【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 流企業(yè) ； ? 葉偉龍 、 洪水坤 、 李雄 、 劉武 、 王樹生 、 王振華 、 陳平 、 官金仙 、 茅士家 、 范棣 、 梁海山等幾十個(gè)有影響力的物流企業(yè)家 。 正是這些物流企業(yè)與物流企業(yè)家成了中國(guó)物流發(fā)展的中流砥柱 。 38 ? 第四 ， 物流市場(chǎng)初步形成 ， 開始從無(wú)序走向有序 – 要形成完善的物流市場(chǎng)有三大條件 ， 一是進(jìn)入物流市場(chǎng)的主體到位 。 這個(gè)主體既包括企業(yè) ， 也包含個(gè)人 ， 既包括政府 ，也包括軍隊(duì) ， 主體必須到位 ， 更不能錯(cuò)位 。 二是所有的物流資源市場(chǎng)化 ， 即任何物流公司都可以在市場(chǎng)上購(gòu)買到物流資源 ， 包括運(yùn)輸 、 倉(cāng)儲(chǔ) 、 信息平臺(tái) 、 配送加工 、 包裝 、 裝卸以及人力資源 。 三是有一套物流市場(chǎng)運(yùn)作的法律 、 法規(guī) 、 游戲規(guī)則以及市場(chǎng)中介組織 。 這三個(gè)方面缺一不可 。 – 三年來(lái)物流市場(chǎng)雖不完善 、 不成熟 ， 還比較混亂 ， 市場(chǎng)化程度不高 ， 但已初步形成 ， 無(wú)序的狀況有所改善 ， 有些管理?xiàng)l例已經(jīng)或正在出臺(tái) ， 正向有序發(fā)展 ， 但要走的路的確還很長(zhǎng) 。 39 ? 第五 ， 政府推動(dòng)力度明顯加大 ， 逐步形成合力 ? 入世三年來(lái) ， 政府對(duì)物流推動(dòng)力度加大表現(xiàn)在以下三個(gè)方面： – 一是 2023年與 2023年國(guó)務(wù)院有關(guān)部門出臺(tái)了關(guān)于加快發(fā)展中國(guó)物流業(yè)的若干意見 ， 既表明中國(guó)政府支持物流業(yè)的發(fā)展 ， 又出臺(tái)了有關(guān)有利于物流業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策 。 商務(wù)部 、 交通部等部門發(fā)出了有關(guān)物流業(yè)的改革措施或管理辦法 。 40 ? 二是為了克服政出多門的混亂局面 ， 國(guó)務(wù)院決定成立全國(guó)物流發(fā)展工作部際聯(lián)席會(huì)議制度 ， 由發(fā)改委 、 商務(wù)部 、 鐵道部 、 交通部 、 信息產(chǎn)業(yè)部 、 民航總局 、 公安部 、 財(cái)政部 、 海關(guān)總署 、 工商總局 、 稅務(wù)總局 、 質(zhì)檢總局 、 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委 ， 中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì) 、 中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)組成 。 由發(fā)改委歐新黔副主任任召集人 。 ? 其職能是：全面掌握全國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展情況 ， 分析發(fā)展中存在的問(wèn)題；綜合協(xié)調(diào)涉及現(xiàn)代物流發(fā)展的政策 、戰(zhàn)略和規(guī)劃；統(tǒng)籌推進(jìn)現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)化 、 信息化 、 統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系 、 人才培養(yǎng)等基礎(chǔ)性工作；指導(dǎo)各省 、 自治區(qū) 、 直轄市人民政府及其職能部門的現(xiàn)代物流工作；協(xié)調(diào)解決涉及相關(guān)部門的有關(guān)問(wèn)題 ， 促進(jìn)部門協(xié)調(diào)配合 ， 實(shí)現(xiàn)信息共享 ， 建立長(zhǎng)效機(jī)制 ， 全面推進(jìn)現(xiàn)代物流工作 。 41 ? 三是從國(guó)務(wù)院到地方政府 ， 都在制定物流發(fā)展規(guī)劃 ， 目前省級(jí)與地市級(jí)地方政府制定的規(guī)劃已超過(guò) 50個(gè) ， 有的已開始實(shí)施 。 42 ? 第六 ， 外資物流快速進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng) ， 形成了中外物流企業(yè)共贏的局面 ? 