【正文】 還沒有形成真正、有效的物流信息網(wǎng)絡(luò)，物流網(wǎng)絡(luò)整體效率遲遲得不到提高。跨國公司由此產(chǎn)生，隨著現(xiàn)代技術(shù) 和服務(wù)水平的不斷提高，當(dāng)然很大一部分包括物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和水平的不斷提升，世界經(jīng)濟(jì)一體化趨勢不容置疑。值得慶幸的是，越來越多的企業(yè)意識到通過物流網(wǎng)絡(luò)的信息共享和協(xié)同工作，可以從技術(shù)上克服供應(yīng)鏈上的這種不確定性。日本企劃廳定義為，物流是加工以及運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施活動的組成。中國古代的物流，比如，歷史上著名的中歐絲綢之路，隋唐京杭大運(yùn)河上的南糧北運(yùn)，雖然具有一定的物流意識但是沒有形成明確的物流概念和理論。而根據(jù)物流區(qū)域的劃分，物流可以分為國際物流和區(qū)域物流。合同物流即第三方物流（Third Party Logistics），指的是 由專業(yè)的物流服務(wù)供應(yīng)商完成工商企業(yè)的物流業(yè)務(wù)的運(yùn)作模式。根據(jù)物流的流向不同還可以分為正向物流和逆向物流。70年代日本早稻田大學(xué)教授西澤修提出著名“第三利潤學(xué)說”，隨后人們開始從價值和利潤的觀念上認(rèn)識物流。20世紀(jì)90年代時，進(jìn)出口總貿(mào)易額剛剛突破1000億而且每年的增幅有限。2000年我國各類商品的進(jìn)出口總額分別為，％％ 。根據(jù)中國海關(guān)總署統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，％ ，進(jìn)口總額為 ％，％。目前，國際貿(mào)易 國外直接投資 國際貨幣直接流通 國際技術(shù)轉(zhuǎn)讓無不通過跨國公司進(jìn)行。海爾自創(chuàng)的“一流三網(wǎng)”模式就是一種科學(xué)性與藝術(shù)性的統(tǒng)一。 傳統(tǒng)管理下的企業(yè)根據(jù)生產(chǎn)計劃進(jìn)行采購，是為庫存采購，企業(yè)里有許許多多“水庫”。 兩者之間關(guān)系得出結(jié)論 國際物流是國內(nèi)物流的延伸和進(jìn)一步的發(fā)展，是跨越國界的、流通范圍擴(kuò)大了的“物的流通”，是實現(xiàn)貨物的兩個和兩個以上國家或地區(qū)間的物理性移動，而發(fā)生的國際貿(mào)易活動。國際貿(mào)易的發(fā)展促進(jìn)了國際物流技術(shù)的進(jìn)步?？鐕臼乾F(xiàn)代世界資本國際流動的主要承擔(dān)者，當(dāng)然也是國際間商品貿(mào)易最有力的推動著?！耙涣鳌奔从唵涡畔⒘?；“三網(wǎng)”分別是計算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)、全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)、全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)。海爾打破過去倉庫的概念，把倉庫變成一個只為下一站配送而暫停的站，所以也稱作是“過站式物流”。國際物流實質(zhì)上就是國際貿(mào)易活動的一部分，是為國際貿(mào)易活動服務(wù)的，所以說，國際貿(mào)易的存在是國際物流得以產(chǎn)生的前提，如果沒有國際貿(mào)易，也就沒有商品的國際間流動，因此也就不需要國際物流。同時也給企業(yè)和社會的物流運(yùn)籌管理等技術(shù)方面提出了更高的要求，也是促使物流技術(shù)發(fā)展的主要原因之一?？傊?，國際貿(mào)易的發(fā)展必將推動國際物流的各個方面取得新的進(jìn)步和突破。現(xiàn)代物流與時點的信息快速準(zhǔn)確反饋，采用和流通最優(yōu)渠道將產(chǎn)品按消費(fèi)者的需求產(chǎn)出來，快速送到消費(fèi)者手中，提高了服務(wù)質(zhì)量刺激消費(fèi)需求加快了企業(yè)對市場的反應(yīng)速度。