3國際物流與國內(nèi)物流的區(qū)別總結(jié)(編輯修改稿)
2025-08-26 18:39 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 種特殊的法律關(guān)系，有必要從立法上加以規(guī)范。 （三）物流經(jīng)濟(jì)調(diào)控立法物流經(jīng)濟(jì)調(diào)控法律制度包括物流經(jīng)濟(jì)宏觀調(diào)控法律制度和物流市場微觀管理法律制度。大多數(shù)國民經(jīng)濟(jì)宏觀調(diào)控法律法規(guī)對物流經(jīng)濟(jì)的宏 觀調(diào)控同樣也適用，如投資法、稅收法、外匯法、價(jià)格法、對外貿(mào)易法等。物流經(jīng)濟(jì)的宏觀調(diào)控也有其獨(dú)自的法律規(guī)范和制度，如公路法、鐵路法、航空法、港口法和郵政法等。物流微觀市場管理法律制度是指調(diào)整國家在對物流市場進(jìn)行微觀調(diào)控管理時(shí)發(fā)生的物流經(jīng)濟(jì)的法律規(guī)范的總稱。一般的市場微觀管理法，通常包括反不正當(dāng)競爭法、產(chǎn)品質(zhì)量法、消費(fèi)者權(quán)益保 ***、廣告法等。與物流市場聯(lián)系緊密的法律規(guī)范有計(jì)量法、標(biāo)準(zhǔn)化法。 政府如何通過法律手段加強(qiáng)對物流組織管理，提高效率，是政府職能的一部分。政府管理物流，一是反不正當(dāng)競爭，比如盜用 商標(biāo)，盜用物流企業(yè)的票據(jù)，損害對方的名譽(yù)，主要靠反不正當(dāng)競爭法調(diào)整；二是反對壟斷，目前我國還沒有反壟斷法。 （四）物流爭議救濟(jì)立法隨著我國物流行業(yè)的快速發(fā)展，物流活動(dòng)日益頻繁，物流層面愈加豐富，物流參與者日益增多，與此相適應(yīng)地，在物流領(lǐng)域內(nèi)發(fā)生的權(quán)益糾紛也逐步增多。這一方 第 10 頁 共 21 頁 面是由于物流經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的客觀使然，更重要的一方面是我國物流立法的滯后性所決定的。 物流糾紛特點(diǎn)有四。一是主要體現(xiàn)為平等有主體之間的財(cái)產(chǎn)權(quán)益糾紛，如貨物運(yùn)輸合同糾紛、倉儲保管合同糾紛、貨物買賣糾紛等，為合同之債。二是體現(xiàn) 為雖無合同在先，但一方權(quán)利受損的侵權(quán)糾紛，如在物流運(yùn)輸過程中，十分常見的道路交通事故，為侵權(quán)之債。三是在國際物流活動(dòng)中，凡我國加入的國際條約和國際慣例中有所涉獵的物流糾紛，優(yōu)先適用國際條約和國際慣例，的規(guī)定。四是物流活動(dòng)的復(fù)雜性決定了物流糾紛的復(fù)雜性。一件糾紛涉及物流活動(dòng)的多個(gè)環(huán)節(jié)，如加工、包裝、搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲存、配送、信息處理等，又可能涉及到多方參加者，導(dǎo)致物流糾紛案件法律適用和處理程序的多樣性和復(fù)雜性。 由于在國內(nèi)程序法領(lǐng)域，物流糾紛的法律解決途徑仍主要是訴訟和仲裁兩種方式，其依法作出的判決書 、裁定書和仲裁裁決書具有法律強(qiáng)制執(zhí)行效力?！吨腥A人民共和國民事訴訟法》、《中華人民共和國仲裁法》是解決物流糾紛適用的最主要的程序法律依據(jù)。物流中涉及的海事和海商案件具有一定的特殊性，其處理也有專門的程序法即海事特別程序法來規(guī)范或調(diào)整。道路交通事故處理程序也是物流爭議解決的常用程序。物流運(yùn)輸業(yè)中的一大特點(diǎn)是道路交通事故糾紛較為集中，這是物流行業(yè)的運(yùn)作特點(diǎn)決定的。對受害人來講，如何通過法定程序獲得相關(guān)賠償，成為他 第 11 頁 共 21 頁 們關(guān)心的問題。而對致害者運(yùn)輸企業(yè)，其可預(yù)見的事故處理制度及承擔(dān)責(zé)任大小究竟如何，有關(guān)交通事故等級、處 理程序、責(zé)任認(rèn)定及相關(guān)民事賠償和行政責(zé)任承擔(dān)，是必須面對的問題，法律依據(jù)為《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例》、《交通事故處理程序規(guī)定》、《道路交通安全違法行為處理程序規(guī)定》。