【文章內容簡介】 式、運輸路線和各種運輸工具和運輸設備，運用規(guī)模經濟原理實施配貨方案，節(jié)約人力、物力、財力，提高運輸經濟效益，合理降低運輸費用。其實這個理念大家都有 ，任何一個公司的理念幾乎都是追求利益最大化，所以，經濟方面我在此不做過多贅述。最后談一下安全性，安全就是在運輸過程中，能夠防止霉變、破損和其它危 險事故的發(fā)生，保證物品的完好無損。貨物安全一直是我國存在問題比較嚴重的一種，記得發(fā)生過一個新聞，一家人再吃了在網(wǎng)上購買的水果罐頭后，小孩中毒了，后來才發(fā)現(xiàn)原來是吃的罐頭在運輸過程中和其他的東西在一起運輸發(fā)生了化學反應，導致了罐頭發(fā)生了質變。還有其它非常有損貨物安全的行為，比如暴力分揀、暴力裝卸等等一系列問題。 其次，中國的同城物流受政府的政策影響大。中國的經濟是具有中國特色的社會主義市場經濟。雖然自習近平主席等新一屆政府上臺一來，一直致力于推進市場經濟體制改革，但是，中國所倡導的是以市場經濟為主，政府宏觀調控為輔的經濟方針。而物流，尤其是運輸物流，作為國民經濟的重要組成部分，也是政府進行宏觀決策的重要內容之一，尤其是交通運輸基礎設施的投資和建設屬于公共財政決策的重要內容。 2021 年，中國主導倡導建立亞投行致力吉林建筑大學管理學院畢業(yè)論文 11 于為亞洲國家的基礎設施做出貢獻，說的就是這個道理。政府應該對整個國家的運輸設施進行長遠和超前的規(guī)劃，以使運輸成為整個國民經濟的先行官而不是制約的瓶頸。比基礎設施規(guī)劃和投資更重要的宏觀決策，就是政府對運輸市場的管理。運輸作為國民經濟重要的一部分，所以各國政府都以規(guī)章、制度和條例等行政手段對運輸市場、運輸價格 、運輸安全進行不同程度的干預，當然，這些干預并不是都是正面的。比如，政府的干預在一定的程度上造成了國企獨大的境況，很多民企無法和國企巨無霸無法相提并論，另外，中國的政策在一定程度上必定偏向國企，這在一定程度上削弱了市場競爭力，壓抑了市場的熱情。另外，由于政府的“特殊優(yōu)待”也造成了國企的“樂觀心態(tài)”， 他們像私人企業(yè)那么錙銖必較、自負盈虧。他們不會像私人企業(yè)那么絞盡腦汁的去運營、去創(chuàng)新、去營銷。因為他們有的是錢，他們如果虧空了，國家會為他們買單，而不會像私企那么如果一旦經營不好，就會面臨倒閉。而大型國企就不會 有這樣的擔心。所以，很多畢業(yè)生畢業(yè)后找工作的首選就是大型國企，一是因為國企的福利待遇好，還有更重要的一點是：國企分工明確，一點不累，沒有太大壓力。而私企就不一樣，就拿招聘來講，私企主要會問一些專業(yè)問題，要求相對嚴格的多，而不完全統(tǒng)計，國企很多企業(yè)都是在虧損的，像中遠、中鐵、華潤等大型國企不是虧損就是盈利很少跟他們的自身規(guī)模不成正比。當然，有利有弊，們渴望我們的國家實現(xiàn)偉大復興的中國夢，我們就要找到問題，解決問題。最后實現(xiàn)我們的偉大愿景！ 最后，物流企業(yè)運營轉型迫在眉睫。隨著經濟結構調整的加速，因競爭 加劇而 引發(fā)的多米諾骨牌效應在物流行業(yè)蔓延，產生了巨大壓力、價格持續(xù)下跌，物流公司所面臨的成本壓力持續(xù)增加，物流行業(yè)面臨虧損和倒閉的風險的壓力持續(xù)發(fā)酵。所以，如何減少物流的運營成本和更新企業(yè)的經營模式成為企業(yè)逐鹿的焦點。物流運營模式創(chuàng)新和構建新型的大物流園區(qū)成為主流。中國政府發(fā)表了 20212020 年的物流中長期規(guī)劃，提出六個轉變，其中一項就是由傳統(tǒng)的物流經營模式向構建大型的物流工業(yè)園區(qū)轉變，規(guī)劃一經推出，全國各地紛紛響應。