各國政治、法律、金融貨幣制度不同，可變因素非常多，其中某個環(huán)節(jié)發(fā)生問題便會影響整個物流效率，所以要符合國際貿(mào)易對運(yùn)輸?shù)囊?，就必須充分發(fā)揮運(yùn)輸?shù)恼蠂H物流系統(tǒng)中的作用，實現(xiàn)安全迅速準(zhǔn)確節(jié)省方便的目標(biāo)。國際貿(mào)易的進(jìn)一步發(fā)展需要國際物流的支持，如果國際物流的發(fā)展無法跟上國際貿(mào)易發(fā)展的步伐將會大大阻礙國際貿(mào)易的縱深發(fā)展，除了政策支持全球合作等促進(jìn)國際貿(mào)易的傳統(tǒng)方法外，必須大力發(fā)展國際物流以適應(yīng)國際貿(mào)易發(fā)展的需要促進(jìn)國際貿(mào)易的持久發(fā)展。%，%，我國從事物流行業(yè)的企業(yè)有兩萬多家。貫徹科學(xué)發(fā)展觀，建設(shè)節(jié)約型社會，給現(xiàn)代物流的發(fā)展提出什么要求，中國是資源短缺的國家，現(xiàn)代物流發(fā)展中必須考慮資源和環(huán)境的壓力，要有利于建設(shè)節(jié)約社會，符合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，當(dāng)前中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的突出問題是，結(jié)構(gòu)不合理，經(jīng)營方式粗放資源消耗高，環(huán)境污染嚴(yán)重，經(jīng)濟(jì)效益不高，這些問題將直接影響中國經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。此外，互聯(lián)網(wǎng)普及信息化進(jìn)程的加快為物流管理實現(xiàn)高效全球范圍的運(yùn)作提供了可能性，中國物流業(yè)必須做好應(yīng)對全球化市場的準(zhǔn)備。第二，我國目前大多數(shù)物流企業(yè)難以形成大規(guī)模的綜合經(jīng)營狀態(tài)。第三，重復(fù)建設(shè)和地方割據(jù)政權(quán)并存。第五，從業(yè)企業(yè)眾多而繁雜專業(yè)化程度不高，使得物流也陷入局部的市場混亂之中。第七，物流信息化程度低。銷售時點管理層面有POS系統(tǒng)，有效客戶信息反饋（ECR），自動連續(xù)補(bǔ)貨技術(shù)（ACEP），快速響應(yīng)（QR）等。我國大多數(shù)的物流法律法規(guī)，是在過去計劃經(jīng)濟(jì)體制或者從計劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)體制過渡到社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境下制定并被沿用下來的，難以適應(yīng)目前市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，更難適應(yīng)我國加入WTO以后物流國際化發(fā)展的需要尤其是在電子商務(wù)和信息技術(shù)立法方面現(xiàn)有法律法規(guī)非常不完善，我國在信息技術(shù)地方方面僅有《中華人民共和國計算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)國際聯(lián)網(wǎng)管理暫行規(guī)定》等幾部管理規(guī)定，法律效力的保護(hù)力度小，極其不利于物流中信息流安全順利流通。目前我國物流市場上的跨國物流公司基本分為兩類，一類是在空運(yùn)速遞的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，如UPS TNT等，另一類則是以海運(yùn)為主逐步向綜合物流發(fā)展的，以馬士基和美集為代表。當(dāng)然，我國物流企業(yè)也有一定的本土優(yōu)勢。第三 文化底蘊(yùn)優(yōu)勢。美國強(qiáng)調(diào)“企業(yè)物流”和“供應(yīng)鏈的物流網(wǎng)絡(luò)”的概念。因此美國企業(yè)特別強(qiáng)調(diào)物流的服務(wù)保障職能并且通過物流的服務(wù)保障增強(qiáng)企業(yè)競爭力增加企業(yè)利潤，以顧客滿意為理念的企業(yè)物流深深地影響的美國物流實踐跟研究，導(dǎo)致美國的物流發(fā)展成為一部以企業(yè)物流發(fā)展為核心的歷史。