【正文】 的物流市場(chǎng)帶動(dòng)作用有限。第二，我國(guó)目前大多數(shù)物流企業(yè)難以形成大規(guī)模的綜合經(jīng)營(yíng)狀態(tài)。由于我國(guó)過去長(zhǎng)期處于商品匱乏的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，形成重生產(chǎn)輕流通的傳統(tǒng)觀念，“只知交通運(yùn)輸，不知物流”。此外，互聯(lián)網(wǎng)普及信息化進(jìn)程的加快為物流管理實(shí)現(xiàn)高效全球范圍的運(yùn)作提供了可能性，中國(guó)物流業(yè)必須做好應(yīng)對(duì)全球化市場(chǎng)的準(zhǔn)備。中國(guó)加入世貿(mào)組織以后，對(duì)外開放的步伐進(jìn)一步加快，國(guó)際上知名大型物流企業(yè)也基本上進(jìn)入中國(guó)，并且進(jìn)入戰(zhàn)略擴(kuò)張階段， 13 他們?cè)诜?wù)對(duì)象上，向國(guó)內(nèi)生產(chǎn)和流通企業(yè)延伸，在活動(dòng)領(lǐng)域上，將中國(guó)西部和中小城市拓展，在經(jīng)營(yíng)模式上，獨(dú)資傾向越來越明顯，與此同時(shí)中國(guó)企業(yè)不甘示弱，紛紛走出國(guó)門參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，引進(jìn)來和走出去相結(jié)合引發(fā)的物流競(jìng)爭(zhēng)新格局，意 味著中國(guó)企業(yè)將面臨與世界一流經(jīng)營(yíng)能力的國(guó)際化企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)中國(guó)物流企業(yè)來說這既是難得的機(jī)遇也是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。貫徹科學(xué)發(fā)展觀，建設(shè)節(jié)約型社會(huì)，給現(xiàn)代物流的發(fā)展提出什么要求，中國(guó)是資源短缺的國(guó)家，現(xiàn)代物流發(fā)展中必須考慮資源和環(huán)境的壓力，要有利于建設(shè)節(jié)約社會(huì)，符合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，當(dāng)前中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的突出問題是，結(jié)構(gòu)不合理，經(jīng)營(yíng)方式粗放資源消耗高，環(huán)境污染嚴(yán)重，經(jīng)濟(jì)效益不高，這些問題將直接影響中國(guó)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。 中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國(guó)內(nèi)環(huán)境 經(jīng)濟(jì)總量的持續(xù)增長(zhǎng)對(duì)現(xiàn)代物流的發(fā)展提出更高要求，改革開放以來特別是近幾年，中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)保持較快增長(zhǎng)， 2020 年中國(guó) GDP 同比增長(zhǎng) %進(jìn)出口總額超過 萬億美元，增長(zhǎng) %， 2020年上半年中國(guó) GDP增長(zhǎng) 加快 ，全社會(huì)固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng) %進(jìn)出口總額增長(zhǎng) %，中國(guó)目前處于工業(yè)化發(fā)展階段經(jīng)濟(jì)總量擴(kuò)大，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)增加，城市化步伐加快外貿(mào)依存度高，必然帶來物流總量急劇增長(zhǎng)，與中國(guó)現(xiàn)有物流能力矛盾日益 突出。 2020 年我國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)到 萬億元，同比增長(zhǎng) %，國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)增加值達(dá) 萬億元，同比增長(zhǎng) %，我國(guó)從事物流行業(yè)的企業(yè)有兩萬多家。第二階段 1979 年到 20 世紀(jì) 90 年代初是物流管理的起步階段，物流管理的思想開始引入學(xué)術(shù)研究和實(shí)踐領(lǐng)域，但對(duì)于物流的認(rèn)識(shí)和理解僅限于物質(zhì)流通等相對(duì)狹小的領(lǐng)域。國(guó)際貿(mào)易的進(jìn)一步發(fā)展需要國(guó)際物流的支持，如果國(guó)際物流的發(fā)展無法跟上國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的步伐將會(huì)大大阻礙國(guó)際貿(mào)易的縱深發(fā)展，除了政策支持全球合作等促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易的傳統(tǒng)方法外，必須大力發(fā)展國(guó)際物流以適應(yīng)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的需要促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易的持久發(fā)展。