【正文】 最后感謝四年生活中一直陪伴在一起的同學(xué)朋友，他們的想法、建議以及對我的鼓勵幫助使我使我的大學(xué)生活豐富多彩。在本次論文的設(shè)計(jì)過程中，首先要真摯的感謝我的論文指導(dǎo)老師張丙振老師，即使在他忙碌的教學(xué)工作中抽出寶貴時間來指導(dǎo)、審查、并且、修改本文。從而也能極大促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型，增強(qiáng)我國綜合國力，推動和諧社會的構(gòu)建。與此同時我國已簽署雙邊或多邊自由貿(mào)易協(xié)定的國家與地區(qū)貿(mào)易投資活動將更加活躍。全年外貿(mào)順差略有擴(kuò)大，占GDP的比重基本穩(wěn)定。 對我國物流行業(yè)與外貿(mào)發(fā)展做出展望2015年，我國對外貿(mào)易面臨的國內(nèi)外環(huán)境總體有利，但形勢仍然錯綜復(fù)雜突發(fā)性因素不可忽視。6 引入外國一流物流企業(yè)的政策加強(qiáng)國際合作。有選擇的批準(zhǔn)合資現(xiàn)代物流企業(yè)加快吸收國際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的速度。 現(xiàn)代物流企業(yè)是現(xiàn)代物流的真正供給者，也是推動我國現(xiàn)代物流發(fā)展的決定性力量，加快扶持一批有實(shí)力的骨干企業(yè)，是促進(jìn)我國現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的重要舉措，這些企業(yè)不僅自身可以參與國際競爭為社會提供優(yōu)良的現(xiàn)代物流服務(wù)，而且為現(xiàn)代物流業(yè)樹立榜樣 促進(jìn)整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。4 不斷提高認(rèn)識擴(kuò)大物流需求實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)跨越式發(fā)展。3 建設(shè)好物流節(jié)點(diǎn)物流節(jié)點(diǎn)。 （發(fā)展性政策體系） 1加強(qiáng)物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃。6積極引進(jìn)外資和技術(shù) 應(yīng)該積極學(xué)習(xí)和吸收國外先進(jìn)物流企業(yè)的管理經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)手段和資金，應(yīng)該有計(jì)劃推進(jìn)中外企業(yè)的融合，特別是知識的融合并保持本土企業(yè)的原始創(chuàng)新能力7 培養(yǎng)專業(yè)人才 把重視人才培養(yǎng)提升著，與企業(yè)生存與發(fā)展，等同的高度，古麗工程，物流服務(wù)企業(yè)提取一定比例的物流人才培養(yǎng)基金，并且建立國內(nèi)培養(yǎng)為主，出國培養(yǎng)為輔的多渠道人才培養(yǎng)機(jī)制。工商企業(yè)應(yīng)該積極圍繞主業(yè)發(fā)展電子商務(wù)，為企業(yè)組織物流和依托物流企業(yè)組織物流創(chuàng)造信息條件。3營造良好現(xiàn)代物流發(fā)展環(huán)境強(qiáng)調(diào)科學(xué)發(fā)展觀，有效推進(jìn)和諧社會發(fā)展態(tài)勢。2培育現(xiàn)代物流市場，鼓勵物流運(yùn)作與服務(wù)主體多元化和經(jīng)營模式多樣化，建立和完善現(xiàn)代物流市場體系。堅(jiān)持以市場為導(dǎo)向，以企業(yè)為主體，以提高效率、效益和競爭能力為中心，推進(jìn)現(xiàn)代物流的穩(wěn)步快速發(fā)展。 （政府引導(dǎo)性政策體系）物流產(chǎn)業(yè)在我國仍然處于導(dǎo)入期，各地的物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)過程中仍然存在一定的盲目性，引導(dǎo)性政策體系旨在為物流產(chǎn)業(yè)提供一個理性發(fā)展平臺，具體體現(xiàn)在，引導(dǎo)不同區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的合理分工，引導(dǎo)物流節(jié)點(diǎn)的合理規(guī)劃，解決工程題“大全小而全”的商業(yè)運(yùn)作體制帶來的問題，提高企業(yè)物流運(yùn)作水平，是引導(dǎo)傳統(tǒng)的運(yùn)輸倉儲企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)軌，指導(dǎo)物流企業(yè)在政府宏觀規(guī)劃的指導(dǎo)下有序發(fā)展。