及初步尺寸。、縱向布置說明縱向布置在墻址縱斷面圖上進(jìn)行，布置后繪成擋土墻正面圖，如圖35所示。布置的內(nèi)容有： (1)確定擋土墻的起訖點(diǎn)和墻長，選擇擋土墻與路基或其它結(jié)構(gòu)物的銜接方式。路肩擋土墻端部可嵌入石質(zhì)路塹中，或采用錐