中國(guó)入世前后 ， 國(guó)外著名咨詢公司如麥肯錫 、 摩根 斯坦利 、 埃森哲 、 美世顧問(wèn)等都對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)進(jìn)行前期偵察 ， 他們的共同結(jié)論是： ? ① 中國(guó)物流市場(chǎng)很大 ， 是一個(gè)未被開發(fā)的處女地 ， 物流業(yè)將成為推動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè) ， 未來(lái)10年內(nèi)年均增長(zhǎng)率將超過(guò) 20%。 ? ② 中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)還處于初級(jí)階段 ， 基礎(chǔ)設(shè)施落后 、服務(wù)模式落后 、 運(yùn)作觀念落后 、 人才短缺 、 物流的高成本 、 低效率是基本特征 。 43 ? ③ 外國(guó)物流企業(yè)必須實(shí)行搶灘戰(zhàn)略 ， 以其規(guī)模 、 資本 、 技術(shù) 、 管理 、 信息 、 人才優(yōu)勢(shì) ， 搶占中國(guó)物流市場(chǎng) 。 ? 但他們告誡外國(guó)公司進(jìn)入中國(guó) ， 必須實(shí)行本土化戰(zhàn)略 ， 先與中國(guó)企業(yè)合資合作 ，克服自身的劣勢(shì) 。 在中國(guó)搞物流要有長(zhǎng)期戰(zhàn)略眼光 ， 不可能短期就取得高效益 。 44 ? 那么 ， 三年來(lái)形勢(shì)如何 ？ 我認(rèn)為有三大特點(diǎn)： ? ① 涉及物流業(yè)的八大主體業(yè)務(wù)先后進(jìn)入 。 – 一是成立中外合資或外商獨(dú)資物流企業(yè) ， 推進(jìn)全國(guó)布局； – 二是進(jìn)入中國(guó)國(guó)際貨郵運(yùn)輸業(yè)務(wù) ， 特別是快遞業(yè)； – 三是進(jìn)入中國(guó)港口物流 ， 已有近百家航運(yùn)公司在中國(guó)港口開辟集裝箱班輪航班； – 四是進(jìn)入物流裝備與設(shè)施生產(chǎn)與供應(yīng)領(lǐng)域； – 五是進(jìn)入中國(guó)物流人才培訓(xùn)市場(chǎng)； – 六是進(jìn)入物流信息平臺(tái)軟件市場(chǎng) ， 開展物流咨詢； – 七是進(jìn)入物流地產(chǎn)投資領(lǐng)域 ， 包括物流園區(qū)投資 ， 配送中心開發(fā) ， 物流節(jié)點(diǎn) ， 特別是港口建設(shè)投資等等； – 八是進(jìn)入物流展覽業(yè) ， 最明顯的是德國(guó)漢諾威與慕尼黑 ， 已搶占中國(guó)物流展覽半壁江山 。 45 ? ② 跨國(guó)物流公司在中國(guó)物流市場(chǎng)大投入 、 做大手筆 。 ? 進(jìn)入中國(guó)物流市場(chǎng)的有跨國(guó)物流公司 ， 也有中小物流公司 ， 但跨國(guó)物流公司 ， 特別是世界排名前 20名的公司在氣勢(shì)上占了上風(fēng) 。 ? 比如荷蘭天地 （ TNT） 到 2023年在華分支機(jī)構(gòu)將從目前的 25家增至 100家 ， 為中國(guó) 1000個(gè)城市提供物流 、 快遞和直郵服務(wù) ， 員工增至 3萬(wàn)人 ， 倉(cāng)庫(kù)面積增至 325萬(wàn)平方米 ， 將組建擁有2500輛車的運(yùn)輸車隊(duì) 。 46 ? 美國(guó)聯(lián)邦快遞 （ FedEX） 、 美國(guó)聯(lián)合包裹公司 （ UPS） 、德國(guó)郵政 （ DHL） 、 丹麥馬士基 （ Moeller） 、 美國(guó)總統(tǒng)輪船 （ APL） 、 日本日通 （ NIPPON EXPRESS） 、 英國(guó)英運(yùn) （ EXEL） 、 新加坡?；?（ NOL） 等等 ， 都在中國(guó)有大動(dòng)作 。 ? 世界著名的物流裝備生產(chǎn)廠也大舉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng) ， 如德國(guó)西門子 、 林德 ， 日本豐田產(chǎn)業(yè) 、 大宇重工 ， 瑞典沃爾沃 ， 美國(guó)巴特勒等等 。 ? 中國(guó)香港特區(qū)利用 CEPA的實(shí)施 ， 物流企業(yè)紛紛赴內(nèi)地發(fā)展 ， 目前在上海申報(bào)的獨(dú)資物流企業(yè)有 60家 ， 28家已獲商務(wù)部批準(zhǔn) 。 47 ? ③ 三年時(shí)間的中外合資合作 ， 已初步克服 ―水土不服 ‖癥 ， 外資將向控股 、 獨(dú)資方向發(fā)展 。 ? 