【文章內(nèi)容簡介】 中提出了′光質(zhì)、高效、便捷、周到的中儲品牌，針對不同客戶提供不同的系列化物流服務。如為建設(shè)工程和生產(chǎn)企業(yè)的供應商及物流服務商提供多品種材料采購及配送服務；為金屬材料生產(chǎn)企業(yè)的分銷商及物流服務商提供代理分銷、加工、配送的一條龍服務，如為寶鋼、首鋼、一汽、二汽提供物流服務等；還有為家電企業(yè)及生活資料生產(chǎn)企業(yè)的物流服務商，提供倉儲、配送及相關(guān)的物流服務，如海爾、長虹、康佳、青島啤酒等。通過向全過程物流服務領(lǐng)域的拓展，中儲獲得了巨大的經(jīng)濟效益。中外運華北空運天津公司，通過競爭獲得了摩托羅拉產(chǎn)品在國內(nèi)的銷售業(yè)務、這些公司大都在原有運輸功能的基礎(chǔ)上，拓展服務范圍。象24小時的全天候服務；門到門的延伸服務；打包、加固等增值服務等。它們還利用國外的業(yè)務網(wǎng)絡(luò)；承攬了部分原材料、零部件國外的采購業(yè)務，為廠商提供了滿意的物流服務，實現(xiàn)了從傳統(tǒng)代理、運輸企業(yè)向多功能物流服務及第三方物流的轉(zhuǎn)化。 國外物流企業(yè)開始進入中國由于我國物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模、管理技術(shù)和管理水平相對落后，其服務質(zhì)量還很難滿足一些企業(yè)，特別是跨國公司對高質(zhì)量物流服務的需求，因此，近年來國際上一些著名物流企業(yè)普遍看好我國物流下場，陸續(xù)進入我國，在我國許多地方開始建立物流網(wǎng)絡(luò)及物流聯(lián)盟。他們運用國際成功的物流服務經(jīng)驗，為客戶提供完整的綜合物流服務。如馬士基、鐵行渣華、海陸、美國總統(tǒng)輪船、日通、近鐵、瑞達、阿爾卑斯、松下、GM、德國飛格等。海陸公司于1997年1月14日在中國建立了一個新的第三方物流公司（SLLC），總部設(shè)在北京，上海、廈門、廣州、武漢、青島和深圳分設(shè)了辦事處，在中國提供全方位綜合物流服務，包括進出口貨物的汽車運輸、貨物追蹤、現(xiàn)代倉儲以及流通過程中的相關(guān)增值服務。隨著中美互惠海運協(xié)定的更新，美國總統(tǒng)輪船公司（APL）的ACS新成立的中國公司成為第一個獲得中國政府認可的可在中國提供全方位物流服務的獨資企業(yè)。鐵行渣華已獲準在我國青島、南京、廈門和廣州開設(shè)鐵行渣華物流（中國）公司的分公司。一些外國物流公司通過興辦中外合資物流企業(yè)，積極在我國發(fā)展物流業(yè)務并獲得了很大的收益。比如為外資進入我國零售業(yè)而陸續(xù)建立起來的合資或外資的大型超級市場、購物中心和連鎖店提供配送業(yè)務等．世界各地的跨國公司，也陸續(xù)在中國設(shè)立了自己的物流服務部門，為其在中國的加工企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)服務。如日本的三菱公司，在廣東興建了一個一體化的配送中心．該中心與京廣、京九等鐵路干線和新建高速公路相連，進行跨地區(qū)配送的產(chǎn)品存儲．該配送中心的建立，使三菱公司的配送效率提高了兩倍?？梢哉f，我國物流滯后的局面為國外物流企業(yè)提供了發(fā)展空間和機遇，他們已占據(jù)了我國物流市場一定的份額．另外，值得一提的是，這些合資物流企業(yè)的服務對象，大都是在我國境內(nèi)的中外合資或外商獨資企業(yè)。這種結(jié)合方式，形成了在我國境內(nèi)兩個外國企業(yè)之間的強強聯(lián)合。 一些物流企業(yè)開始重視物流服務質(zhì)量管理物流的本質(zhì)是服務，物流服務質(zhì)量是物流企業(yè)生命的保證，它直接關(guān)系到物流企業(yè)在激烈競爭中的成敗。我國的一些物流企業(yè)開始把提高服務質(zhì)量作為與國際接軌、進入國際物流領(lǐng)域的入門證。中儲股份于2000年底一次性通過了國際認證機構(gòu)的現(xiàn)場評審，獲得了ISO9000質(zhì)量管理認證。深圳中海物流于1998年在全國物流企業(yè)中第一家獲得德國TUVISO9002國際質(zhì)量保證體系認證。