【正文】 等規(guī)模小往往只能在一個(gè)固定的地區(qū)提供有限的物流服務(wù)，對(duì)整體的物流市場(chǎng)帶動(dòng)作用有限。中國(guó)加入世貿(mào)組織以后，對(duì)外開放的步伐進(jìn)一步加快，國(guó)際上知名大型物流企業(yè)也基本上進(jìn)入中國(guó)，并且進(jìn)入戰(zhàn)略擴(kuò)張階段，他們?cè)诜?wù)對(duì)象上，向國(guó)內(nèi)生產(chǎn)和流通企業(yè)延伸，在活動(dòng)領(lǐng)域上，將中國(guó)西部和中小城市拓展，在經(jīng)營(yíng)模式上，獨(dú)資傾向越來越明顯，與此同時(shí)中國(guó)企業(yè)不甘示弱，紛紛走出國(guó)門參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，引進(jìn)來和走出去相結(jié)合引發(fā)的物流競(jìng)爭(zhēng)新格局，意味著中國(guó)企業(yè)將面臨與世界一流經(jīng)營(yíng)能力的國(guó)際化企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)中國(guó)物流企業(yè)來說這既是難得的機(jī)遇也是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。第二階段1979年到20世紀(jì)90年代初是物流管理的起步階段，物流管理的思想開始引入學(xué)術(shù)研究和實(shí)踐領(lǐng)域，但對(duì)于物流的認(rèn)識(shí)和理解僅限于物質(zhì)流通等相對(duì)狹小的領(lǐng)域。國(guó)際運(yùn)輸主要是供應(yīng)及銷售物流中的海運(yùn)陸運(yùn)空運(yùn)管道，以及多式聯(lián)運(yùn)等運(yùn)輸方式的選擇，確定合理運(yùn)輸路線，并對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)進(jìn)行有效管理。國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展要求從各個(gè)方面降低成本原材料價(jià)格，訂單成本運(yùn)輸價(jià)格，庫存成本等等，這就對(duì)國(guó)際物流的各個(gè)環(huán)節(jié)提出新的挑戰(zhàn)和要求，在國(guó)際貿(mào)易的推動(dòng)下國(guó)際物流在理論上和技術(shù)上都有了重大創(chuàng)新和發(fā)展。使得公司物流成本大大降低，同時(shí)也增加了海爾在國(guó)際市場(chǎng)上的竟?fàn)幜?，在推?dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展跟對(duì)外貿(mào)易發(fā)展的歷程中起著先驅(qū)模范帶頭作用。從而也不斷推動(dòng)國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步。 國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)國(guó)際物流的產(chǎn)生，是國(guó)際物流的產(chǎn)生的前提，同時(shí)國(guó)際物流也是國(guó)際貿(mào)易得以實(shí)現(xiàn)的必要條件，如果沒有國(guó)際物流的支持，商品無法在國(guó)家之間應(yīng)進(jìn)行移動(dòng)國(guó)際貿(mào)易就無法完成，因此國(guó)際貿(mào)易必然會(huì)推動(dòng)國(guó)際物流的產(chǎn)生與發(fā)展?！叭W(wǎng)”同步運(yùn)動(dòng)為訂單信息流的增值提供支持。 金融危機(jī)后，我國(guó)外貿(mào)發(fā)展環(huán)境總體上改善但進(jìn)口形勢(shì)依然復(fù)雜，影響外貿(mào)平穩(wěn)發(fā)展的不確定因素非常多，特別是原材料價(jià)格、工人工資持續(xù)大幅上漲，將不同程度擠占企業(yè)利潤(rùn)，中小型企業(yè)面臨的成本壓力增大，物流成本是外貿(mào)交易成本的主要組成部分，為提高我國(guó)產(chǎn)品國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，必須大力發(fā)展想提高物流運(yùn)作效率。進(jìn)入21世紀(jì)，中國(guó)加入WTO后，2001年是一個(gè)高速騰飛的開始，進(jìn)出口貿(mào)易總額從剛突破五5000億美元，迅速發(fā)展到2004 年和 2007 年以及2010年分別突破10000億美元20000億美元和 30000億美元的關(guān)口。