【正文】 3 結(jié)語目前第三方物流的發(fā)展水平還很低，但需求量會(huì)越來越大，需求的層次也越來越高。公路通車?yán)锍?2024 年比1997 年增加 47%，其中高速公路增加 5 倍多。同時(shí)，支持并敦促行業(yè)協(xié)會(huì)制定物流作業(yè)和服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一物流用語以及物流從業(yè)人員的資格標(biāo)準(zhǔn)。充分利用現(xiàn)有教育資源，培育物流人才。實(shí)行并規(guī)范市場準(zhǔn)入制度，規(guī)范各種物流行為，可避免皮包公司 第 18 頁 共 21 頁 和 “ 圖章公司 ” 擾亂市場，進(jìn)而提高資源利用率。 2完善我國第三方物流的措施 更新觀念，樹立現(xiàn)代物流理念作為物流業(yè)的新興領(lǐng)域，第三方物流在國外的物流市場上已占據(jù)了相當(dāng)可觀的份量，歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為 76％，美國約為 58％，日本約為 80％；同時(shí)，歐州有 24％、美國有 33％的非第三方物流服務(wù)用戶已積極考慮使用第三方物流；歐洲 62％、美國 72％的第三方物流服務(wù)用戶認(rèn)為他們有可能在未來幾年內(nèi)再增加對第三方物流服務(wù)的需求。企業(yè)內(nèi)部設(shè)有物流部門的企業(yè)，由于倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)裙ぷ骷夹g(shù) 含量相對較低，所以容納了不少冗員，企業(yè)如果將這些業(yè)務(wù)外包給第三方物流，則意味著大批員工被解雇?；A(chǔ)技術(shù)服務(wù)應(yīng)用比例過少，整個(gè)行業(yè)的整合就相對困難。第三層次是綜合管理。物流涉及的行業(yè)主管部門不但有交通部、鐵道部，還有郵政局、海關(guān)等，這些部門各有各的規(guī)定，各作各的規(guī)劃，缺乏統(tǒng)一的大物流構(gòu)想，因而在物流管理缺乏系統(tǒng)性，在發(fā)展物流設(shè)施設(shè)備上，缺乏前瞻性，標(biāo)準(zhǔn)化程度低，很難與國際物流對接。 （四）仲裁服務(wù)。中外物流業(yè)的競爭，將更多地從企業(yè)的兼并重組上進(jìn)行。但從目前現(xiàn)狀來說，從事物流的，缺乏法律專業(yè)知識；而從事法律工作的，對專業(yè)的物流又隔行如隔山，不甚了解。道路交通事故處理程序也是物流爭議解決的常用程序。一是主要體現(xiàn)為平等有主體之間的財(cái)產(chǎn)權(quán)益糾紛，如貨物運(yùn)輸合同糾紛、倉儲(chǔ)保管合同糾紛、貨物買賣糾紛等，為合同之債。物流微觀市場管理法律制度是指調(diào)整國家在對物流市場進(jìn)行微觀調(diào)控管理時(shí)發(fā)生的物流經(jīng)濟(jì)的法律規(guī)范的總稱。但問題是，發(fā)生在物流過程中的合同與普通的民事合同是否完全一致呢。 同時(shí)，我國也頒布了不少單行法規(guī)或行政規(guī)章，如《汽車貨物運(yùn)輸規(guī)則》、《鐵路貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》、《國內(nèi)水路貨物運(yùn) 輸規(guī) 第 8 頁 共 21 頁 則》、《國際海運(yùn)條例》、《民用航空貨物國內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則》、《民用航空貨物國際運(yùn)輸規(guī)則》、《水路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》對各種運(yùn)輸行為，加以調(diào)整。流通加工，是指物品在從生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)運(yùn)輸、銷售或消費(fèi)使用的需要而進(jìn)行的包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、組裝等簡單作業(yè)的總稱。政府采購屬于一種特殊的采購，因其特殊性和重要性我國也頒布了《政府采購法》。下面針對物流各個(gè)環(huán)節(jié) 立法進(jìn)行述評：關(guān)于采購與銷售立法。