【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng) %，物流業(yè)增加值為 萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng) %，物流費(fèi)用占 GDP 的比率達(dá)到 %?？梢?jiàn)物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的支撐和促進(jìn)作用日趨明顯，然而作為物流行業(yè)最高端最科學(xué)的汽車(chē)物流來(lái)說(shuō)，其健康快速發(fā)展也已是當(dāng)今熱門(mén)的經(jīng)濟(jì)話題之一了。 汽車(chē)物流內(nèi)涵 汽車(chē)物流概念 汽車(chē)物流是集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通 及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零件商、物流公司及最終用戶(hù)滿意的橋梁，更是實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合。 汽車(chē)物流是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值流順暢流動(dòng)的根本保障。 對(duì)汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，汽車(chē)物流包括生產(chǎn)計(jì)劃制訂、采購(gòu)訂單下放及跟蹤、物料清單維護(hù)、供應(yīng)商的管理、運(yùn)輸管理、進(jìn)出口、貨物的接收、倉(cāng)儲(chǔ)管理、發(fā)料及在制品的管理和生產(chǎn)線的物料管理、整車(chē)的發(fā)運(yùn)等。 汽車(chē)物流是物流領(lǐng)域的重要組成部分，其中，汽車(chē)整車(chē)物流及其零部件的物流師各個(gè)環(huán)節(jié)銜接得十分緊密的高技術(shù)行業(yè)，是國(guó)際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù) 雜、最具 專(zhuān)業(yè)性領(lǐng)域。隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的飛速發(fā)展，在成本控制變得越來(lái)越重要的今天，汽車(chē)物流的成本控制也日益成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，通過(guò)資源整合來(lái)降低物流成本已經(jīng)成為汽車(chē)企業(yè)所必須面對(duì)和亟待解決的問(wèn)題。 汽車(chē)物流的特點(diǎn) （ 1）技術(shù)復(fù)雜性 保證汽車(chē)生產(chǎn)所需零部件按時(shí)按量到達(dá)指定工位是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，汽車(chē)的高度集中生產(chǎn)帶來(lái)成品的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸以及大量的售后配件物流，這些都使汽車(chē)物流的技術(shù)復(fù)雜性高居各行業(yè)物流之首。 （ 2）服務(wù)專(zhuān)業(yè)性 汽車(chē)生產(chǎn)的技術(shù)復(fù)雜性決定了為其提供保障的物流服務(wù)必須具有高度專(zhuān)業(yè)性：供應(yīng)物流需要專(zhuān)用的運(yùn)輸工具和工位器具，生產(chǎn)物流需要專(zhuān)業(yè)的零部件分類(lèi)方法，銷(xiāo)售物流和售后物流也需要服務(wù)人員具備相應(yīng)的汽車(chē)保管、維修專(zhuān)業(yè)知識(shí)。 （ 3）高度的資本、技術(shù)和知識(shí)密集性 汽車(chē)物流需要大量專(zhuān)用的運(yùn)輸和裝卸設(shè)備，需要實(shí)現(xiàn)“準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)”和“零庫(kù)存”，需要實(shí)現(xiàn)整車(chē)的“零公里銷(xiāo)售”，這些特殊性需求決定了汽車(chē)物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集和知識(shí)密集型行業(yè)。 汽車(chē)物流的基本功能 物流是若干領(lǐng)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)系統(tǒng)的、集成的、一體化的現(xiàn)代概念，從整體上來(lái)看，物淺析我國(guó)汽車(chē)物流的現(xiàn)狀 與 發(fā)展研究 3 流是物理性流動(dòng)，最終為用戶(hù)服務(wù)；從具體內(nèi)容上看，構(gòu)成物流 總體的種種活動(dòng)，實(shí)際上是物流所具有的具體功能（見(jiàn)圖 1）。 