日本強(qiáng)調(diào)“物流系統(tǒng)”的概念。日本所強(qiáng)調(diào)的物流系統(tǒng)的概念是基于日本的國情提出來的，日本國土狹小資源和消費(fèi)市場都有限，大量的產(chǎn)品需要進(jìn)行出口和進(jìn)口，因此，以貿(mào)易立國的日本必須需要強(qiáng)大的物流系統(tǒng)支撐。在大型物流企業(yè)規(guī)模擴(kuò)張的趨勢中，一個以市場需求為導(dǎo)向，以顧客需求為中心，供應(yīng)商制造商中間商和相關(guān)服務(wù)商有機(jī)結(jié)合的完整網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)正在歐洲逐漸形成。而且，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展和我國經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌的深化，國際間的經(jīng)濟(jì)交往日益增多，必須要制定修改并廢除一些物流法律法規(guī)使之于國國際接軌。物流對環(huán)境的污染問題已逐漸引起各國的重視，為避免先污染后治理，我國在發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)同時還應(yīng)注意綠色物流問題。積極采用先進(jìn)的物流組織管理技術(shù)及設(shè)備，以建立全國，區(qū)域，城市，企業(yè)有機(jī)結(jié)合的現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系為總體發(fā)展目標(biāo)。5利用先進(jìn)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)改善和提高物流運(yùn)作相關(guān)技術(shù)管理及技術(shù)裝備，全面提升中國現(xiàn)代物流技術(shù)水平。加強(qiáng)大專院校和專業(yè)物流咨詢機(jī)構(gòu)的人才培養(yǎng)能力建設(shè)，批準(zhǔn)設(shè)立物流相關(guān)專業(yè)，并通過多種渠道給于其資金裝備上的支持。即物流的匯集地和物流作業(yè)的集中地，物流節(jié)點布局的是否正確對于保證物流高效、低費(fèi)用的通運(yùn)作有重要作用。比如，支持一些實力雄厚的倉儲，運(yùn)輸?shù)绕髽I(yè)進(jìn)入現(xiàn)代物流業(yè)。創(chuàng)造公平公正的物流企業(yè)競爭環(huán)境，積極引進(jìn)國外一流的物流企業(yè)，擴(kuò)大物流領(lǐng)域的對外開放，鼓勵國外大型物流企業(yè)根據(jù)我國法律法規(guī)有關(guān)規(guī)定，設(shè)立分公司和辦事處，加強(qiáng)國際合作。主要市場方面，由于美國歐盟日本等發(fā)達(dá)國家以及，俄羅斯印度巴西等新興市場國家經(jīng)濟(jì)增長呈現(xiàn)分化，我國對美國等經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇穩(wěn)定需求擴(kuò)張的國家出口規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大。參考文獻(xiàn)【1】朱幫助 現(xiàn)代物流與經(jīng)濟(jì)增長 科學(xué)出版社【2】鞠頌東 物流網(wǎng)絡(luò)：物流資源的整合與共享 社會科學(xué)文獻(xiàn)出版社【3】李建設(shè) 物流策劃 中國物資出版社【4】克魯格曼 國際經(jīng)濟(jì)學(xué) 黃偉平譯 中國人名大學(xué)出版社【5】中國物流信息網(wǎng)【6】〔M〕.【7】中國商談【8】《20122016年中國物流行業(yè)投資分析及前景預(yù)測報告》【9】德魯克 《管理實踐》 浙江人民出版社 【10】中國海關(guān)總署網(wǎng)致謝本文是關(guān)于我國物流與對外貿(mào)易的大致狀況的分析與個人建議，當(dāng)然也是對即將結(jié)束的四年大學(xué)生活、學(xué)習(xí)的一種總結(jié)。19