【正文】 。 此外，還有教過(guò)我的大學(xué)老師們，他們的嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、對(duì)知識(shí)一絲不茍、對(duì)工作勤勤懇懇的作風(fēng)是我永遠(yuǎn)的學(xué)習(xí)榜樣，他們循循善誘的教導(dǎo)和不拘一格的思想給我無(wú)盡的啟迪。 18 參考文獻(xiàn) 【 1】朱幫助 現(xiàn)代物流與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng) 科學(xué)出版社 【 2】鞠頌東 物流網(wǎng)絡(luò)：物流資源的整合與共享 社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社 【 3】李建設(shè) 物流策劃 中國(guó)物資出版社 【 4】克魯格曼 國(guó)際經(jīng)濟(jì)學(xué) 黃偉平譯 中國(guó)人名大學(xué)出版社 【 5】中國(guó)物流信息網(wǎng) 【 6】國(guó)家統(tǒng)計(jì)局 .中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒〔 M〕 . 【 7】中國(guó)商談 【 8】《 20202020 年中國(guó)物流行業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》 【 9】德魯克 《管理實(shí)踐》 浙江人民出版社 【 10】中國(guó)海關(guān)總署網(wǎng) 19 致謝 本文是關(guān)于我國(guó)物流與對(duì)外貿(mào)易的大致?tīng)顩r的分析與個(gè)人建議，當(dāng)然也是對(duì)即將結(jié)束的四年大學(xué)生活、學(xué)習(xí)的一種總結(jié)。相信隨著我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的不斷進(jìn)步 —— 交通設(shè)施及工具、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、配送體系等物流基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)以及物流信息網(wǎng)絡(luò)化的進(jìn)一步完善，政府組織從旁做好相應(yīng)的宏觀調(diào)控，營(yíng)造一個(gè)良好的國(guó)內(nèi)外金融環(huán)境，積極培育高素質(zhì)物流人才，就能使得這個(gè)集運(yùn)輸 倉(cāng)儲(chǔ) 配送環(huán)節(jié)一體化從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)與社會(huì)成本最低、效益最大的物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的“第三利潤(rùn)源泉”迸發(fā)最大的活力。主要市場(chǎng)方面，由于美國(guó)歐盟日本等發(fā)達(dá)國(guó)家以及，俄羅斯印度巴西等新興市場(chǎng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)呈現(xiàn)分化，我國(guó)對(duì)美國(guó)等經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇穩(wěn)定需求擴(kuò)張的國(guó)家出口規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大。初步預(yù)測(cè)我國(guó)出口將增長(zhǎng) 7%左右進(jìn)口將增長(zhǎng) 5%左右維持新常態(tài)形式下的中速增長(zhǎng)趨勢(shì)。創(chuàng)造公平公正的物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，積極引進(jìn)國(guó)外一流的物流企業(yè)，擴(kuò)大物流領(lǐng)域的對(duì)外開(kāi)放，鼓勵(lì)國(guó)外大 型物流企業(yè)根據(jù)我國(guó)法律法規(guī)有關(guān)規(guī)定，設(shè)立分公司和辦事處，加強(qiáng)國(guó)際合作。鼓勵(lì)現(xiàn)代物流企業(yè)積極開(kāi)展?fàn)I銷(xiāo)活動(dòng)樹(shù)立品牌形象，采用兼并購(gòu)買(mǎi)合作租賃的形式，接手佩服企業(yè)的原有物流設(shè)施和人員以減輕這些企業(yè)的退出成本和后顧之憂。比如，支持一些實(shí)力雄厚的倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸?shù)绕髽I(yè)進(jìn)入現(xiàn)代物流業(yè)。 5 鼓勵(lì)重點(diǎn)物流企業(yè)做大做強(qiáng)。即物流的匯集地和物流作業(yè)的集中地，物流節(jié)點(diǎn)布局的是否正確對(duì)于保證物流高效、低費(fèi)用的通運(yùn)作有重要作用。 2 推動(dòng)信息化建設(shè)加快物流信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)扶持和培育一批互聯(lián)網(wǎng)物流信息服務(wù)供應(yīng)商，加強(qiáng)物流企業(yè)信息化建設(shè)愛(ài)與物流相關(guān)的行業(yè)管理部門(mén)的信息化進(jìn)程。加強(qiáng)大專(zhuān)院校和專(zhuān)業(yè)物流咨詢機(jī)構(gòu)的人才培養(yǎng)能力建設(shè)，批準(zhǔn)設(shè)立物流相關(guān)專(zhuān)業(yè)，并通過(guò)多種渠道給于其資金裝備上的支持。