深圳國際表示，下半年將加快現(xiàn)有物流園區(qū)升級，推進“深圳國際城市綜合物流港”項目的建設和擴 展，擴大公司物流業(yè)務規(guī)模及國內網(wǎng)絡覆蓋應用，并預期該項目的投產是其業(yè)績增長的主要動力。 8 月 16 日，深圳國際控股有限公司宣布和敏華控股有限公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同開發(fā)物流地產業(yè)務。深圳國際將為敏華控股定制專用倉庫和產品展示中心，并提供供應鏈增值服務。而敏華控股則將利用其在中國家具行業(yè)的品牌和影響力，帶動其它家具進入深圳國際旗下的物流項目。阿里巴巴在 2021 年一直強調不自建物流網(wǎng)絡的言論也自食其言，宣布進軍物流，自建大型的物流網(wǎng)絡，創(chuàng)建“大物流”，而同城物流在這些的帶動下，取得了較快的發(fā)展。但是很多的理念還無吉林建筑大學管理學院畢業(yè)論文 12 法實現(xiàn)，因為，中國的物流網(wǎng)絡還不是特別完善，另一個原因則是，中國這幾年的發(fā)展太快，跨境電商、電子商務等等發(fā)展的特別快，中國的物流發(fā)展趕不上電子商務的發(fā)展，機會很多造成了很多資本都投入物流市場，造成了物流企業(yè)的參差不齊，服務質量跟不上，這無疑給經濟的發(fā)展造成了障礙，如何客服掉這個問題，是推動物流快速發(fā)展的一個重要措施，這也是一個亟待解決的問題。 國外同城物流的現(xiàn)狀 我們的“物流”概念來源于我們的鄰國 日本，我們知道日本為世界的物流做出了巨大的貢獻，而日本的物流概念借鑒于歐美，雖然我們國家的物流在經 濟的繁榮和電子商務的發(fā)展下取得了非常大的進步，可以說是后起之秀，但是，我們的物流這一塊還和歐美日韓等發(fā)達國家有很大的差距，我們必須要努力追趕，比如在同城物流的共同配送、綠色物流等方面。 共同配送是節(jié)約成本的一種重要方式 。 在經濟學中，我們知道兩個基本的原理：規(guī)模經濟和距離經濟。我們都希望通過這兩個原理來解決我們經營過程中的成本問題。比如我們采用共同配送就達到了規(guī)模經濟。運輸量的多少是可以降低價格的，一輛車輛的載貨量可以降低商品的平均成本。 美國 UPS 在這方面做的比較好，我們來看一下國外的物流共同配送問題。 美國聯(lián) 合包裹運送服務公司 是 世界上最大的快遞承運商與包裹遞送公司，也是提供專業(yè)的運輸、物流、資本與電子商務服務方面的領導者，每天都在世界上 兩百 多個國家和地域管理著物流、資金流、商流與信息流。對于想自己組合 UPS 裝運工具的客戶而言， UPS 提供了 很多 免費工具 : UPS 在線追蹤 、 費率與服務選擇 、 地址確認 、運輸時間 、 服務地圖 、 UPS 退貨服務 等手段來讓顧客自己選擇選擇時間、費用、并且在及時性和有效性方面都做的非常到位，另外 UPS 在物流配送的運作管理方面還有自己獨特的優(yōu)勢。比如取件、 集散中心 、 支流網(wǎng)絡 、 遞送 、 UPS 航空 。取件， UPS 遞送員沿著指定的特定路線行進，并在這條線路上固定安排好停車。集散中心 ， 為了更有效地運送包裹， UPS 開發(fā)了一個精心制作的 集散中心 電子網(wǎng)絡或遍布全世界的中央分揀設備。在集散中心內，同時來自許多拖車的成千上萬的包裹被仔細地卸載 。 在集散中心的另一端，包裹經過仔細地排序，或發(fā)送到要出行的拖車，或是裝入用于鄰近地區(qū)的包裹車，進行本地遞送 。 支流網(wǎng)絡 ， 依賴于典型的裝載，許多類型的拖車可同時作業(yè) 。 有了這些創(chuàng)新，一個熟練的 UPS 裝運工僅需一小時就可把一個 二十四 英尺的拖車裝滿包裹。遞送 ，因為每天處理 的包裹數(shù)量非常多， 為了統(tǒng)一處理如此大的數(shù)量，處理過程需要仔細地計劃和協(xié)同工作。包裹按要運送到的地區(qū)以同樣的順序被裝吉林建筑大學管理學院畢業(yè)論文 13 載。