3國(guó)際物流經(jīng)典重點(diǎn)總結(jié)(編輯修改稿)
2024-08-26 18:14 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 3集裝箱出口貨運(yùn)單證的流程是（ c）。（ ① 裝箱單 ② 集裝箱提單 ③ 站場(chǎng)收據(jù)單 ④ 設(shè)備交換單） a、 ①②③④b 、 ④③②①c 、 ④①③②d 、 ①④③② 3我國(guó)出口公司向德國(guó)出口核桃 3000 公噸，一般應(yīng)采用（ d）貿(mào)易術(shù)語(yǔ)為好。 a、 fob漢堡 b、 fob 青島 c、 fob 北京機(jī)場(chǎng) d、 cif 漢堡 名詞解釋 貨運(yùn)代理人。是從事貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸代理人，即提供服務(wù)的運(yùn)輸代理人，服務(wù)的范圍包括收取貨物、安排轉(zhuǎn)運(yùn)或送貨，目的是保證和協(xié)助委托人將貨物盡快運(yùn)達(dá)目的地。 物流管理。是供應(yīng)鏈活動(dòng)的一部分，是為滿足顧客需要對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地高效、低成本正向、逆向流動(dòng)和儲(chǔ)存而進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施、控制過(guò)程。 方便旗船。指在外國(guó)登記，懸掛外國(guó)國(guó)旗并在國(guó)際市場(chǎng)上進(jìn)行營(yíng)運(yùn)的船舶。 第 8 頁(yè) 共 16 頁(yè) 集中托運(yùn)。指集中托運(yùn)人將若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運(yùn)，采用一份航空總運(yùn)單集 中發(fā)運(yùn)到同一目的站，由集中托運(yùn)人在目的地指定的代理收貨，再根據(jù)集中托運(yùn)人簽發(fā)的航空分運(yùn)單分撥給各實(shí)際收貨人的運(yùn)輸方式，也是航空貨物運(yùn)輸中開(kāi)展最為普遍的一種運(yùn)輸方式，是航空貨運(yùn)代理的主要業(yè)務(wù)之一。 起碼運(yùn)價(jià)。是航空公司辦理一批貨物所能接受的最低運(yùn)費(fèi)，是航空公司在考慮辦理即使很小的一批貨物也會(huì)產(chǎn)生的固定費(fèi)用后制定的。 成組運(yùn)輸。是利用一定的方法，把分散的單件貨物組合在一起，成為一個(gè)規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化的大運(yùn)輸單位進(jìn)行運(yùn)輸。 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。是按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn) 輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。 保稅貨物：是指經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)未辦理納稅手續(xù)進(jìn)境，在境內(nèi)儲(chǔ)存、加工、裝配后復(fù)運(yùn)出境的貨物。保稅倉(cāng)庫(kù)：指經(jīng)海關(guān)核準(zhǔn)的專(zhuān)門(mén)用于存放保稅貨物的倉(cāng)庫(kù)，保稅倉(cāng)庫(kù)是應(yīng)用最為廣泛的一種保稅制度，服務(wù)性和靈活性都很強(qiáng)，有力地促進(jìn)了出口貿(mào)易的發(fā)展。保稅工廠：是為促進(jìn)加工貿(mào)易的發(fā)展而出現(xiàn)的一種保稅監(jiān)管方式。保稅區(qū)：是一國(guó)政府批準(zhǔn)設(shè)立的具有保稅加工、存儲(chǔ)和轉(zhuǎn)口功能的受海關(guān)監(jiān)管的特定區(qū)域。 第 9 頁(yè) 共 16 頁(yè) 供應(yīng)管理。供應(yīng)管理是為了保質(zhì)、 保量、經(jīng)濟(jì)、及時(shí)地供應(yīng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)所需要的各種物品，對(duì)采購(gòu)、儲(chǔ)存、供料等一系列供應(yīng)過(guò)程進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制，以保證企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 外包。是將某些生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)活動(dòng)交由企業(yè)外部的產(chǎn)品或服務(wù)提供者來(lái)完成，或者是將一部分職能管理和控制交由與本企業(yè)無(wú)關(guān)的第三方企業(yè)。 1第三方物流：是指工商企業(yè)外包以前由本企業(yè)機(jī)構(gòu)承擔(dān)的全部物流功能或物流某一環(huán)節(jié) 的做法稱(chēng)做第三方物流或稱(chēng)契約物流。 第四方物流。是指一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不 同資源，能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案，又稱(chēng)之為 “ 總承包商 ” 或“ 領(lǐng)先物流服務(wù)商 ” 。 簡(jiǎn)答題 運(yùn)輸業(yè)的基本經(jīng)濟(jì)特征。運(yùn)輸服務(wù)是商品價(jià)值增值過(guò)程，實(shí)現(xiàn)空間價(jià)值和時(shí)間價(jià)值，協(xié)助實(shí)現(xiàn)占有價(jià)值和形態(tài)價(jià)值；運(yùn)輸服務(wù)具有時(shí)間和空間的唯一性；對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的需求是典型的派生需求；運(yùn)輸業(yè)發(fā)展產(chǎn)生多種外部效應(yīng)。 .什么是航線，形成航線的主要因素有哪些。 答：世界各地水域，在港灣、潮流、風(fēng)向水深及地球球面距 第 10 頁(yè) 共 16 頁(yè) 離等自然條件限制下，形成的可供船舶航行的一定路徑即稱(chēng)為航路。 而承運(yùn)人在可供通行的航路中，根據(jù)主、客觀條件的限制，為達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益最大化而選定的營(yíng)運(yùn)線路為航線。航線的形成取決于： 安全因素，指確定航線時(shí)應(yīng)考慮自然界的種種現(xiàn)象可能影響船舶航行安全的因素。貨運(yùn)因素，指航線沿途所經(jīng)地區(qū)當(dāng)前或未來(lái)貨物進(jìn)出口的主要流向和流量。 港口因素，指影響船舶靠泊和裝卸的各種港口設(shè)施和條件。 技術(shù)因素，指船舶航行時(shí)在技術(shù)上需要考慮的因素。此外，國(guó)際間的政治形勢(shì)，沿途國(guó)家的關(guān)稅法令、經(jīng)濟(jì)
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