【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 運(yùn)營(yíng)成本的品牌運(yùn)作升華。 傳統(tǒng)管理下的企業(yè)根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行采購(gòu)，是為庫(kù)存采購(gòu)，企業(yè)里有許許多多“水庫(kù)”。海爾打破過(guò)去倉(cāng)庫(kù)的概念，把倉(cāng)庫(kù)變成一個(gè)只為下一站配送而暫停的站，所以也稱作是“過(guò)站式物流”。海爾在實(shí)現(xiàn)信息化管理通過(guò)三個(gè) JIT(JIT 采購(gòu)、 JIT 原料配送、 JIT 成品分撥物流 )打通這些“水庫(kù)”，把它變成一條不斷流動(dòng)的河。使得公司物流成本大大降低，同 時(shí)也增加了海爾在國(guó)際市場(chǎng)上的竟?fàn)幜Γ谕苿?dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展跟對(duì)外貿(mào)易發(fā)展的歷程中起著先驅(qū)模范帶頭作用。 國(guó)際物流是國(guó)內(nèi)物流的延伸和進(jìn)一步的發(fā)展，是跨越國(guó)界的、流通范圍擴(kuò)大了的“物的流通”，是實(shí)現(xiàn)貨物的兩個(gè)和兩個(gè)以上國(guó)家或地區(qū)間的物理性移動(dòng)，而發(fā)生的國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)。國(guó)際物流實(shí)質(zhì)上就是國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)的一部分，是為國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)服務(wù)的，所以說(shuō)，國(guó)際貿(mào)易的存在是國(guó)際物流得以產(chǎn)生的前提，如果沒(méi)有國(guó)際貿(mào)易，也就沒(méi)有商品的國(guó)際間流動(dòng)，因此也就不需要國(guó)際物流。 國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)國(guó)際物流的產(chǎn)生， 是國(guó)際物流的產(chǎn)生的前提，同時(shí)國(guó)際物流 也是國(guó)際貿(mào)易得以實(shí)現(xiàn)的必要條件，如果沒(méi)有國(guó)際物流的支持，商品無(wú)法在國(guó)家之間應(yīng)進(jìn)行移動(dòng)國(guó)際貿(mào)易就無(wú)法完成，因此國(guó)際貿(mào)易必然會(huì)推動(dòng)國(guó)際物流的產(chǎn)生與發(fā)展。隨著國(guó)際 10 貿(mào)易的發(fā)展，貿(mào)易雙方對(duì)物流服務(wù)的專(zhuān)業(yè)化一體化要求加強(qiáng)，使得國(guó)際物流由早期的僅僅是將貨物由一國(guó)供應(yīng)者向另一國(guó)需求者的物理移動(dòng)，發(fā)展成今天的綜合型系統(tǒng)，可以說(shuō)國(guó)際貿(mào)易產(chǎn)生了國(guó)際物流并促進(jìn)了其向現(xiàn)代化國(guó)際物流的方向發(fā)展。 國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展促進(jìn)了國(guó)際物流技術(shù)的進(jìn)步。同時(shí)也給企業(yè)和社會(huì)的物流運(yùn)籌管理等技術(shù)方面提出了更高的要求，也是促使物流技術(shù)發(fā)展的主要原因之 一。隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展世界各國(guó)各大企業(yè)在世界市場(chǎng)上的很激烈競(jìng)爭(zhēng)，雖然質(zhì)量在消費(fèi)者眼中比較重要但消費(fèi)者關(guān)注的不僅僅是質(zhì)量，價(jià)格仍然是一個(gè)取勝的重要因素。國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展要求從各個(gè)方面降低成本原材料價(jià)格，訂單成本運(yùn)輸價(jià)格，庫(kù)存成本等等，這就對(duì)國(guó)際物流的各個(gè)環(huán)節(jié)提出新的挑戰(zhàn)和要求，在國(guó)際貿(mào)易的推動(dòng)下國(guó)際物流在理論上和技術(shù)上都有了重大創(chuàng)新和發(fā)展。 國(guó)際貿(mào)易的不斷發(fā)展對(duì)國(guó)際物流提出新的要求，人類(lèi)需求層次提高：一方面使得國(guó)際貿(mào)易取得長(zhǎng)足發(fā)展，貿(mào)易種類(lèi)極大豐富，另一方面也使得國(guó)際貿(mào)易結(jié)構(gòu)發(fā)生巨大變化。 總之，國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展 必將推動(dòng)國(guó)際物流的各個(gè)方面取得新的進(jìn)步和突破。當(dāng)今世界各固定的聯(lián)系日益密切，全球的貿(mào)易量不斷上升，這必將給國(guó)際物流提供更大的發(fā)空間，也會(huì)給國(guó)際物流的發(fā)展更大的推動(dòng)力。 高效率的國(guó)際物流系統(tǒng)為國(guó)際貿(mào)易持續(xù)發(fā)展提供了重要保證。在跨國(guó)貿(mào)易中不可忽視的是，貨物跨國(guó)轉(zhuǎn)移所帶來(lái)國(guó)際物流量的增加，貿(mào)易量勢(shì)必帶來(lái)更多的物流量，這就要求國(guó)際物流為貨物轉(zhuǎn)移在貨物運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息傳輸?shù)雀鱾€(gè)環(huán)節(jié)提供便利?