這個過程稱為 按順序遞送包裹，從一個地址到下一個最近的地址 UPS 航空， UPS 航空有自有飛機幾百架，每晚都有 六十 架飛機進行著陸，可以 二十四小時不間斷配送。 綠色物流。 一九八九 年，日本 政府 提出了 十 年內 三 項綠色物流推進目標，分別是 含氮化合物排出標準降低 三到六 成，顆粒物排出降低 六 成以上，汽油中的硫成分降低 十分之一 。 一九九二 年， 日本政府限制了二氧化氮的排放 ，并規(guī)定了 企業(yè)進行運輸?shù)奈?種貨車 類 型，同時在大 都市特定區(qū)域內強制推行排污標準較低的貨車。 九三 年，除了部分貨車外， 日本政府還規(guī)定企業(yè)必須及時更換和維修汽車，以減少汽車對排放物的控制 。 除此之外，日本還大力加強對環(huán)境污染的控制，除了大力限制物流企業(yè)汽車的類型，日本政府還大力提倡進行合理化的運輸比如轉換運輸方式，提前對運輸進行合理規(guī)劃，重點加強對排放的排查力度和進行規(guī)定企業(yè)的排放標準。 所以，相對于比我們國家在物流方面的各種問題，歐美和日韓確實要比我們更先進一些，尤其是在綠色物流方面，在中國這樣一個大國，我們的平均資源擁有量很少，而且，還伴隨著大量的大氣污染、 環(huán)境污染，希望我們國家能夠嚴格管理，希望企業(yè)能自覺遵守政府對排放的規(guī)定，每個企業(yè)、每個人都能自覺節(jié)約資源，這樣才能真正實現(xiàn)我們習近平主席所說的“讓 APEC 藍永遠持續(xù)存在下去”。 國內外同城物流對比分析 物流是任何一個國家國民經濟的重要組成部分，而歐美等西方國家一直都是物流的先驅，他們長期以來都非常重視物流的發(fā)展，而中國由于近代中國歷史的問題，經濟在清朝的閉關鎖國逐漸落后于世界潮流，改革開放以后， 中國經濟發(fā)生翻天覆地的變化，尤其是習近平主席上臺以后，提出了“一帶一路”和加速構建自貿區(qū)，這都為物流的 騰飛發(fā)展提供了政策的支持，我們可以通過國外的同城物流和我國的同城物流做個對比分析。 國外的物流具有以下特點： 構建信息平臺，信息準確有效。隨著信息技術的不斷發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)和電子商務應用的廣泛普及，大大加速了物流和貿易的運營成本。尤其是人們網(wǎng)上購物的普及，更大大的形成了規(guī)模效應。目前，物流的效率在很大程度上取決于新興信息技術的應用程度，其發(fā)展趨勢是建立智能化運輸系統(tǒng)，將運輸倉儲電吉林建筑大學管理學院畢業(yè)論文 14 子化管理過程與網(wǎng)絡財務支持系統(tǒng)、電子商務融為一體。同城物流已經建立起一整套運行高效、信息準確的信息平臺。 完善配送中心，提高整體物流效 率。在歐洲物流業(yè)發(fā)展過程中，配送中心具有相當重要的地位。其作用包括減少倉庫建設和人工成本，增加存貨透明度，加強物流的流程控制。在物流的配送中，采取多種配送手段和存儲方式，豐富了選擇性。另外，配送中心一般都廣泛采用各種高科技手段，如 MIS、EOS 電子數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)、現(xiàn)代化立體倉庫、條形碼掃描等，同時還包括整套的供應鏈方案設計、港口電子網(wǎng)絡化管理、倉庫進出貨自動化管理、衛(wèi)星定位系統(tǒng)等。 推進物流系統(tǒng)的標準化?，F(xiàn)貨物流業(yè)對運輸倉儲資源進行高度的整合，所以標準化程度要求很高。美國、歐洲基本實現(xiàn)了物流工具和設施的統(tǒng)一標準，如托盤采用 1000MM 1200MM 標準、集裝箱的幾種統(tǒng)一規(guī)格及條碼技術等，大大降低了系統(tǒng)運轉難度。在物流信息交換技術方面。