關(guān)于處理方式的選擇上，應(yīng)考慮到物流的特點(diǎn)，有糾紛就有停滯，而訴訟由于追求公正的價(jià)值觀體現(xiàn)，相對來說以犧牲效率為代價(jià)，而這與物流社會追求效率的價(jià)值觀不相符合，在無法改變訴訟模式的情況下，選擇仲裁應(yīng)為上策。 二、物流業(yè)呼喚產(chǎn)業(yè)律師在這里，我們提出物流產(chǎn)業(yè)律師的概念。在西方國家，律師滲透到社會 各個(gè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，形成為各領(lǐng)域服務(wù)的產(chǎn)業(yè)律師，而在我國，稱之為專業(yè)律師，如房地產(chǎn)、金融、保險(xiǎn)，實(shí)際上已具有產(chǎn)業(yè)律師的雛形，但這樣的律師少之又少。對于物流業(yè)，從經(jīng)濟(jì)角度來說，是一個(gè)蓬勃發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，從法律來說，是一個(gè)亟待正視之并進(jìn)一步完善的法律領(lǐng)域。但從目前現(xiàn)狀來說，從事物流的，缺乏法律專業(yè)知識；而從事法律工作的，對專業(yè)的物流又隔行如隔山，不甚了解。在這種現(xiàn)狀下，就需要一大批把為物流產(chǎn)業(yè)提供專業(yè)法律服務(wù)作為自己使命的物流產(chǎn)業(yè)律師隊(duì)伍出現(xiàn)。我們認(rèn)為，物流產(chǎn)業(yè)律師大有可為： （一）參與立法，為政府規(guī)范物流出謀 劃策如前所述，當(dāng)前 第 12 頁 共 21 頁 物流中出現(xiàn)一系列的問題，均與立法不完善，監(jiān)管不力有關(guān)，我們可以在辦理物流案件中，不斷研究，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有立法中的疏漏，探求最佳解決知道，向立法、執(zhí)法部門先言獻(xiàn)策，以盡菲薄之力。 （二）為物流企業(yè)提供非訴訟法律服務(wù) 為物流園區(qū)建設(shè)提供法律服務(wù)。建設(shè)大型綜合性的物流基地，是開展物流的重要的基本設(shè)施。物流園區(qū)基地建設(shè)牽涉到國家宏觀投資政策、《規(guī)劃法》、《土地法》、《環(huán)境保 ***》等各項(xiàng)法律規(guī)范，律師參與可以為園區(qū)基地建設(shè)進(jìn)行法律論證，提供法律服務(wù)。 為物流企業(yè)的設(shè) 立、分立、兼并、破產(chǎn)、清算等提供法律服務(wù)。根據(jù)中國加入 wto 所作的承諾，自 2024 年 12 月 11 日起，外資物流公司可在華設(shè)立獨(dú)資分公司，中國物流業(yè)將敞開大門，直面世界物流業(yè)的挑戰(zhàn)和競爭。中外物流業(yè)的競爭，將更多地從企業(yè)的兼并重組上進(jìn)行。 起草、審查、修改各類格式業(yè)務(wù)文件、合同、法律文書；物流行為從法律上說其實(shí)質(zhì)合同行為，需要即懂物流又精通法律的專業(yè)律師起草符合行業(yè)特點(diǎn)的一些合同。 參與談判、參與糾紛和解調(diào)解。物流行為又是一種合作行為，為達(dá)到合作供應(yīng)的目的，各方需要進(jìn)行反復(fù)的磋商、談 判，當(dāng)出現(xiàn)糾紛時(shí)，能基于長期的合作，達(dá)成共識，這同樣律師提供了廣闊的空間。 第 13 頁 共 21 頁 為物流企業(yè)擔(dān)任常年法律顧問。就企業(yè)運(yùn)營中出現(xiàn)的各項(xiàng)事務(wù)，出具法律意見。 （三）訴訟服務(wù)。代理普通民事經(jīng)濟(jì)案件、涉外商事（中級法院受理）和海事海商案件（海事法院受理）的起訴、應(yīng)訴、反訴、上訴、申請執(zhí)行、申請?jiān)賹?、催示公告?
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