【文章內容簡介】 計劃進行采購，是為庫存采購，企業(yè)里有許許多多“水庫”。海爾打破過去倉庫的概念，把倉庫變成一個只為下一站配送而暫停的站，所以也稱作是“過站式物流”。海爾在實現信息化管理通過三個JIT(JIT采購、JIT原料配送、JIT成品分撥物流)打通這些“水庫”，把它變成一條不斷流動的河。使得公司物流成本大大降低，同時也增加了海爾在國際市場上的竟爭力，在推動我國物流產業(yè)發(fā)展跟對外貿易發(fā)展的歷程中起著先驅模范帶頭作用。國際物流是國內物流的延伸和進一步的發(fā)展，是跨越國界的、流通范圍擴大了的“物的流通”，是實現貨物的兩個和兩個以上國家或地區(qū)間的物理性移動，而發(fā)生的國際貿易活動。國際物流實質上就是國際貿易活動的一部分，是為國際貿易活動服務的，所以說，國際貿易的存在是國際物流得以產生的前提，如果沒有國際貿易，也就沒有商品的國際間流動，因此也就不需要國際物流。國際貿易促進國際物流的產生， 是國際物流的產生的前提，同時國際物流也是國際貿易得以實現的必要條件，如果沒有國際物流的支持，商品無法在國家之間應進行移動國際貿易就無法完成，因此國際貿易必然會推動國際物流的產生與發(fā)展。隨著國際貿易的發(fā)展，貿易雙方對物流服務的專業(yè)化一體化要求加強，使得國際物流由早期的僅僅是將貨物由一國供應者向另一國需求者的物理移動，發(fā)展成今天的綜合型系統(tǒng)，可以說國際貿易產生了國際物流并促進了其向現代化國際物流的方向發(fā)展。 國際貿易的發(fā)展促進了國際物流技術的進步。同時也給企業(yè)和社會的物流運籌管理等技術方面提出了更高的要求，也是促使物流技術發(fā)展的主要原因之一。隨著國際貿易的發(fā)展世界各國各大企業(yè)在世界市場上的很激烈競爭，雖然質量在消費者眼中比較重要但消費者關注的不僅僅是質量，價格仍然是一個取勝的重要因素。國際貿易的發(fā)展要求從各個方面降低成本原材料價格，訂單成本運輸價格，庫存成本等等，這就對國際物流的各個環(huán)節(jié)提出新的挑戰(zhàn)和要求，在國際貿易的推動下國際物流在理論上和技術上都有了重大創(chuàng)新和發(fā)展。國際貿易的不斷發(fā)展對國際物流提出新的要求，人類需求層次提高：一方面使得國際貿易取得長足發(fā)展，貿易種類極大豐富，另一方面也使得國際貿易結構發(fā)生巨大變化?？傊?，國際貿易的發(fā)展必將推動國際物流的各個方面取得新的進步和突破。當今世界各固定的聯(lián)系日益密切，全球的貿易量不斷上升，這必將給國際物流提供更大的發(fā)空間，也會給國際物流的發(fā)展更大的推動力。高效率的國際物流系統(tǒng)為國際貿易持續(xù)發(fā)展提供了重要保證。在跨國貿易中不可忽視的是，貨物跨國轉移所帶來國際物流量的增加，貿易量勢必帶來更多的物流量，這就要求國際物流為貨物轉移在貨物運輸、裝卸、倉儲、信息傳輸等各個環(huán)節(jié)提供便利?，F代物流與時點的信息快速準確反饋，采用和流通最優(yōu)渠道將產品按消費者的需求產出來，快速送到消費者手中，提高了服務質量刺激消費需求加快了企業(yè)對市場的反應速度。 在貨物的國際轉移中對物流的要求更高，以運輸為例，與國內運輸相比，國際運輸涉及的環(huán)節(jié)多風險大線長面廣情況更復雜。國際運輸主要是供應及銷售物流中的海運陸運空運管道，以及多式聯(lián)運等運輸方式的選擇，確定合理運輸路線，并對運輸活動進行有效管理。在整個運輸過程中，使用多種工具變換不同運輸方式，中途還要經過裝卸搬運，經過不同國家地區(qū)，與各國貨主，保險公司，銀行，海關，各種中間代理人打交道。各國政治、法律、金融貨幣制度不同，可變因素非常多，其中某個環(huán)節(jié)發(fā)生問題便會影響整個物流效率，所以要符合國際貿易對運輸的要求，就必須充分發(fā)揮運輸的整合國際物流系統(tǒng)中的作用，實現安全迅速準確節(jié)省方便的目標。高效的物流系統(tǒng)為國際貿易不斷發(fā)展提供有力支持，使各國參與貿易的利益提高，使更多的非貿易品變?yōu)橘Q易。由此可見，國際物流已經成為影響和制約國際貿易的步伐的重要因素，國際物流的發(fā)展極大改善國際貿易環(huán)境，也為國際貿易提供各種便利條件，世界貿易的飛速增長與國際物流的發(fā)展是分不開的。