歐盟是標準化最高的組織，他們企業(yè)內部也采用了統(tǒng)一標準，這樣在裝卸、搬運等方面大大提高了效率。 我國的同城物流存在以下問題： 物流系統(tǒng)效率低，物流成本高。我國與發(fā)達國家在物流成本方面、周轉速度方面以及產業(yè)化方面存在較大差距，服務水平和效率方面都比較低。我國的物流成本平均比西方發(fā)達國家高出 15%左右。 物流基礎設施和技術裝備水平低。與發(fā)達國家相比 ,仍然有較大的差距 ,在相當程度上影響著我國物流效率的提高 ,不利于物流業(yè)的快速健康發(fā)展。我國各種物流基礎設施的規(guī)劃和建設缺乏必要的協(xié)調， 我們國家的技術的成熟度和專業(yè)性在國際上還有很多差距，我們很多的基礎設施不完善，比如在公路，鐵路和水路，就在水路方面，我們的國家限制性條款和碼頭的完善度和開放度都不夠有足夠的空間 。 在時間上，我們的效率較低，新加坡的運營是五個點，而中國的碼頭的效率是八個點！歐美國家是四個點，日本更是簽了直接入 關條款，這無疑在貿易上大大提高了效率！ 標準化建設滯后。各種運輸方式之間裝備標準不統(tǒng)一，海運與鐵路集裝箱標準存在差異，物流器具標準不配套 ，物流的裝配在集裝箱和裝卸之間還有點障礙， 由于 缺乏有效的 信息交流平臺，物流信息系統(tǒng) 對信息的準確性 難以得到實際應用 ，削弱了企業(yè)競爭力！ 吉林建筑大學管理學院畢業(yè)論文 15 另外，最重要的一點，我們國家的物流從業(yè)人員素質相對較低，沒有優(yōu)秀的人員素質做后盾，我認為這是阻礙我們國家物流發(fā)展的最重要的原因。所以，面對比我們同城物流發(fā)展要好的西方國家，我們應該借鑒他們先進的物流技術和經驗，努力追趕。我們應該做到：提高認識，明確定位。要加快建立全國、區(qū)域、城鎮(zhèn)、企業(yè)等多種層次的物流體系。加強協(xié)調，總體規(guī)劃。在同城物流中，要從整體出發(fā)做出規(guī)劃，不要追求某一項的最優(yōu)。實施有利于物流企業(yè)發(fā)展的相關政策。中國市場是一個受政策影響相對比較大的國家，我們政府要充分發(fā)揮政策的優(yōu)越性，努力制度能充分激發(fā) 市場活力和競爭力的政策。大力發(fā)展第三方物流服務，培育社會化的物流市場。通過鼓勵合資、合作、兼并等整合措施，擴大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的經營規(guī)模；通過建立現(xiàn)代物流行業(yè)規(guī)范，促使小于規(guī)模經濟的物流企業(yè)轉型加大和促進市場競爭。 要加強標準化的建設，我們需要對所需的工具、設備和流程都進行標準化。比如在工具上實行統(tǒng)一的標準，嚴格避免工具規(guī)格的不統(tǒng)一、不完善。另外，我們要嚴抓流程。對企業(yè)的流程進行系統(tǒng)化的整合，不能出現(xiàn)物流黑洞，對缺乏整體性的流程及時 進行修訂 和 完善。最后一點，要加強物流人才的培養(yǎng)。人才是一個國家的基石，任何時 候都應該以人才去引領市場，去激發(fā)創(chuàng)新，人才才是國家的希望和民族的未來，企業(yè)的競爭，無非就是人才的競爭，只有能夠充分挖掘人才的潛力，才能使一個企業(yè)和國家永遠立于不敗之地。 吉林建筑大學管理學院畢業(yè)論文 16 第三章 影響同城物流的 因素 我國同城物流的主要業(yè)務 我們在前面已經談到，我國的物流現(xiàn)狀，雖然在經濟的大發(fā)展和貿易全球化的大背景下，我國的物流應經取得了比較大的進步，但是，我國的物流相比西方先進的發(fā)展國家，我國還是處在相對不成熟的一個階段。今年，李克強總理在召開了兩會期間，發(fā)布了物流業(yè)的中長期規(guī)劃，志在大力發(fā)展物流業(yè)，這是給予以下兩點 :一是物流是國家戰(zhàn)略中必不可少的一部分，大力