寶供物流第一個將美國食品和藥物管理局頒布的良好的制造管理實踐質(zhì)量保證思想運用到物流運作中；確立了物流質(zhì)量管理的10個關(guān)鍵要素，將每項要素的具體標準及要求匯編成《質(zhì)量管理手冊》。公司總部還專門設(shè)立了質(zhì)量管理部具體落實貫徹《質(zhì)量管理手冊》，使每一項業(yè)務運作從作業(yè)開始就實施質(zhì)量控制和跟蹤；保證了業(yè)務運作質(zhì)量穩(wěn)定可靠。幾年來，公司的鐵路運輸貨物缺損率控制在萬分之一左右，公路運輸和倉儲缺損率為零，鐵路運輸時間達標率在95％以上，公路運輸達標率在98％以上；獲得了客戶的一致贊許。物流中心，采用了世界上最先進的激光導引無人運輸車系統(tǒng)、巷道堆垛機、機器人、穿梭車等技術(shù)，全部實現(xiàn)了現(xiàn)代物流的管理自動化和智能化．還有一些物流企業(yè)在研究開發(fā)物流信息技術(shù)和物流管理技術(shù)上取得了成果。如中外運的全程跟蹤物流信息系統(tǒng)，寶供的快步物流系統(tǒng)，中海物流管理信息系統(tǒng)，中遠的網(wǎng)上倉庫管理信息系統(tǒng)和汽車調(diào)度信息系統(tǒng)，海爾的企業(yè)資源計劃信息系統(tǒng)，上海大眾的衛(wèi)星定位系統(tǒng),梅林正廣和的85818配送物流系統(tǒng)等等。第 四 章 國外物流發(fā)展特點 美國強調(diào)企業(yè)“物流管理”美國作為物流理念的發(fā)源地，其物流研究、設(shè)計和技術(shù)開發(fā)一直處于世界前沿，有十分成熟的物流管理經(jīng)驗和發(fā)達的現(xiàn)代物流。特別是商貿(mào)流通和生產(chǎn)制造企業(yè)十分重視現(xiàn)代物流能力的開發(fā)。從二十世紀50年代物流發(fā)展初期的“實物配送”（Physical Distribution）階段，到80年代的“物流”（Logistics）階段，再到當今的供應鏈管理階段（Supply Chain Management），一直將物流戰(zhàn)略作為企業(yè)商務戰(zhàn)略的核心組成部分予以高度重視，因此物流理念在企業(yè)廣為普及。物流管理作為支持企業(yè)商務戰(zhàn)略而對材料、在制品和庫存成品的流通加以控制的系統(tǒng)設(shè)計和行政管理，成為企業(yè)物流行政主管（Chief Logistic Officer,即CLO）的核心責任。因此美國十分重視企業(yè)物流管理，可以說美國的物流發(fā)展史是一部以企業(yè)物流管理發(fā)展為核心的歷史，一直是在企業(yè)不斷追求產(chǎn)品和服務競爭力以完善物流戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上不斷推動美國物流的發(fā)展。整個物流的發(fā)展始終是圍繞企業(yè)物流管理理念的升級和物流技術(shù)的不斷進步而向前發(fā)展。這從美國物流領(lǐng)域權(quán)威民間組織機構(gòu)稱呼的演變足以說明這一點。美國從60年代物流發(fā)展初期的權(quán)威組織機構(gòu)名稱“國家實物配送管理委員會”，即“National Council of Physical Distribution Management,簡稱NCPDM),到1988年改為物流管理委員會(Council of Logistics Management, CLM)，其靈魂一直是“物流管理”，目前該委員會仍然是全世界物流領(lǐng)域最為權(quán)威的組織機構(gòu)。 日本強調(diào)社會“物流系統(tǒng)”作為現(xiàn)代物流發(fā)展后起之秀的日本，自從1963年從美國引進“物流”概念后，即開始受到企業(yè)和政府的高度重視。1970年分別成立了日本物流管理協(xié)會(Japan Logistics Management Association，即JLA)和日本物流管理委員會(Japanese Council of Logistics Management，即JCLM)，1992年6月10日兩個組織合并設(shè)立日本物流系統(tǒng)協(xié)會(J