重視物流的標(biāo)準(zhǔn)化工作，抓緊編制適合中國(guó)特點(diǎn)并能與國(guó)際接軌的物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以提高物流運(yùn)作效率和設(shè)備 利用水平。 5 利用先進(jìn)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)改善和提高物流運(yùn)作相關(guān)技術(shù)管理及技術(shù)裝備，全面提升中國(guó)現(xiàn)代物流技術(shù)水平。積極鼓勵(lì)社會(huì)化專(zhuān)業(yè)化的第三方物流企業(yè)的發(fā)展，使其成為首會(huì)物流資源的整合者，運(yùn)作的和高質(zhì)量物流服務(wù)的提供，提高全社會(huì)現(xiàn)代物流整體水平，為滿足物流需求提供服務(wù)資源。積極采用先進(jìn)的物流組織管理技術(shù)及設(shè)備，以建立全國(guó)，區(qū)域，城市，企業(yè)有機(jī)結(jié)合的現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系為總體發(fā)展目標(biāo)。 1 必須明確現(xiàn)代物流作為新興產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)的重要地位，各級(jí)政府和個(gè)人一起經(jīng)營(yíng)，給于足夠的重視，積極尋求適合本地區(qū)和本企業(yè)特點(diǎn)的物流發(fā)展政策，寢室和措施。物流對(duì)環(huán)境的污染問(wèn)題已逐漸引起各國(guó)的重視，為避免先污染后治理，我國(guó)在發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)同時(shí)還應(yīng)注意綠色物流問(wèn)題。具體說(shuō)來(lái)，要從我國(guó)國(guó)情出發(fā)結(jié)合外國(guó)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)我國(guó)物流法律體系框架結(jié)構(gòu)可以從以下幾個(gè)方面展開(kāi)。而且，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展和我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌的深化，國(guó)際間的經(jīng)濟(jì)交往日益增多，必須要制定修改并廢除一些物流法律法規(guī)使之于國(guó)國(guó)際接軌。 提出建議 完善立法 我國(guó)物流立法，依現(xiàn)行法規(guī)體系為基礎(chǔ)滿足現(xiàn)實(shí)需要為原則，也就是說(shuō)，我國(guó)物流行業(yè)法律體系雖不完善但對(duì)于許多問(wèn)題已經(jīng)在相關(guān)規(guī)定中做了必要的規(guī)范，無(wú)需再單獨(dú) 16 立法重復(fù)立法，只用理順不同單行法之間的層次結(jié)構(gòu)和邏輯脈絡(luò)，確立現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下物流運(yùn)行應(yīng)該共同遵守的原則，避免各個(gè)部門(mén)之間法律相互矛盾，在此基礎(chǔ)之上，發(fā)掘目前我國(guó)物流法律和法規(guī)方面的漏洞不完善之處，做出修訂和適當(dāng)?shù)难a(bǔ)充，形成一個(gè)層次分明結(jié)構(gòu)完善了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆审w系是我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的必要條件也是我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)法律 法規(guī)體系構(gòu)建的第一步。在大型物流企業(yè)規(guī)模擴(kuò)張的趨勢(shì)中，一個(gè)以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，以顧客需求為中心，供應(yīng)商制造商中間商和相關(guān)服務(wù)商有機(jī)結(jié)合的完整網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)正在歐洲逐漸形成。綜合物流服務(wù)是指，物流企業(yè)不僅向顧客提供和聯(lián)系鐵路公路水運(yùn)和空運(yùn)等交通運(yùn)輸工具，而且還向顧客提供倉(cāng)庫(kù)出租等其他配套服務(wù)。日本所強(qiáng)調(diào)的物流系統(tǒng)的概念是基于日本的國(guó)情提出來(lái)的，日本國(guó)土狹小資源和消費(fèi)市場(chǎng)都有限，大量的產(chǎn)品需要進(jìn)行出口和進(jìn)口，因此，以貿(mào)易立國(guó)的日本必須需要強(qiáng)大的物 流系統(tǒng)支撐。二十世紀(jì)六十年代日本通產(chǎn)省開(kāi)展了“流通活動(dòng)系列化”工作，提出了，適應(yīng)流通活動(dòng)高 度化和效率化把整個(gè)流通活動(dòng)作為一個(gè)系統(tǒng)來(lái)考慮，七十年代運(yùn)輸省發(fā)表了走向物流系統(tǒng)化的，認(rèn)為物流系統(tǒng)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)提出了構(gòu)建理想的物流系統(tǒng)的思路，從此日本從政府層面到行業(yè)層面再到企業(yè)層面都在全面構(gòu)建社會(huì)化的物流系統(tǒng)。 