如從人才的角度分析，在全國范圍內(nèi)推行助理物流師、物流師、高級物流師考試，實(shí)行全國統(tǒng)一行業(yè)認(rèn)證，可以說是為今后推行物流市場準(zhǔn)入制度準(zhǔn)備人才條件。 法律上，至今我國尚未制定關(guān)于物流主體的綜合性法律或者法規(guī)。它將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。按經(jīng)濟(jì)圈可劃分為沿海經(jīng)濟(jì)貿(mào)易區(qū)，邊境貿(mào)易區(qū)等 .它所制訂的各項(xiàng)計(jì)劃，法規(guī)，政策應(yīng)該是為其自身的整體利益服務(wù)的 .我國物流法律制度與法律實(shí)務(wù)初探金博大律師事務(wù)所河南物流律師網(wǎng)張賓峰現(xiàn)代物流作為我國一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，在國內(nèi)受到了前所未有的關(guān)注，發(fā)展十分迅速。 第 1 頁 共 21 頁 國際物流與國內(nèi)物流的區(qū)別總結(jié) 國際物流與國內(nèi)物流的區(qū)別有： （ 1）國際物流與國內(nèi)物流的經(jīng)營環(huán)境不同。在市場經(jīng)濟(jì)體制下，任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，均應(yīng)有相關(guān)法律來規(guī)范和支持，并有精通該產(chǎn)業(yè)法律的專業(yè)人士提供法律服務(wù)。隨著物流業(yè)的發(fā)展，完善物流法律制度的要求越來越迫切，特別是綜合性的物流服務(wù)法律制度，把以前分散的法律制度整合起來，形成專門物流法律體系，尤為重要。目前適用的法律法規(guī)及相關(guān)規(guī)定被囊括在綜合性的法律中，如《中華人民共和國公司法》、《中華人民共和國中外合資經(jīng)營企業(yè)法》、《中華人民共和國中外合作經(jīng)營企業(yè)法》、《中華人民共和國企業(yè)破產(chǎn)法（試行）》、《中華人民共和國民事訴訟法》。另外，通過準(zhǔn)入制來實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的規(guī)?；?jīng)營。采購與銷售是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中兩個(gè)重要的環(huán)節(jié)，采購是物流的開始環(huán)節(jié)，而銷售則是物流的最后環(huán)節(jié)。 關(guān)于倉儲(chǔ)立法。流通加工可以由物流業(yè)者自己完成，也可以通過簽訂承攬合同，將部分或整個(gè)工作外包出去，由別的企業(yè)或個(gè)人完成。 關(guān)于信息立法。我們認(rèn)為是有差別的，否則，就沒有必要對這些合同進(jìn)行專門研究，那么，差別在什么地方呢。一般的市場微觀管理法，通常包括反不正當(dāng)競爭法、產(chǎn)品質(zhì)量法、消費(fèi)者權(quán)益保 ***、廣告法等。二是體現(xiàn) 為雖無合同在先，但一方權(quán)利受損的侵權(quán)糾紛，如在物流運(yùn)輸過程中，十分常見的道路交通事故，為侵權(quán)之債。物流運(yùn)輸業(yè)中的一大特點(diǎn)是道路交通事故糾紛較為集中，這是物流行業(yè)的運(yùn)作特點(diǎn)決定的。在這種現(xiàn)狀下，就需要一大批把為物流產(chǎn)業(yè)提供專業(yè)法律服務(wù)作為自己使命的物流產(chǎn)業(yè)律師隊(duì)伍出現(xiàn)。 起草、審查、修改各類格式業(yè)務(wù)文件、合同、法律文書；物流行為從法律上說其實(shí)質(zhì)合同行為，需要即懂物流又精通法律的專業(yè)律師起草符合行業(yè)特點(diǎn)的一些合同。代理普通民事經(jīng)濟(jì)案件、涉外商事、海事海商案件的仲裁申請、答辯、反請求、申請撤消裁決、申請執(zhí)行裁決、申請不予執(zhí)行裁決、申請國外仲裁裁決在中國的承認(rèn)與執(zhí)行；勞動(dòng)仲裁。由于缺乏 系統(tǒng)性管理，物流市場上的無序競爭嚴(yán)重， “ 劣質(zhì) ” 物流企業(yè)擾亂整體市場秩序。針對整個(gè)企業(yè)的綜合管理，實(shí)施企業(yè)級的信息系統(tǒng)建設(shè)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，目前，僅有少數(shù)規(guī)模較大的物流企業(yè)的信息