進(jìn)入50年代中期以后隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇，市場(chǎng)營(yíng)銷觀念進(jìn)一步加強(qiáng)，企業(yè)意識(shí)到了，盡可能為顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)成為經(jīng)營(yíng)管理的核心目標(biāo)，而物流在提高顧客滿意程度方面起到了重要作用，這一時(shí)期物流特別是物流配送得到了快速發(fā)展，對(duì)物流的研究也獲得了極大推動(dòng)。國(guó)際貿(mào)易也是伴隨著國(guó)際物流的發(fā)展而不斷發(fā)展壯大的。無論從哪個(gè)國(guó)家對(duì)其的定義我們都可以得出這樣的結(jié)論：物流是一項(xiàng)管理技術(shù)，是對(duì)物的流動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃，實(shí)施，控制的過程，其目的是以最少的費(fèi)用安全、快速、及時(shí)地將物送達(dá)目的地以滿足客戶的需求。與此同時(shí)，市場(chǎng)全球化和競(jìng)爭(zhēng)全球化加速，跨國(guó)企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和增加盈利，在全球范圍內(nèi)分配利用資源，必須協(xié)調(diào)其生產(chǎn)和流通活動(dòng)，通過采購制造流通等方面的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，尋求降低成本，并通過開拓新市場(chǎng)和深耕現(xiàn)有市場(chǎng)來擴(kuò)大銷售，這可能導(dǎo)致巨大的物流成本，因此協(xié)調(diào)和整合全球供應(yīng)鏈的物流活動(dòng)顯得十分重要。物流信息網(wǎng)絡(luò)為各物流環(huán)節(jié)物流企業(yè)，物流相關(guān)部門能夠更有效，更迅速的利用電子手段，記錄和交流各種信息創(chuàng)造了條件，充分發(fā)揮物流設(shè)施的功效，使得物流費(fèi)用和客戶服務(wù)水平都能得到改善。物流信息網(wǎng)絡(luò)的潛在價(jià)值，僅僅還只是冰山一角，有待人們更進(jìn)一步的挖掘。在供應(yīng)鏈管理實(shí)踐中，寶潔公司最先發(fā)現(xiàn)需求放大效應(yīng)——需求信息的不真實(shí)性沿著供應(yīng)鏈逆流而上，產(chǎn)生逐級(jí)放大的現(xiàn)象，該效應(yīng)一直困擾著包括物流企業(yè)在內(nèi)的供應(yīng)鏈成員。 物流與外貿(mào)發(fā)展歷程在人類早期社會(huì)，就有了不同形式的物流活動(dòng)。根據(jù)提供服務(wù)的主體不同，物流分合同物流和自營(yíng)物流。20世紀(jì)60年代，隨著美國(guó)物流企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模，一些學(xué)者開始從系統(tǒng)和企業(yè)角度對(duì)物流進(jìn)行分析論述，同時(shí)歐洲和日本的物流觀念，雖然都是50年代由美國(guó)引入但發(fā)展比較快形成獨(dú)特的管理經(jīng)驗(yàn)和方法對(duì)物流經(jīng)濟(jì)價(jià)值研究方面更加深入。2000年到 2010年我國(guó)進(jìn)出口總額變化如圖1所示。3 中國(guó)現(xiàn)代物流與國(guó)際貿(mào)易的聯(lián)系 跨國(guó)公司在國(guó)際貿(mào)易中的重要作用 跨國(guó)公司是世界貿(mào)易的大宗商品供應(yīng)者和購買者，又是國(guó)際資本的擁有者和借貸者，同時(shí)也是全球性生產(chǎn)的組織者。海爾物流通過他的“一流三網(wǎng)”實(shí)現(xiàn)了零庫存、零距離、零運(yùn)營(yíng)成本的品牌運(yùn)作升華。隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，貿(mào)易雙方對(duì)物流服務(wù)的專業(yè)化一體化要求加強(qiáng)，使得國(guó)際物流由早期的僅僅是將貨物由一國(guó)供應(yīng)者向另一國(guó)需求者的物理移動(dòng)，發(fā)展成今天的綜合型系統(tǒng)，可以說國(guó)際貿(mào)易產(chǎn)生了國(guó)際物流并促進(jìn)了其向現(xiàn)代化國(guó)際物流的方向發(fā)展。海爾自創(chuàng)的“一流三網(wǎng)”模式就是一種科學(xué)性與藝術(shù)性的統(tǒng)一。國(guó)際物流是國(guó)內(nèi)物流的延伸和進(jìn)一步的發(fā)展，是跨越國(guó)界的、流通范圍擴(kuò)大了的“物的流通”，是實(shí)現(xiàn)貨物的兩個(gè)和兩個(gè)以上國(guó)家或地區(qū)間的物理性移動(dòng)，而發(fā)生的國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)。