日本強(qiáng)調(diào)“物流系統(tǒng)”的概念。相對(duì)的，中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)僅有二十余年的歷史，目前的大量存量物流資源，不是按市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律配置的，而是在計(jì) 劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代形成的。因此美國(guó)企業(yè)特別強(qiáng)調(diào)物流的服務(wù)保障職能并且通過(guò)物流的服務(wù)保障增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力增加企業(yè)利潤(rùn)，以顧客滿意為理念的企業(yè)物流深深地影響的美國(guó)物流實(shí)踐跟研究，導(dǎo)致美國(guó)的物流發(fā)展成為一部以 15 企業(yè)物流發(fā)展為核心的歷史。 1954 年德魯克在其名著《 管理 實(shí)踐 》一書(shū)中首次提出企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的目的，是創(chuàng)造顧客的觀點(diǎn)。 美國(guó)強(qiáng)調(diào)“企業(yè)物流”和“供應(yīng)鏈的物流網(wǎng)絡(luò)”的概念。 分析并借鑒他國(guó)（美 日 歐）經(jīng) 驗(yàn) 目前，我國(guó)國(guó)內(nèi)的物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模已經(jīng)相當(dāng)可觀，雖然其資源利用率并不是很高，究其原因在于沒(méi)有形成真正的物流網(wǎng)絡(luò)。第三 文化底蘊(yùn)優(yōu)勢(shì)。第一 資源優(yōu)勢(shì)，第二 網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)。 當(dāng)然，我國(guó)物流企業(yè)也有一定的本土優(yōu)勢(shì)。微觀方面，物流企業(yè)自身缺乏戰(zhàn)略意識(shí)。目前我國(guó)物流市場(chǎng)上的跨國(guó)物流公司基本分為兩類(lèi)，一類(lèi)是在空運(yùn)速遞的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，如 UPS TNT 等，另一類(lèi)則是以海運(yùn)為主逐步向綜合物流發(fā)展的，以馬士基和美集為代表。根據(jù)加入 WTO 時(shí)的承諾， 2020 年 12 月 11 日我國(guó)正式對(duì)外商開(kāi)放國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的控股權(quán)。我國(guó)大多數(shù)的物流法律法規(guī)，是在過(guò)去計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制或者從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市 場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制過(guò)渡到社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下制定并被沿用下來(lái)的，難以適應(yīng)目前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，更難適應(yīng)我國(guó)加入 WTO 以后物流國(guó)際化發(fā)展的需要尤其是在電子商務(wù)和信息技術(shù)立法方面現(xiàn)有法律法規(guī)非常不完善，我國(guó)在信息技術(shù)地方方面僅有《中華人民共和國(guó)計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)國(guó)際聯(lián)網(wǎng)管理暫行規(guī)定》等幾部管理 規(guī)定，法律效力的保護(hù)力度小，極其不利于物流中信息流安全順利流通。第八，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)法規(guī)體系存在如下問(wèn)題：缺乏物流市場(chǎng)準(zhǔn)入條件、從業(yè)資格的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)我國(guó)現(xiàn)有的民房和工商注冊(cè)法僅僅對(duì)運(yùn)輸代理企業(yè)開(kāi)業(yè)作了若干規(guī)定和詳細(xì)要求。銷(xiāo)售時(shí)點(diǎn)管理層面有 POS 系統(tǒng)，有效客戶信息反饋（ ECR），自動(dòng)連續(xù)補(bǔ)貨技術(shù)（ ACEP），快速響應(yīng)（ QR）等。環(huán)境體系層面有電子數(shù)據(jù)交換（ EDI）。第七，物流信息化程度低。第六，專(zhuān)業(yè)化人才缺乏。第五，從業(yè)企業(yè)眾多而繁雜專(zhuān)業(yè)化程度不高，使得物流也陷入局部的市場(chǎng)混亂之中。第四，第三方物流有效需求不足。第三，重復(fù)建設(shè)和地方割據(jù)政權(quán)并存。離綜合物流的要求還有相當(dāng)?shù)木嚯x，近些年雖然涌現(xiàn)一些民營(yíng)物流企業(yè)等規(guī)模小往往只能在一個(gè)固定的地區(qū)提供有限的物流服務(wù)，對(duì)整體