【文章內(nèi)容簡介】 效模式 a2要求23 希望、不希望 顧客的期望 （ QFD） 車輛要求的文件 產(chǎn)品的制造 /裝配 /服務 /回收要求 期望特性的定義越明確，就越容易識別潛在的失效模式 ?. 設計 FMEA— 識別 設計要求 什么是設計期望 什么是設計不期望 想想在你們公司從什么文件 /資料定義這些 質(zhì)量功能展開 與顧客接觸 競爭對手分析 知名產(chǎn)品質(zhì)量 可靠性要求 制造要求 能夠被指定或測量 設計 目的 顧客 要求 顧客 期望 產(chǎn)品 要求 制造 /裝配 要求 某些不能解釋 24 ? DFMEA應從所要分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的框圖開始； ? 框圖描述了所分析對象的各項目之間的主要關系、邏輯順序、功能，目的是了解框圖的輸入、框圖中完成的過程（功能）和框圖的輸出。 燈罩 A 開 /關 C 燈泡總成 D 極板 E 電池 B 彈簧 F 2 4 3 1 5 5 系統(tǒng)名稱：閃光燈 工作環(huán)境極限條件 溫度： 20~160F 耐腐蝕性：規(guī)范 B 沖擊： 6英尺下落 外部環(huán)境：灰塵 濕度： 0~100RH 可燃性： ?. 設計 FMEA 框圖 /環(huán)境極限條件 零件 連接方法 A. 燈罩 1. 不連接 B. 電池 (2節(jié) ) 2. 鉚接 C. 開關 3. 螺紋連接 D. 燈泡總成 4. 卡扣連接 E. 電極 5. 壓緊裝接 F. 彈簧 25 系統(tǒng) FME A編 號子系統(tǒng) 頁碼部 件 編制F M E A 日期（原始）f 失效的潛在要因e分類a 1 項目/ 功能d嚴重度c 失效的模式潛在后果b 潛在失效模式 a2要求h 控制探測i探測率jRPNh控 制預防g發(fā)生率現(xiàn)有設計k 建議措施l 職責 目標完成日期措施結果m 采取措施和生效日期嚴重度n發(fā)生率探測度RPN關鍵日期E 2023/9/18D 1 9 9 獅牌 4 門/ 旅行車( 8 ) 核心小組 TFender汽 車產(chǎn)品部, Shely生 產(chǎn)部, 裝(Dalton, Fraser, Henley總 裝廠)型號年/ 項目名稱F 2023/6/11潛在失效模式和后果分析（設計D F M E A ）A∕H Tailor車 身工程師B 0 3 車身密封設計責任C 車身工程部1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 15 14 18 17 16 20 19 21 23 22 24 25 26 27 表格 26 表格說明 ： FMEA文件編號（公司在程序文件中應作 詳細的規(guī)定，如部門代號－順序號），以便查詢、索引； ：系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的名稱及編號； ： 整車廠、部門和小組； ： 負責 FMEA準備工作的工程師的姓名、電話和 所屬部門； /車型： 設計將使用和／或正被分析設計所影響的 預期的年型及車型； ： FMEA初次預定完成的日期，該日期不應超 過計劃的生產(chǎn)設計發(fā)布日期。（與 APQP計劃接口） ： 編制 FMEA原始稿的日期及最新修訂日期。 ： 有權確定和 /或執(zhí)行任務的責任部門和個 人姓名。 27 表格說明 9 項目 /功能： ? 填入被分析項目的名稱和編號 ? 注明被分析項目要滿足 設計意圖 的 所有功 能 及工作條件（包括環(huán)境信息） ? 使用盡可能簡明的文字描述，定義準確 功能描述為：動詞 + 賓語 + 修飾詞 功能：設計這個系統(tǒng)／子系統(tǒng)／零部件做什么？設計要求？設計意圖？ 一個零部件（或子系統(tǒng)或系統(tǒng)）的功能往往是多項的，且有不同 的失效模式，必須把 所有的功能 全部列出，不能遺漏。 可靠性：指產(chǎn)品在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力。 不能完成規(guī)定的功能就稱失效。 例如 ? 使線芯絕緣 ? 保證端子在插接件內(nèi)位置正確 ? 防止管腳被壓碎 28 11 表格說明 潛在失效模式： ?對每個項目和功能，列出 每一個 潛在失效模式。前提是 這種失效可能發(fā)生，但不是一定發(fā)生。 ?失效就是喪失功能。而失效模式是失效表現(xiàn)的形式。 ?應用規(guī)范化、專業(yè)化的術語來描述失效模式，避免使用 非專業(yè)語言。 。 －常見的可以分為兩類失效： Ⅰ 類、 Ⅱ 類。（見下頁） ?考慮范圍包括項目本身、低一級和高一級。 ?指明工作環(huán)境， 特殊環(huán)境條件下 的失效模式也應考慮。 ?當出現(xiàn)這類失效時，要返回功能描述部分，看是否已有 限制要求，如果沒有，是否應加以補充。 失效 = 未達到質(zhì)量要求 無功能 功能不足 功能過強 29 DFMEA的潛在失效模式種類： 常見的可以分為兩類失效： Ⅰ 類、 Ⅱ 類。 Ⅰ 類失效指不能完成規(guī)定的功能，如： －突發(fā)型：斷裂、開裂、破裂、彎曲、塑性變形、失 穩(wěn)、短路、斷路、擊穿、泄漏、松脫等等。 －漸變型：磨損、腐蝕、龜裂、老化、變色、熱衰退、 蠕變、低溫脆變、性能下降、滲漏、失去光澤、褪 色等等。 Ⅱ 類失效指產(chǎn)生了有害的非期望功能，如： －噪聲、振動、電磁干擾、有害排放等等。 潛在的失效模式的定義：指失效模式可能帶來的對完成規(guī)定功能的影響，以致帶來顧客的不滿意，和不符合安全和政府法規(guī)。 表格說明 潛在失效模式： 11 30 表格說明 12 潛在失效后果： 指失效模式對系統(tǒng)功能的影響，就如顧客感受的一樣。 ?站在顧客的角度發(fā)現(xiàn)或經(jīng)歷的情況來描述失效的后果 (顧客是內(nèi)部顧客或外部最終顧客 )。 ?許多失效模式有不止一種后果。 ?失效后果是指對系統(tǒng)功能的影響，就象顧客感受的情況一樣。失效后果考慮及舉例見下頁。 ? 明確說明是否會影響到 安全性 或與 法規(guī) 不符。 ? 必須考慮系統(tǒng)、子系統(tǒng)和零部件之間存在的相互影 響作用， 運用失效鏈分析方法 搞清楚直接后果、中間后果和最終后果。 31 ： －對完成規(guī)定功能的影響； －對上一級系統(tǒng)完成功能的影響； －對系統(tǒng)內(nèi)其他零件的影響； －對顧客滿意的影響； －對安全和政府法規(guī)符合性的影響； －對整車系統(tǒng)的影響。 ： －噪聲、工作不正常、不良外觀、工作不穩(wěn)定、間歇性工作、粗糙、失去功能、異味、性能衰退等。 表格說明 潛在失效后果： 12 32 表格說明 13 嚴重度數(shù)（ S） 指潛在失效模式發(fā)生時對下序零件、子系統(tǒng)、 系統(tǒng)或顧客影響的嚴重程度。 嚴重度僅適用于 后果 嚴重度級別數(shù)值的減少只能 通過 修改設計 來實現(xiàn) 可自定評分表 （設計小組對評定準則和分級規(guī)則應意見一致，即使因為個別產(chǎn)品分析作了修改也應一致） 33 后果 評價準則 嚴重度 與安全和法規(guī)有關的失效 這是一種非常嚴重的失效形式，它是在沒有任何失效預兆的情況下影響到行車安全或不符合政府的法規(guī) 10 這是一種非常嚴重的失效形式，它是在具有失效預兆的前提下發(fā)生的，影響到行車安全或不符合政府的法規(guī) 9 基本功能 損失或降低 主要功能失效（車輛無法操作，不影響安全操作） 8 主要功能失效（車輛可操作，但降低操作性） 7 次要功能損失或降低 次要功能失效（車輛可操作，但舒適性 /方便性項目不能運行） 6 次要功能失效（車輛可操作，但舒適性 /方便性降低） 5 煩惱 外觀、雜音 /異響，車輛可操作， 75%以上顧客能感覺到缺陷 4 外觀、雜音 /異響，車輛可操作， 50%的顧客能感覺到缺陷。 3 外觀、雜音 /異響，車輛可操作， 25%以下顧客能感覺到缺陷 2 無 無可辨別的后果 1 可由內(nèi)外部顧客抱怨去評判 ?. DFMEA— 嚴重度 (d)評價基準參考表 34 14 級別（分類）（重要程度） 表格說明 指出產(chǎn)品特性的重要性，用于對零件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的產(chǎn)品特性分級（如：關鍵、主要、重要和重要） 凡是識別為特殊特性，需要特殊過程控制的應以適當?shù)姆栐诖藱谀恐袠俗?，使用顧客?guī)定的字母或符號，并在“建議措施”欄中說明。 特殊特性識別一般為： 當嚴重度＞ 8時，應確認為特殊特性； 當嚴重度為 5～ 8時，并頻度＞ 3時，可以確認為重要特性。 35 表格說明 15 潛在失效的起因 /機理 研究失效可能的原因與機理，是為了能夠正確采取控制措施，防止失效的發(fā)生或減少其發(fā)生的可能性。 失效原因與機理：在 DFMEA中是指引起失效模式的可能的設計薄弱點。 簡明扼要，但要盡可能全面想到的失效原因和機理，以便于對癥下藥采取糾正措施。 特別提示： 不要把產(chǎn)品的工作環(huán)境（如道路產(chǎn)生的振動、沖擊、氣溫的變化濕度、粉塵、電磁干擾等）作為我們的分析目標。工作環(huán)境是造成失效的重要外因，但它是客觀存在，難以控制的。我們要分析的是，在外因作用下的內(nèi)因。 36 表格說明 16 現(xiàn)行設計控制 （ 1） 把設計控制比喻成預防潛在失效變成現(xiàn)實或減少其出 現(xiàn)可能性的防線。 能夠確保設計充分性的 任何技術 失效模式如同疾病 設計控制則象醫(yī)生采取的診斷方法 （醫(yī)生喜歡采取預防措施） 37 表格說明 16 現(xiàn)行設計控制 （ 2）現(xiàn)行控制是指已被或正在被同樣或類似的設計 所采用的那些措施如： ◇ 工程計算 ◇ 材料試驗 ◇ 設計評審 ◇ 臺架試驗 ◇ 可行性評審 ◇ 各種設計驗證方法 ◇ 樣件制造與試驗 ◇ 道路試驗 ◇ 車隊試驗等等 （ 3）要考慮兩種類型的設計控制： 預防：防止失效的起因／機理或失效模式出現(xiàn)，或者減 低其出現(xiàn)的幾率。 探測：在項目投產(chǎn)之前，過通過分析方法或通過物理方 法，探測出失效的起因／機理或者失效模式。 38 表格說明 16 現(xiàn)行設計控制 （ 4）現(xiàn)行設計控制的種類 把