國際貿易與國際物流的關系由上述分析得出，國際貿易與國際物流存在相輔相成互相促進的關系。國際貿易的進一步發(fā)展需要國際物流的支持，如果國際物流的發(fā)展無法跟上國際貿易發(fā)展的步伐將會大大阻礙國際貿易的縱深發(fā)展，除了政策支持全球合作等促進國際貿易的傳統(tǒng)方法外，必須大力發(fā)展國際物流以適應國際貿易發(fā)展的需要促進國際貿易的持久發(fā)展。4對于當前物流產業(yè)發(fā)展狀況的分析、建議 我國物流產業(yè)發(fā)展歷程大致可以分為三個階段第一階段，1949年到1978年是“萌芽時期”全社會對物流的認識較少，管理思想還沒有出現。第二階段1979年到20世紀90年代初是物流管理的起步階段，物流管理的思想開始引入學術研究和實踐領域，但對于物流的認識和理解僅限于物質流通等相對狹小的領域。第三階段20世紀90年代到現在，是物流管理的發(fā)展階段，物流管理的理念迅速普及，全社會興起了管產學研的物流熱，物流管理理念開始漸入人心。，%，%，我國從事物流行業(yè)的企業(yè)有兩萬多家。珠三角長三角，京津塘、東三省，中部地區(qū)都在積極推動區(qū)域物流的整合，區(qū)域物流中心與國際物流中心正在形成。 經濟總量的持續(xù)增長對現代物流的發(fā)展提出更高要求，改革開放以來特別是近幾年，中國國民經濟保持較快增長，%，%，2005年上半年中國GDP增長加快，%%，中國目前處于工業(yè)化發(fā)展階段經濟總量擴大，基礎設施建設增加，城市化步伐加快外貿依存度高，必然帶來物流總量急劇增長，與中國現有物流能力矛盾日益突出。國內外實踐證明，經濟的高速發(fā)展必須建立在完善的現代物流服務體系，和相應的物流能力基礎之上，沒有完善的現代物流服務體系和物流能力，將不足以支撐經濟的高速持續(xù)發(fā)展。貫徹科學發(fā)展觀，建設節(jié)約型社會，給現代物流的發(fā)展提出什么要求，中國是資源短缺的國家，現代物流發(fā)展中必須考慮資源和環(huán)境的壓力，要有利于建設節(jié)約社會，符合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，當前中國經濟發(fā)展中的突出問題是，結構不合理，經營方式粗放資源消耗高，環(huán)境污染嚴重，經濟效益不高，這些問題將直接影響中國經濟的可持續(xù)發(fā)展。 經濟全球化進程的加快以及日趨激烈的國際化競爭，不僅使得各種生產要素在全球更大范圍內，更多數量的流動，同時企業(yè)之間面臨更加激烈的競爭，為中國物流發(fā)展提出新的要求，以適應這一趨勢提高企業(yè)競爭力。中國加入世貿組織以后，對外開放的步伐進一步加快，國際上知名大型物流企業(yè)也基本上進入中國，并且進入戰(zhàn)略擴張階段，他們在服務對象上，向國內生產和流通企業(yè)延伸，在活動領域上，將中國西部和中小城市拓展，在經營模式上，獨資傾向越來越明顯，與此同時中國企業(yè)不甘示弱，紛紛走出國門參與國際競爭，引進來和走出去相結合引發(fā)的物流競爭新格局，意味著中國企業(yè)將面臨與世界一流經營能力的國際化企業(yè)競爭，對中國物流企業(yè)來說這既是難得的機遇也是嚴峻的挑戰(zhàn)。科技進步迅速發(fā)展，新技術新材料的應用，工業(yè)化時期到來，要求高質量的貨物流系統(tǒng)為之服務。此外，互聯(lián)網普及信息化進程的加快為物流管理實現高效全球范圍的運作提供了可能性，中國物流業(yè)必須做好應對全球化市場的準備。 第一， 物流管理觀念落后。由于我國過去長期處于商品匱乏的計劃經濟體制，形成重生產輕流通的傳統(tǒng)觀念，“只知交通運輸，不知物流”。企業(yè)無論大小從生產、供應、銷售到儲存、加工、裝卸、搬運、包裝、運輸等樣樣俱全，造成物流資源的極度分散與浪費。第二，我國目前大多數物流企業(yè)難以形成大規(guī)模的綜合經營狀態(tài)。我國物流企業(yè)起步比較晚，目前我國本土物流企業(yè)大都由原來的運輸企業(yè)和倉儲企業(yè)改進而來，這些物流企業(yè)在服務功能上非常有限。離綜合物流的要求還有相當的距離，近些年雖然涌現一些民營物流企業(yè)等規(guī)模小往往只能在一個固定的地區(qū)提供有限的物流服務，對整體的物流市場帶動作用有限。由于受到原來行業(yè)范圍和地區(qū)范圍的限制，難以