我過(guò)去講過(guò) ， 外方與中方合資 ， 股份不超過(guò)50%， 是出于無(wú)奈 ， 也是為了考慮本身的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益 。 但 ―結(jié)婚 ‖是為了條件成熟時(shí) ―離婚 ‖， 這是一種必然的趨勢(shì) 。 ? 那么 ， 外資進(jìn)入中國(guó)物流業(yè)是利大于弊 ， 還是弊大于利 ？ 我認(rèn)為利大于弊 。 利在三個(gè)方面： 48 ? ① 外國(guó)物流企業(yè)的進(jìn)入 ， 對(duì)中國(guó)傳統(tǒng)物流業(yè)帶來(lái)了一個(gè)巨大的沖擊 ， 打破了原有格局 ， 去尋求新的變局 ， 加速了中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的誕生 。 ? ② 跨國(guó)物流企業(yè)給中國(guó)帶來(lái)了先進(jìn)的物流理念 、運(yùn)作模式 、 管理規(guī)范 、 技術(shù)保障與優(yōu)秀人才 ，以及大量資金 ， 加快了中國(guó)物流業(yè)的改造 、 重組與升級(jí) 。 ? ③ 外資的進(jìn)入 ， 推進(jìn)了物流的市場(chǎng)化進(jìn)程 ， 加速了物流市場(chǎng)的形成 。 49 ? 弊主要表現(xiàn)于兩個(gè)方面： ? ① 外資的進(jìn)入 ， 占領(lǐng)了一部分中國(guó)物流市場(chǎng) ， 蛋糕被切走了一塊 。 由于外資在許多方面占有優(yōu)勢(shì) ， 加上有些地方的超國(guó)民待遇 ， 所以實(shí)際上變成了一種不平等競(jìng)爭(zhēng) 。 ? ② 用高薪與中國(guó)物流企業(yè)爭(zhēng)奪稀缺的物流人才 ， 對(duì)民族物流企業(yè)造成壓力 。 50 ? 外資的進(jìn)入并未對(duì)中國(guó)物流企業(yè)造成威脅 ， 而是公有物流企業(yè) 、 民營(yíng)物流企業(yè)得到共同發(fā)展 。 大家有不同的市場(chǎng)定位 ，雖有競(jìng)爭(zhēng) ， 或有缺兵相接 ， 但都各自在干各自的市場(chǎng) ， 都在發(fā)展 。 51 ?第七 ， 物流人才教育工程取得突破性進(jìn)展 ， 人才短缺有所緩解 ? 2023年 ， 我提出了啟動(dòng)中國(guó)物流人才教育工程的設(shè)想 ， 分學(xué)歷教育 、 證書教育與崗位培訓(xùn)三個(gè)層次 。 為此已召開四屆全國(guó)高校物流教學(xué)工作研討會(huì) ， 得到了教育部的大力支持 。 52 ? 目前大專院校已設(shè)有 97個(gè)物流管理或物流工程專業(yè) ， 在校學(xué)生超過(guò) 6000人 。 物流專業(yè)已分布到高職高專 、 本科與研究生教育 。 ? 在勞動(dòng)部支持下 ， 中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)已在全國(guó)開展物流師 、 高級(jí)物流師 、 助理物流師的證書教育與資質(zhì)認(rèn)證 ， 在全國(guó) 25個(gè)省市設(shè)置了125個(gè)培訓(xùn)點(diǎn)與 25個(gè)考試中心 ， 到 2023年底大約有 12023人獲得證書 。 ? 三年來(lái) ， 全社會(huì)通過(guò)各種物流培訓(xùn)班 ， 使近 10萬(wàn)人得到短期培訓(xùn) 。 53 ?第八 ， 物流標(biāo)準(zhǔn)化 、 信息化穩(wěn)步推進(jìn) ? 2023年 8月 ， 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委正式成立全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)與全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化信息委員會(huì) ， 秘書處分別設(shè)在中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)和中國(guó)編碼中心 ， 兩個(gè)委員會(huì)通力合作 ， 已完成 《 物流標(biāo)準(zhǔn)化體系表 》 ， 提出了急需制訂與修訂的物流標(biāo)準(zhǔn) 400多項(xiàng) 。 54 ? 根據(jù)物流業(yè)發(fā)展的迫切需要 ， 《 物流企業(yè)分類與企業(yè)資質(zhì)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) 》 已開始在上海 、 浙江 、 廣東試點(diǎn) ， 明年將正式頒布施行