運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施活動(dòng) 運(yùn)輸活動(dòng) 物資流通活動(dòng) 保管活動(dòng) 裝卸活動(dòng) 物流活動(dòng) 包裝活動(dòng) 流通加工活動(dòng) 信息流通活動(dòng) 通信基礎(chǔ)設(shè)施活動(dòng) 轉(zhuǎn)達(dá)活動(dòng) 圖 1 物流活動(dòng)的構(gòu)成 （ 1）包裝 包裝是保證整個(gè)物流系統(tǒng)流程通暢的重要環(huán)節(jié)之一。其既是生產(chǎn)的終點(diǎn)又是物流活動(dòng)的起點(diǎn)，具有保護(hù)性、單位集中性和 便利性三大特點(diǎn)，同時(shí)具有保護(hù)商品、方便流通、促進(jìn)銷(xiāo)售、方便消費(fèi)四大功能。在汽車(chē)物流領(lǐng)域，包裝一般是零部件的包裝，整車(chē)的包裝無(wú)疑就是汽車(chē)本身了。 （ 2）裝卸搬運(yùn) 裝卸搬運(yùn)時(shí)指在一定得區(qū)域內(nèi)，以改變物品存放狀態(tài)和位置為主要內(nèi)容的活動(dòng)。在物流活動(dòng)中，裝卸搬運(yùn)的頻率比較高，也是產(chǎn)生損壞的重要原因之一。對(duì)汽車(chē)整車(chē)物流活動(dòng)，裝卸搬運(yùn)不再是需要人力或機(jī)械的搬運(yùn)，而是需要有開(kāi)車(chē)技能的人員移動(dòng)汽車(chē)。 （ 3）運(yùn)輸 運(yùn)輸時(shí)物流活動(dòng)中最為重要的功能要素之一，是通過(guò)運(yùn)輸手段使貨物在不同的地域范圍見(jiàn)以改變“物”的位置為目的的活動(dòng)。運(yùn)輸 的方式有公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、船舶運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)?。而?guó)際汽車(chē)物流一般以船舶運(yùn)輸為主，國(guó)內(nèi)則以公路運(yùn)輸為主。 （ 4）倉(cāng)儲(chǔ) 倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸在物流活動(dòng)中有著同等重要的地位，因?yàn)閭}(cāng)儲(chǔ)可以消除生產(chǎn)和消費(fèi)之間的時(shí)間間隔，產(chǎn)生功效，但同樣，倉(cāng)儲(chǔ)也是帶來(lái)物流成本一個(gè)關(guān)鍵的因素。在汽車(chē)物流活動(dòng)中，倉(cāng)儲(chǔ)給整個(gè)汽車(chē)制造行業(yè)帶來(lái)很大的成本負(fù)擔(dān)，這也是目前許多汽車(chē)制造商所探討的問(wèn)題之一。 （ 5）配送 配送是現(xiàn)代物流的產(chǎn)物，也是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)物。企業(yè)受利潤(rùn)、市場(chǎng)份額的驅(qū)動(dòng)想方設(shè)法提高送貨的水平，降低送貨的成本，擴(kuò)大自己的市場(chǎng)，于是 ，便出現(xiàn)了合理的貨物配備、合理的車(chē)輛的調(diào)配、合理的路線的規(guī)劃、合理的配裝及送達(dá)這些新的內(nèi)涵。 （ 6）流通加工 淺析我國(guó)汽車(chē)物流的現(xiàn)狀 與 發(fā)展研究 4 流通加工是物流現(xiàn)代化程度的更深層次的產(chǎn)物，通過(guò)流通加工可以減少材料，提高成品率，保證供貨質(zhì)量和更好地位用戶(hù)服務(wù)。汽車(chē)零部件物流就是流通加工最典型的體現(xiàn)，許多國(guó)外進(jìn)口車(chē)只是進(jìn)口汽車(chē)的主要零件，運(yùn)至國(guó)內(nèi)后再進(jìn)行組裝加工，這不僅降低了車(chē)輛在國(guó)外組裝勞動(dòng)成本，而且也避免了車(chē)輛在運(yùn)至國(guó)內(nèi)的途中因不可抗力造成的損失。 （ 7）物流信息 物流整體職能的發(fā)揮，是通過(guò)物流各種職能之間的相互聯(lián)系、相互依賴(lài)和相互作用來(lái)實(shí)現(xiàn) 的。也就是說(shuō)，各種智能的作用不是孤立存在的，而是及時(shí)交換信息的。汽車(chē)物流中的信息暢通及時(shí)，也能很大程度上提高物流的效率。 汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈模式與特點(diǎn) 在制造 銷(xiāo)售 服務(wù)組成的汽車(chē)供應(yīng)鏈體系中，整車(chē)生產(chǎn)廠是供應(yīng)鏈的核心部分，由于目前的整車(chē)分銷(xiāo)物流都是以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向的，所以不容易控制。