由此可見，國(guó)際物流已經(jīng)成為影響和制約國(guó)際貿(mào)易的步伐的重要因素，國(guó)際物流的發(fā)展極大改善國(guó)際貿(mào)易環(huán)境，也為國(guó)際貿(mào)易提供各種便利條件，世界貿(mào)易的飛速增長(zhǎng)與國(guó)際物流的發(fā)展是分不開的。各國(guó)政治、法律、金融貨幣制度不同，可變因素非常多，其中某個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)生問題便會(huì)影響整個(gè)物流效率，所以要 符合國(guó)際貿(mào)易對(duì)運(yùn)輸?shù)囊?，就必須充分發(fā)揮運(yùn)輸?shù)恼蠂?guó)際物流系統(tǒng)中的作用，實(shí)現(xiàn)安全迅速準(zhǔn)確節(jié)省方便的目標(biāo)。國(guó)際運(yùn)輸主要是供應(yīng)及銷售物流中的海運(yùn)陸運(yùn)空運(yùn)管道，以及多式聯(lián)運(yùn)等運(yùn)輸方式的選擇，確定合理運(yùn)輸路線，并對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)進(jìn)行有效管理。現(xiàn)代物流與時(shí)點(diǎn)的信息快速準(zhǔn)確反饋，采用和流通最優(yōu)渠道將產(chǎn)品按消費(fèi)者的需求產(chǎn)出來，快速送到消費(fèi)者手中，提高了服務(wù)質(zhì)量刺激消費(fèi) 需求加快了企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)速度。 高效率的國(guó)際物流系統(tǒng)為國(guó)際貿(mào)易持續(xù)發(fā)展提供了重要保證。 總之，國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展 必將推動(dòng)國(guó)際物流的各個(gè)方面取得新的進(jìn)步和突破。國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展要求從各個(gè)方面降低成本原材料價(jià)格，訂單成本運(yùn)輸價(jià)格，庫(kù)存成本等等，這就對(duì)國(guó)際物流的各個(gè)環(huán)節(jié)提出新的挑戰(zhàn)和要求，在國(guó)際貿(mào)易的推動(dòng)下國(guó)際物流在理論上和技術(shù)上都有了重大創(chuàng)新和發(fā)展。同時(shí)也給企業(yè)和社會(huì)的物流運(yùn)籌管理等技術(shù)方面提出了更高的要求，也是促使物流技術(shù)發(fā)展的主要原因之 一。隨著國(guó)際 10 貿(mào)易的發(fā)展，貿(mào)易雙方對(duì)物流服務(wù)的專業(yè)化一體化要求加強(qiáng)，使得國(guó)際物流由早期的僅僅是將貨物由一國(guó)供應(yīng)者向另一國(guó)需求者的物理移動(dòng)，發(fā)展成今天的綜合型系統(tǒng)，可以說國(guó)際貿(mào)易產(chǎn)生了國(guó)際物流并促進(jìn)了其向現(xiàn)代化國(guó)際物流的方向發(fā)展。國(guó)際物流實(shí)質(zhì)上就是國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)的一部分，是為國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)服務(wù)的，所以說，國(guó)際貿(mào)易的存在是國(guó)際物流得以產(chǎn)生的前提，如果沒有國(guó)際貿(mào)易，也就沒有商品的國(guó)際間流動(dòng)，因此也就不需要國(guó)際物流。使得公司物流成本大大降低，同 時(shí)也增加了海爾在國(guó)際市場(chǎng)上的竟?fàn)幜?，在推?dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展跟對(duì)外貿(mào)易發(fā)展的歷程中起著先驅(qū)模范帶頭作用。海爾打破過去倉(cāng)庫(kù)的概念，把倉(cāng)庫(kù)變成一個(gè)只為下一站配送而暫停的站，所以也稱作是“過站式物流”。海爾物流通過他的“一流三網(wǎng)”實(shí)現(xiàn)了零庫(kù)存、零距離、零運(yùn)營(yíng)成本的品牌運(yùn)作升華?！耙涣鳌奔从唵涡畔⒘鳎?“三網(wǎng)”分別是計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)、全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)、全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)。從而也不斷推動(dòng)國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步?？鐕?guó)公司是現(xiàn)代世界資本國(guó)際流動(dòng)的主要承擔(dān)者，當(dāng)然也是國(guó)際間商品貿(mào)易最有力的推動(dòng)著。隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展世界各國(guó)各大企業(yè)在世界市場(chǎng)上的很激烈競(jìng)爭(zhēng)，雖然質(zhì)量在消費(fèi)者眼中比較重要但消費(fèi)者 跨國(guó)公司是世界貿(mào)易的大宗商品供應(yīng)者和購(gòu)買者，又是國(guó) 際資本的擁有者和借貸者，同時(shí)也是全球性生產(chǎn)的組織者。 