，F(xiàn)代物流與時(shí)點(diǎn)的信息快速準(zhǔn)確反饋，采用和流通最優(yōu)渠道將產(chǎn)品按消費(fèi)者的需求產(chǎn)出來(lái)，快速送到消費(fèi)者手中，提高了服務(wù)質(zhì)量刺激消費(fèi) 需求加快了企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)速度。 在貨物的國(guó)際轉(zhuǎn)移中對(duì)物流的要求更高，以運(yùn)輸為例，與國(guó)內(nèi)運(yùn)輸相比，國(guó)際運(yùn)輸涉及的環(huán)節(jié)多風(fēng)險(xiǎn)大線長(zhǎng)面廣情況更復(fù)雜。國(guó)際運(yùn)輸主要是供應(yīng)及銷(xiāo)售物流中的海運(yùn)陸運(yùn)空運(yùn)管道，以及多式聯(lián)運(yùn)等運(yùn)輸方式的選擇，確定合理運(yùn)輸路線，并對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)進(jìn)行有效管理。在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中，使用多種工具變換不同運(yùn)輸方式，中途還要經(jīng)過(guò)裝卸搬運(yùn)，經(jīng)過(guò)不同國(guó)家地區(qū)，與各國(guó)貨主，保險(xiǎn)公司，銀行，海關(guān)，各種中間代理人打交道。各國(guó)政治、法律、金融貨幣制度不同，可變因素非常多，其中某個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)生問(wèn)題便會(huì)影響整個(gè)物流效率，所以要 符合國(guó)際貿(mào)易對(duì)運(yùn)輸?shù)囊螅捅仨毘浞职l(fā)揮運(yùn)輸?shù)恼蠂?guó)際物流系統(tǒng)中的作用，實(shí)現(xiàn)安全迅速準(zhǔn)確節(jié)省方便的目標(biāo)。高效的物流系統(tǒng)為國(guó)際貿(mào)易不斷發(fā)展提供有力支持，使各國(guó)參與貿(mào)易的利益提高，使更多的非貿(mào)易品變?yōu)橘Q(mào)易。由此可見(jiàn)，國(guó)際物流已經(jīng)成為影響和制約國(guó)際貿(mào)易的步伐的重要因素，國(guó)際物流的發(fā)展極大改善國(guó)際貿(mào)易環(huán)境，也為國(guó)際貿(mào)易提供各種便利條件，世界貿(mào)易的飛速增長(zhǎng)與國(guó)際物流的發(fā)展是分不開(kāi)的。 國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流的關(guān)系由上述分析得出，國(guó)際貿(mào)易與國(guó) 際物流存在相輔相成互 11 相促進(jìn)的關(guān)系。國(guó)際貿(mào)易的進(jìn)一步發(fā)展需要國(guó)際物流的支持，如果國(guó)際物流的發(fā)展無(wú)法跟上國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的步伐將會(huì)大大阻礙國(guó)際貿(mào)易的縱深發(fā)展，除了政策支持全球合作等促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易的傳統(tǒng)方法外，必須大力發(fā)展國(guó)際物流以適應(yīng)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的需要促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易的持久發(fā)展。 12 4 對(duì)于當(dāng)前物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的分析、建議 具體分析說(shuō)明我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平及問(wèn)題 我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程大致可以分為三個(gè)階段 第一階段， 1949 年到 1978 年是“萌芽時(shí)期”全社會(huì)對(duì)物流的認(rèn)識(shí)較少，管 理思想還沒(méi)有出現(xiàn)。第二階段 1979 年到 20 世紀(jì) 90 年代初是物流管理的起步階段，物流管理的思想開(kāi)始引入學(xué)術(shù)研究和實(shí)踐領(lǐng)域，但對(duì)于物流的認(rèn)識(shí)和理解僅限于物質(zhì)流通等相對(duì)狹小的領(lǐng)域。第三階段 20 世紀(jì) 90 年代到現(xiàn)在，是物流管理的發(fā)展階段，物流管理的理念迅速普及，全社會(huì)興起了管產(chǎn)學(xué)研的物流熱，物流管理理念開(kāi)始漸入人心。 2020 年我國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)到 萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng) %，國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)增加值達(dá) 萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng) %，我國(guó)從事物流行業(yè)的企業(yè)有兩萬(wàn)多家。珠三角長(zhǎng)三角，京津塘、東三省，中部地區(qū)都在積極推 動(dòng)區(qū)域物流的整合，區(qū)域物流中心與國(guó)際物流中心正在形成。 