而零部件供應(yīng)物流中，整車(chē)生產(chǎn)廠可以根據(jù)企業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行采購(gòu)和供應(yīng)，因而具有可控性。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前汽車(chē)制造企業(yè)通常要拿出銷(xiāo)售額的 60%70%進(jìn)行采購(gòu)，而供應(yīng)物流成本又占采購(gòu)成本的 20%30%，供應(yīng)物流組織的好，可大大 縮短產(chǎn)品的生產(chǎn)周期、降低物流成本，提高供應(yīng)鏈的敏捷性和柔性化，所以它是汽車(chē)制造企業(yè)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要環(huán)節(jié)，因此對(duì)中國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)供應(yīng)物流的現(xiàn)狀及其未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。 汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)亲畹湫偷墓?yīng)鏈組織結(jié)構(gòu)模式，具有如下特點(diǎn)： 其一，以汽車(chē)制造企業(yè)為供應(yīng)鏈的核心企業(yè)。汽車(chē)制造企業(yè)作為供應(yīng)鏈的物流調(diào)度與管理中心，擔(dān)負(fù)著信息集成與交換的作用，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、裝配等方面具有強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)。其不但可以拉動(dòng)上游供應(yīng)商的原材料供應(yīng)，也可以推動(dòng)下游分銷(xiāo)商的產(chǎn)品分銷(xiāo)及客戶(hù)服務(wù)。 其二，汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈管理的重 點(diǎn)在于：核心企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈的整合、協(xié)調(diào)，戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的構(gòu)建，供應(yīng)鏈物流模式的創(chuàng)新，供應(yīng)商與分銷(xiāo)商的管理，產(chǎn)、供、銷(xiāo)關(guān)系的協(xié)調(diào)與控制等。 其三，供需間的關(guān)系十分密切。汽車(chē)制造商和供應(yīng)商伙伴間形成共同開(kāi)發(fā)產(chǎn)品的組織，持久合作。供應(yīng)商提供具有技術(shù)挑戰(zhàn)性的部件；伙伴成員共享信息和設(shè)計(jì)思想，共同決定零部件或產(chǎn)品以及重新定義能夠使雙方獲益的服務(wù)。 淺析我國(guó)汽車(chē)物流的現(xiàn)狀 與 發(fā)展研究 5 2 我國(guó)汽車(chē)物流的現(xiàn)狀及發(fā)展中的問(wèn)題 我國(guó)汽車(chē)物流的現(xiàn)行模式 自營(yíng)物流 過(guò)去幾年間， 我國(guó) 的 主體汽車(chē)物流模式是供產(chǎn)銷(xiāo)一體化的自營(yíng)物流，即 汽車(chē)產(chǎn)品原材料、零部件、輔助材料等的購(gòu)進(jìn)物流、汽車(chē)產(chǎn)品的制造物流與分銷(xiāo)物流等物流活動(dòng)全部由汽車(chē)制造企業(yè)完成。制造企業(yè)既是汽車(chē)生產(chǎn)活動(dòng)的組織者、實(shí)施操作者，又是企業(yè)物流活動(dòng)的組織者與實(shí)施者。 （ 1）自營(yíng)物流的發(fā)展 通過(guò)學(xué)習(xí)國(guó)際先進(jìn)的物流管理模式，中國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)的供應(yīng)物流也引入了“ JIT”和“零庫(kù)存”。整車(chē)生產(chǎn)廠為了實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，要求零部件供應(yīng)商按其生產(chǎn)節(jié)奏和生產(chǎn)需求量進(jìn)行供貨，供應(yīng)商或整車(chē)生產(chǎn)廠的供應(yīng)部門(mén)實(shí)施“直送工位”的 JIT 配送。在裝上車(chē)以前零部件都是屬于零部件供應(yīng)商的，從而最大限度地降低整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的風(fēng) 險(xiǎn)。為了滿足汽車(chē)制造廠的 JIT配送和實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存的目標(biāo)，中國(guó)大多數(shù)汽車(chē)制造廠大都采用“主機(jī)廠中心型”供應(yīng)物流模式。 （ 2）自營(yíng)物流模式的不足之處 第一，總成本未得到控制。汽車(chē)制造廠所謂的“ JIT”和“零庫(kù)存”并不是真正意義上的“ JIT”和“零庫(kù)存”，他們只是將庫(kù)存戰(zhàn)術(shù)性的轉(zhuǎn)向了上級(jí)供應(yīng)商，其實(shí)質(zhì)是犧牲供應(yīng)商的利益以減少汽車(chē)制造廠的成本總額，但庫(kù)存成本仍然存在于供應(yīng)鏈中。盡管制造廠從表面上實(shí)現(xiàn)了 JIT 供應(yīng)，但卻導(dǎo)致零部件供應(yīng)商的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)成本大大增加。一方面汽車(chē)制造廠實(shí)現(xiàn)了庫(kù)存的下降、成本的節(jié)約和利潤(rùn)的增長(zhǎng)，另 一方面零部件供應(yīng)商須長(zhǎng)期應(yīng)付制造廠不斷更改的生產(chǎn)計(jì)劃和不斷增加的庫(kù)存成本，這一增一減使整個(gè)供應(yīng)鏈并未得到優(yōu)化。 第二，零部件質(zhì)量下降。汽車(chē)零部件供應(yīng)商既要承受汽車(chē)制造廠要求不斷降價(jià)的壓力，又要負(fù)責(zé)零部件供應(yīng)物流業(yè)務(wù)，為了節(jié)省成本，汽車(chē)零部件供應(yīng)商會(huì)縮小其市場(chǎng)規(guī)模，零部件研發(fā)與產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)?；y以形成，從而導(dǎo)致零部件質(zhì)量的下降和開(kāi)發(fā)水平的降低。質(zhì)量的下降將導(dǎo)致汽車(chē)返修率的上升以及品牌信譽(yù)度的下降，而零部件開(kāi)發(fā)水平的下降將導(dǎo)致汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)占有率的下降，這些無(wú)疑都會(huì)給汽車(chē)制造廠帶來(lái)災(zāi)難性的后果。 第三，運(yùn)輸質(zhì)量難以 保證。由于零部件運(yùn)輸大都采用供應(yīng)商自營(yíng)運(yùn)輸，其運(yùn)輸質(zhì)量難以保證，因?yàn)榱悴考髽I(yè)自身對(duì)零部件包裝、放置、在途保管等的不專(zhuān)業(yè)性和重視不夠，造成實(shí)際運(yùn)輸過(guò)程中貨物質(zhì)損率較高。在運(yùn)輸功能上，只認(rèn)為是簡(jiǎn)單的運(yùn)輸，而沒(méi)有開(kāi)展服務(wù)功能，如貨物跟蹤功能，在這種狀況下整車(chē)生產(chǎn)商要做到準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)是幾乎不可能的。運(yùn)輸路線上兩點(diǎn)式運(yùn)輸居多，沒(méi)有科學(xué)的運(yùn)輸規(guī)劃方法，迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、淺析我國(guó)汽車(chē)物流的現(xiàn)狀 與 發(fā)展研究 6 對(duì)流運(yùn)輸經(jīng)常發(fā)生，根本不能達(dá)到整個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)格的整體優(yōu)化。運(yùn)輸管理手段上沒(méi)有先進(jìn)的信息技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施，管理水平落后。 可見(jiàn)在這種模式下，即使制造商對(duì)供應(yīng)物流、 制造物流及分銷(xiāo)物流擁有完全的控制權(quán)，能夠掌握第一手客戶(hù)信息，有利于改善客戶(hù)服務(wù)和對(duì)整個(gè)物流進(jìn)行協(xié)調(diào)與控制。但是，隨著物流業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)大，供應(yīng)全球化和電子商務(wù)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品物流的信息化、自動(dòng)化和柔性化提出了全新的要求。要求制造商具有更加強(qiáng)大的物流實(shí)力，不斷加大對(duì)物流的投入以適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的需要。這些變化對(duì)自營(yíng)物流而言，不但加重了制造商的資金負(fù)擔(dān)，而且也不能充分發(fā)揮分工的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，會(huì)降低汽車(chē)產(chǎn)品的總體物流效率。同時(shí)，自營(yíng)物流居于整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)自身，往