國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展促進(jìn)了國(guó)際物流技術(shù)的進(jìn)步。 國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)國(guó)際物流的產(chǎn)生，是國(guó)際物流的產(chǎn)生的前提，同時(shí)國(guó)際物流也是國(guó) 9 際貿(mào)易得以實(shí)現(xiàn)的必要條件，如果沒有國(guó)際物流的支持，商品無法在國(guó)家之間應(yīng)進(jìn)行移動(dòng)國(guó)際貿(mào)易就無法完成，因此國(guó)際貿(mào)易必然會(huì)推動(dòng)國(guó)際物流的產(chǎn)生與發(fā)展。 兩者之間關(guān)系得出結(jié)論 國(guó)際物流是國(guó)內(nèi)物流的延伸和進(jìn)一步的發(fā)展，是跨 越國(guó)界的、流通范圍擴(kuò)大了的“物的流通”，是實(shí)現(xiàn)貨物的兩個(gè)和兩個(gè)以上國(guó)家或地區(qū)間的物理性移動(dòng)，而發(fā)生的國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)。海爾在實(shí)現(xiàn)信息化管理通過三個(gè) JIT(JIT 采購(gòu)、 JIT 原料配送、 JIT 成品分撥物流 )打通這些“水庫(kù)”，把它變成一條不斷流動(dòng)的河。 傳統(tǒng)管理下的企業(yè)根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行采購(gòu)，是為庫(kù)存采購(gòu)，企業(yè)里有許許多多“水庫(kù)”?！叭W(wǎng)”同步運(yùn)動(dòng)為訂單信息流的增值提供支持。 海爾自創(chuàng)的“一流三網(wǎng)”模式就是一種科學(xué)性與藝術(shù)性的統(tǒng)一。在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的國(guó)際市場(chǎng)上，各個(gè)國(guó)家和公司除了搶占技術(shù)、人才、市場(chǎng)的份額外大家也都瞄準(zhǔn)物流鏈這塊肥肉，只要能降低（物流運(yùn)輸）成本，提高自己產(chǎn)品的物流效率，就能在競(jìng)爭(zhēng)中搶的優(yōu)勢(shì)。目前，國(guó)際貿(mào)易 國(guó)外直接投資 國(guó)際貨幣直接流通 國(guó)際技術(shù)轉(zhuǎn)讓無不通過跨國(guó)公司進(jìn)行。 金融危機(jī)后，我國(guó)外貿(mào)發(fā)展環(huán)境總體上改善但進(jìn)口形勢(shì)依然復(fù)雜，影響外貿(mào)平穩(wěn)發(fā)展的不確定因素非常多，特別是原材料 價(jià)格、工人工資持續(xù)大幅上漲，將不同程度擠占企業(yè)利潤(rùn)，中小型企業(yè)面臨的成本壓力增大，物流成本是外貿(mào)交易成本的主要組成部分，為提高我國(guó)產(chǎn)品國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，必須大力發(fā)展想提高物流運(yùn)作效率。根據(jù)中國(guó)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示， 2020 年我國(guó)出口總額為 15779 億美元同比增長(zhǎng)％ ，進(jìn)口總額為 億美元同比增長(zhǎng) ％，進(jìn)口總額同比增長(zhǎng) ％。受全球金融危機(jī)的影響， 2020 年我國(guó)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展比較緩慢，為應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)的嚴(yán)重沖擊，我國(guó)及時(shí)出臺(tái)一系列符合國(guó)際慣例的政策措施。 2020 年 12月我國(guó)正式加入 WTO 之后的九年進(jìn)出口我平均復(fù)合增長(zhǎng)率分別達(dá)到， ％和 %。 2020 年到 2020 年我國(guó)進(jìn)出口總額變化如圖 1 所示。雖然貿(mào)易量逐年增加，但是九十年代中期發(fā)展比較緩慢，總體保持上升趨勢(shì)。因此，現(xiàn)代物流在某種意義上是現(xiàn)代管理制度 管理組織 管理技術(shù)和管理方法在物流中的應(yīng)用，并且呈現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)化、集群化的發(fā)展態(tài)勢(shì)。 現(xiàn)代物流階段是從 20 世紀(jì) 80 年代開始到現(xiàn)在。 20 世紀(jì) 60 年代，隨著美國(guó)物流企業(yè)發(fā) 展到一定規(guī)模，一些學(xué)者開始從系統(tǒng)和企業(yè)角度對(duì)物流進(jìn)行分析論述，同時(shí)歐洲和日本的物流觀念，雖然都是 50 年代由美國(guó)引入但發(fā)展比較快形成獨(dú)特的管理經(jīng)驗(yàn)和方法對(duì)物流經(jīng)濟(jì)價(jià)值研究方面更加深入。 20 世紀(jì)初到 50 年代中期是物流概念的孕育和萌芽階段。根據(jù)業(yè)態(tài)的發(fā)展特征來分，物流可以分為物源地物流與非物源地物流。根據(jù)作用領(lǐng)域的不同物 流分為生產(chǎn)領(lǐng)域的物流和商業(yè)領(lǐng)域的物流。根據(jù)提供服務(wù)的主體不同，物流分合同物流和自營(yíng)物流。國(guó)際物流是支撐國(guó)際間經(jīng)濟(jì)交往貿(mào)易活