物流基本法，物流主體法，物流行為法，物流宏觀調(diào)控法，物流標(biāo)準(zhǔn)法，物流環(huán)境法。這就有必要借鑒西方主要發(fā)達(dá)國家先進(jìn)的立法思想、立法技術(shù)和普遍適用的交通運(yùn)輸與物流法律法規(guī)來進(jìn)行立法。同時，一個法律法規(guī)體系的建立和完善必須保持歷史的連續(xù)性和繼承性，要充分考慮已有法律法規(guī)的地位和作用注意協(xié)調(diào)與銜接，而且也要具有前瞻性保持容納新法律法的能力。各類物流服務(wù)提供商之間密切合作所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，是歐洲物流發(fā)展重要趨勢也是國內(nèi)物流組織未來發(fā)展的重要趨勢，歐洲大力發(fā)展的綜合物流中心其實(shí)質(zhì)是由眾多物流基礎(chǔ)設(shè)施節(jié)點(diǎn)通過網(wǎng)絡(luò)化合作共同提供服務(wù)的平臺。隨著歐盟的誕生歐洲共同市場的形成，歐洲物流呈現(xiàn)出企業(yè)物流社會化國際化的趨勢，第三方物流的應(yīng)用水平高于美國，近幾年來歐洲物流市場發(fā)生就五百多起收購或結(jié)盟的商業(yè)活動，經(jīng)營范圍覆蓋歐洲六個國家的五大歐洲物流集團(tuán)，包括西班牙和葡萄牙的阿扎卡物流集團(tuán)、意大利的巴托里尼公司、英國的畢業(yè)配送集團(tuán)、法國的MGF物流集團(tuán)和德國的里納斯集團(tuán)。在歐洲的物流觀念中，始終強(qiáng)調(diào)綜合的觀念，重視發(fā)展社會化，專業(yè)化物流，提倡第三方物流服務(wù)的理念，此外，成本中心觀念帶來的歐洲供應(yīng)鏈管理的盛行，供應(yīng)鏈理論和技術(shù)應(yīng)用都相當(dāng)廣泛，提高采購生產(chǎn)銷售各環(huán)節(jié)之間的效率成為歐洲物流發(fā)展的重點(diǎn)。在日本的物流發(fā)展過程中物流系統(tǒng)作為經(jīng)濟(jì)社會的子系統(tǒng)超越了企業(yè)的行為空間，成為國民經(jīng)濟(jì)的一個重要利潤中心發(fā)展物流成為經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的一個重要舉措。日本物流概念形成的時間比美國晚，但是在政府和企業(yè)的共同推動下，物流概念的提升和物流功能的整合進(jìn)程很快，現(xiàn)代物流發(fā)展十分迅速，并形成了自身獨(dú)特的經(jīng)驗(yàn)和方法，成為現(xiàn)代物流發(fā)展的先進(jìn)國家。近年來面對國內(nèi)市場化經(jīng)營的現(xiàn)實(shí)問題，一些被剝離出來的物流職能部門、物流資源、物流資產(chǎn)，呈現(xiàn)出典型的分散性，需要進(jìn)行資源的整合、行業(yè)的重組，這與美國市場經(jīng)濟(jì)下按市場規(guī)律，由企業(yè)自行建立的物流系統(tǒng)有很大不同。美國全社會的物流系統(tǒng)是由各個企業(yè)按照自身資源優(yōu)化配置而形成的，其發(fā)展過程決定了美國的物流系統(tǒng)中不存在中國的現(xiàn)實(shí)問題。在德魯克的管理理念影響下，二十世紀(jì)六十年代美國的企業(yè)經(jīng)營管理者意識到，顧客創(chuàng)造顧客滿意，企業(yè)經(jīng)營管理的核心內(nèi)容。美國在發(fā)展物流的過程中，一直把物流作為企業(yè)戰(zhàn)略的核心組成部分予以高度重視，將企業(yè)物流放在舉足輕重的地位加以發(fā)展。鑒于我國物流產(chǎn)業(yè)以上的現(xiàn)狀，在物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、物流組織網(wǎng)絡(luò)、物流信息網(wǎng)絡(luò)中抓主要矛盾，即重點(diǎn)分析借鑒他國物流信息建設(shè)方面的經(jīng)驗(yàn)。