國(guó)際貿(mào)易的不斷發(fā)展對(duì)國(guó)際物流提出新的要求，人類需求層次提高：一方面使得國(guó)際貿(mào)易取得長(zhǎng)足發(fā)展，貿(mào)易種類極大豐富，另一方面也使得國(guó)際貿(mào)易結(jié)構(gòu)發(fā)生巨大變化。在整個(gè)運(yùn)輸過程中，使用多種工具變換不同運(yùn)輸方式，中途還要經(jīng)過裝卸搬運(yùn)，經(jīng)過不同國(guó)家地區(qū)，與各國(guó)貨主，保險(xiǎn)公司，銀行，海關(guān)，各種中間代理人打交道。第三階段20世紀(jì)90年代到現(xiàn)在，是物流管理的發(fā)展階段，物流管理的理念迅速普及，全社會(huì)興起了管產(chǎn)學(xué)研的物流熱，物流管理理念開始漸入人心?？萍歼M(jìn)步迅速發(fā)展，新技術(shù)新材料的應(yīng)用，工業(yè)化時(shí)期到來，要求高質(zhì)量的貨物流系統(tǒng)為之服務(wù)。由于受到原來行業(yè)范圍和地區(qū)范圍的限制，難以形成大規(guī)模的綜合經(jīng)營(yíng)狀態(tài)。目前我國(guó)各種物流專業(yè)教育規(guī)模在十萬人左右，但隨著我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)物流專業(yè)人才的需求量高達(dá)六百萬多人，同時(shí)高級(jí)物流管理人才也是需求如此，至少需要高級(jí)人才二十萬到三十萬，由于我國(guó)物流專業(yè)人才教育職業(yè)培訓(xùn)以及上崗資格培訓(xùn)沒能普遍有效的開展，導(dǎo)致當(dāng)前物流人才稀缺成為制約現(xiàn)代物流發(fā)展的一個(gè)突出問題。隨著第三方物流的發(fā)展尤其是中國(guó)加入世貿(mào)組織以后，國(guó)際物流業(yè)務(wù)逐漸增多，牽扯到資金和責(zé)任都很大，物流從業(yè)者不在是傳統(tǒng)意義上的代理方，而成為合同的當(dāng)事人，他需要對(duì)自己行為負(fù)責(zé)，不能只以傭金作為自己的利潤(rùn)；現(xiàn)行直接具有操作性的物流相關(guān)法律法規(guī)效力等級(jí)低，我國(guó)現(xiàn)有的物流法律法規(guī)大多由中央各部委，地方政府制定頒布，在形式上多表現(xiàn)為辦法，條例，通知，甚至是內(nèi)部規(guī)定的，層次比較低可操作性不強(qiáng)法律效率也比較低，缺乏對(duì)物流主體行為有力的制約作用；現(xiàn)行法律法規(guī)滯后于我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)。整體戰(zhàn)略規(guī)劃部了一下，物流管理理念和方式十分落后，同時(shí)由于物流企業(yè)專業(yè)化程度不高，服務(wù)質(zhì)量差，運(yùn)作效率低下，基本處于粗放式經(jīng)營(yíng)狀態(tài)。鑒于我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)以上的現(xiàn)狀，在物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、物流組織網(wǎng)絡(luò)、物流信息網(wǎng)絡(luò)中抓主要矛盾，即重點(diǎn)分析借鑒他國(guó)物流信息建設(shè)方面的經(jīng)驗(yàn)。近年來面對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)的現(xiàn)實(shí)問題，一些被剝離出來的物流職能部門、物流資源、物流資產(chǎn)，呈現(xiàn)出典型的分散性，需要進(jìn)行資源的整合、行業(yè)的重組，這與美國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下按市場(chǎng)規(guī)律，由企業(yè)自行建立的物流系統(tǒng)有很大不同。隨著歐盟的誕生歐洲共同市場(chǎng)的形成，歐洲物流呈現(xiàn)出企業(yè)物流社會(huì)化國(guó)際化的趨勢(shì)，第三方物流的應(yīng)用水平高于美國(guó)，近幾年來歐洲物流市場(chǎng)發(fā)生就五百多起收購或結(jié)盟的商業(yè)活動(dòng)，經(jīng)營(yíng)范圍覆蓋歐洲六個(gè)國(guó)家的五大歐洲物流集團(tuán)，包括西班牙和葡萄牙的阿扎卡物流集團(tuán)、意大利的巴托里尼公司、英國(guó)的畢業(yè)配送集團(tuán)、法國(guó)的MGF物流集團(tuán)和德國(guó)的里納斯集團(tuán)。物流基本法，物流主體法，物流行為法，物流宏觀調(diào)控法，物流標(biāo)準(zhǔn)法，物流