中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國(guó)內(nèi)環(huán)境 經(jīng)濟(jì)總量的持續(xù)增長(zhǎng)對(duì)現(xiàn)代物流的發(fā)展提出更高要求，改革開(kāi)放以來(lái)特別是近幾年，中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)保持較快增長(zhǎng)， 2020 年中國(guó) GDP 同比增長(zhǎng) %進(jìn)出口總額超過(guò) 萬(wàn)億美元，增長(zhǎng) %， 2020年上半年中國(guó) GDP增長(zhǎng) 加快 ，全社會(huì)固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng) %進(jìn)出口總額增長(zhǎng) %，中國(guó)目前處于工業(yè)化發(fā)展階段經(jīng)濟(jì)總量擴(kuò)大，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)增加，城市化步伐加快外貿(mào)依存度高，必然帶來(lái)物流總量急劇增長(zhǎng)，與中國(guó)現(xiàn)有物流能力矛盾日益 突出。國(guó)內(nèi)外實(shí)踐證明，經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展必須建立在完善的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，和相應(yīng)的物流能力基礎(chǔ)之上，沒(méi)有完善的現(xiàn)代物流服務(wù)體系和物流能力，將不足以支撐經(jīng)濟(jì)的高速持續(xù)發(fā)展。貫徹科學(xué)發(fā)展觀，建設(shè)節(jié)約型社會(huì)，給現(xiàn)代物流的發(fā)展提出什么要求，中國(guó)是資源短缺的國(guó)家，現(xiàn)代物流發(fā)展中必須考慮資源和環(huán)境的壓力，要有利于建設(shè)節(jié)約社會(huì)，符合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，當(dāng)前中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的突出問(wèn)題是，結(jié)構(gòu)不合理，經(jīng)營(yíng)方式粗放資源消耗高，環(huán)境污染嚴(yán)重，經(jīng)濟(jì)效益不高，這些問(wèn)題將直接影響中國(guó)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。 中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國(guó)外環(huán)境 經(jīng) 濟(jì)全球化進(jìn)程的加快以及日趨激烈的國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)，不僅使得各種生產(chǎn)要素在全球更大范圍內(nèi)，更多數(shù)量的流動(dòng)，同時(shí)企業(yè)之間面臨更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)，為中國(guó)物流發(fā)展提出新的要求，以適應(yīng)這一趨勢(shì)提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)加入世貿(mào)組織以后，對(duì)外開(kāi)放的步伐進(jìn)一步加快，國(guó)際上知名大型物流企業(yè)也基本上進(jìn)入中國(guó)，并且進(jìn)入戰(zhàn)略擴(kuò)張階段， 13 他們?cè)诜?wù)對(duì)象上，向國(guó)內(nèi)生產(chǎn)和流通企業(yè)延伸，在活動(dòng)領(lǐng)域上，將中國(guó)西部和中小城市拓展，在經(jīng)營(yíng)模式上，獨(dú)資傾向越來(lái)越明顯，與此同時(shí)中國(guó)企業(yè)不甘示弱，紛紛走出國(guó)門(mén)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，引進(jìn)來(lái)和走出去相結(jié)合引發(fā)的物流競(jìng)爭(zhēng)新格局，意 味著中國(guó)企業(yè)將面臨與世界一流經(jīng)營(yíng)能力的國(guó)際化企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)中國(guó)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)這既是難得的機(jī)遇也是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。科技進(jìn)步迅速發(fā)展，新技術(shù)新材料的應(yīng)用，工業(yè)化時(shí)期到來(lái)，要求高質(zhì)量的貨物流系統(tǒng)為之服務(wù)。此外，互聯(lián)網(wǎng)普及信息化進(jìn)程的加快為物流管理實(shí)現(xiàn)高效全球范圍的運(yùn)作提供了可能性，中國(guó)物流業(yè)必須做好應(yīng)對(duì)全球化市場(chǎng)的準(zhǔn)備。 我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中存在的主要問(wèn)題 第一， 物流管理觀念落后。由于我國(guó)過(guò)去長(zhǎng)期處于商品匱乏的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，形成重生產(chǎn)輕流通的傳統(tǒng)觀念，“只知交通運(yùn)輸，不知物流”。企業(yè)無(wú)論大小從生產(chǎn)、供應(yīng)、銷(xiāo)售到儲(chǔ)存、加工、裝卸、搬運(yùn)、包裝、運(yùn)輸?shù)葮訕泳闳?，造成物流資源的極度分散與浪費(fèi)。第二，我國(guó)目前大多數(shù)物流企業(yè)難以形成大規(guī)模的綜合經(jīng)營(yíng)狀態(tài)。我國(guó)物流企業(yè)起步比較晚，目前我國(guó)本土物流企業(yè)大都由原來(lái)的運(yùn)輸企業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)改進(jìn)而來(lái)