國內(nèi)物流企業(yè)更容易了解客戶需求行為方式和習(xí)慣更容易形成供需雙方的良好溝通，而國外企業(yè)則需要這方面付出更多。物流的網(wǎng)絡(luò)續(xù)集強(qiáng)我國物流企業(yè)經(jīng)過長期運(yùn)作，業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模，而且與政府主管部門建立比較密切的聯(lián)系，這無疑提高了外資進(jìn)入中國物流市場的門檻。物流運(yùn)作需要一定的載體我國物流設(shè)施設(shè)備盡管并不是十分先進(jìn)，但是卻擁有豐富的資源并且價格低廉。整體戰(zhàn)略規(guī)劃部了一下，物流管理理念和方式十分落后，同時由于物流企業(yè)專業(yè)化程度不高，服務(wù)質(zhì)量差，運(yùn)作效率低下，基本處于粗放式經(jīng)營狀態(tài)。 綜上所述，宏觀方面我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制不健全物流要素呈現(xiàn)部門格割據(jù)狀態(tài)，全國統(tǒng)一的物流市場尚未形成。至此，在道路運(yùn)輸貨運(yùn)代理倉儲快遞輔助服務(wù)等物流領(lǐng)域涉及的主要行業(yè)中，我均已按照WTO承諾對外商開放控股權(quán)，而且我國已經(jīng)在2005年對外全面開放物流行業(yè)。第九，中國物流業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)。隨著第三方物流的發(fā)展尤其是中國加入世貿(mào)組織以后，國際物流業(yè)務(wù)逐漸增多，牽扯到資金和責(zé)任都很大，物流從業(yè)者不在是傳統(tǒng)意義上的代理方，而成為合同的當(dāng)事人，他需要對自己行為負(fù)責(zé)，不能只以傭金作為自己的利潤；現(xiàn)行直接具有操作性的物流相關(guān)法律法規(guī)效力等級低，我國現(xiàn)有的物流法律法規(guī)大多由中央各部委，地方政府制定頒布，在形式上多表現(xiàn)為辦法，條例，通知，甚至是內(nèi)部規(guī)定的，層次比較低可操作性不強(qiáng)法律效率也比較低，缺乏對物流主體行為有力的制約作用；現(xiàn)行法律法規(guī)滯后于我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢。目前我國大多數(shù)物流企業(yè)科技含量低，直接導(dǎo)致了物流信息化程度低。作業(yè)管理層面有（JIT）技術(shù)。現(xiàn)代物流業(yè)是管理和技術(shù)高度結(jié)合的產(chǎn)物，基礎(chǔ)應(yīng)用層面有互聯(lián)網(wǎng)，地理信息系統(tǒng)（GIS），全球定位系統(tǒng)（GPS），條碼射頻（RF）技術(shù)。目前我國各種物流專業(yè)教育規(guī)模在十萬人左右，但隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展，國內(nèi)物流專業(yè)人才的需求量高達(dá)六百萬多人，同時高級物流管理人才也是需求如此，至少需要高級人才二十萬到三十萬，由于我國物流專業(yè)人才教育職業(yè)培訓(xùn)以及上崗資格培訓(xùn)沒能普遍有效的開展，導(dǎo)致當(dāng)前物流人才稀缺成為制約現(xiàn)代物流發(fā)展的一個突出問題。鐵路運(yùn)輸海運(yùn)和空運(yùn)一般壟斷程度比較高，公路運(yùn)輸方面，各運(yùn)輸企業(yè)競相壓價，惡性競爭不但影響正常市場秩序，同時也造成了超載和疲勞駕駛屢禁不止，是較為規(guī)范的物流企業(yè)受到了比較大的市場沖擊。由于我國過去實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制幾乎每個工業(yè)企業(yè)都有倉庫車隊(duì)負(fù)責(zé)倉儲運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)，目前我國許多企業(yè)仍然沒有摒棄過去那種五臟俱全的粗放型物流管理，導(dǎo)致許多企業(yè)物流費(fèi)用占產(chǎn)品價格比重比較高，目前尋求第三方物流服務(wù)的企業(yè)主要是跨國公司和合資企業(yè)，而國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)真正尋求第三方物流的比例還比較低