【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ? 材料熱處理規(guī)范使零件表面過硬 ， 致機(jī)械加工困難； ? 用手舉起裝配的零件過重 ， 使操作者易疲勞 ， 或難以正確安裝； ? 設(shè)計(jì)的加工裝配 、 空間過小 ， 使工具無法操作 ? 接近性差 ， 拆裝 ， 維修困難加注液體的口 ， 經(jīng)常需要檢查 、 調(diào)整 、 保養(yǎng)的部分難以接近 ， 可視性差 。 失效的潛在起因 Slide 53 現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制預(yù)防 /探測(cè) 設(shè)計(jì)潛在失效模式及后果分析 (DFMEA) FMEA編號(hào) : 系統(tǒng) : 子系統(tǒng) : 頁 碼 : 第 頁 /共 頁 部件 : 項(xiàng)目名稱 : 責(zé)任人 : 編制人 : 車型年 /車輛類型 : 關(guān)鍵 (生效 )日期 : FMEA日期 (制定 ): 修訂 : 核心小組 : 項(xiàng)目 功能 要求 潛在失效模式 潛在失效后果 嚴(yán)重度 S 等級(jí) 潛在失效起因 現(xiàn)行設(shè)計(jì) 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)RPN 建議 措施 責(zé)任及目標(biāo)完成日期 措施結(jié)果 控制 預(yù)防 頻 度 O 控制 探測(cè) 探測(cè)度 D 采取的措施及完成日期 嚴(yán)重度 S 頻度 O 探測(cè)度 D R P N Slide 54 現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制預(yù)防 /探測(cè) ?控制方法 ?預(yù)防 : ? 防止（預(yù)防）失效的起因或失效模式出現(xiàn) ,或者降低其出現(xiàn)的幾率。 ?探測(cè) : ? 探測(cè)出失效的起因或失效模式的存在。 Slide 55 現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制預(yù)防 /探測(cè) ?現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制 預(yù)防 (防止原因 ) ?通過安全失效分析，使零件具備充分的合理的強(qiáng)度、剛度、壽命等； ?文件 — 從相似設(shè)計(jì)中學(xué)到的最佳實(shí)踐、經(jīng)驗(yàn)； ?模擬研究 — 通過實(shí)體仿真，模擬制造和裝配過程，觀察分析是否存在可能的失效等。 ?防錯(cuò)設(shè)計(jì)； ?設(shè)計(jì)和材料標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范（內(nèi)部、外部）。 Slide 56 現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制預(yù)防 /探測(cè) ?現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制 探測(cè) (發(fā)現(xiàn)原因或失效模式 )： ?工程計(jì)算； ?材料試驗(yàn)； ?設(shè)計(jì)評(píng)審； ?破壞性試驗(yàn)； ?可行性評(píng)審； ?工程樣件測(cè)試； ?樣件測(cè)試； ?小批量試產(chǎn)試驗(yàn)； ?類似零件的模型測(cè)試； ?臺(tái)架 /實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)； ?道路實(shí)驗(yàn)。 Slide 57 現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制預(yù)防 /探測(cè) 失效模式 起因 現(xiàn)行設(shè)計(jì) 控制預(yù)防 控制探測(cè) 汽車無法停止 因?yàn)榉栏怀浞?,機(jī)械連桿斷開 依據(jù)原材料標(biāo)準(zhǔn) MS845設(shè)計(jì) 環(huán)境應(yīng)力試驗(yàn) 039963 因?yàn)槊芊庠O(shè)計(jì) ,主缸真空被鎖住 依據(jù)相同的工作周期要求繼續(xù)進(jìn)行設(shè)計(jì) 壓力可變性測(cè)試 系統(tǒng)層 因?yàn)椴徽_的連接轉(zhuǎn)矩 ,液壓管松動(dòng) ,液壓?jiǎn)适? 依據(jù)轉(zhuǎn)矩要求 3993 震動(dòng)步進(jìn)應(yīng)力試驗(yàn)181950 因?yàn)橐簤汗艿缽澢?/壓縮 ,不合適的管道原材料 ,液壓?jiǎn)适? 依據(jù)原材料標(biāo)準(zhǔn) MS1178設(shè)計(jì) 試驗(yàn)設(shè)計(jì) (DOE)管道彈性 預(yù)防和探測(cè)設(shè)計(jì)控制范例 Slide 58 頻度（ O） 設(shè)計(jì)潛在失效模式及后果分析 (DFMEA) FMEA編號(hào) : 系統(tǒng) : 子系統(tǒng) : 頁 碼 : 第 頁 /共 頁 部件 : 項(xiàng)目名稱 : 責(zé)任人 : 編制人 : 車型年 /車輛類型 : 關(guān)鍵 (生效 )日期 : FMEA日期 (制定 ): 修訂 : 核心小組 : 項(xiàng)目 功能 要求 潛在失效模式 潛在失效后果 嚴(yán)重度 S 等級(jí) 潛在失效起因 現(xiàn)行設(shè)計(jì) 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)RPN 建議 措施 責(zé)任及目標(biāo)完成日期 措施結(jié)果 控制 預(yù)防 頻 度 O 控制 探測(cè) 探測(cè)度 D 采取的措施及完成日期 嚴(yán)重度 S 頻度 O 探測(cè)度 D R P N Slide 59 ?頻度 (發(fā)生度 )(Occurrence)： ?是 指某一特定的原因 /機(jī)理出現(xiàn)的可能性 (頻率 )； ?相對(duì)于一個(gè)原因 /機(jī)理，有一個(gè)頻度； ?著重在其含義而非具體數(shù)值； ?可用統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)確定頻度數(shù)； ?只能通過修改設(shè)計(jì)方可減低評(píng)分； ?應(yīng)運(yùn)用一致的評(píng)分規(guī)則以保證連續(xù)性； ?頻度是用 1～ 10分來評(píng)估。 頻度（ O） Slide 60 失效發(fā)生可能性 準(zhǔn)則 :原因發(fā)生 DFMEA(項(xiàng)目、汽車本身的設(shè)計(jì)壽命 /可靠性 ) 可能的失效率 頻度數(shù) 很高 沒有歷史的新設(shè)計(jì)和新技術(shù) ≥100 件 /每 1000輛車 (≥1/10) 10 高 有新的設(shè)計(jì) 、 新的應(yīng)用 ， 或工作 （ 負(fù)載 ） 循環(huán) /操作條件的變更 ， 失效是不可避免的 ≥ 50件 /每 1000輛車 (≥1/20) 9 有新的設(shè)計(jì) 、 新的應(yīng)用 ， 或工作 （ 負(fù)載 ） 循環(huán) /操作條件的變更 ， 失效可能發(fā)生 ≥ 20件 /每 1000輛車 (≥1/50) 8 有新的設(shè)計(jì) 、 新的應(yīng)用 ， 或工作 （ 負(fù)載 ） 循環(huán) /操作條件的變更 ， 失效是確定的 ≥10 件 /每 1000輛車 (≥1/100) 7 中等 頻繁失效發(fā)生在類似設(shè)計(jì)或模擬設(shè)計(jì)和試驗(yàn)中 ≥ 2件 /每 1000輛車 (≥1/500) 6 有時(shí)失效發(fā)生在 類似設(shè)計(jì)或模擬設(shè)計(jì)和試驗(yàn)中 ≥ /每 1000輛車 (≥1/2023) 5 相關(guān)聯(lián)的類似設(shè)計(jì)或模擬設(shè)計(jì)和測(cè)試中 ， 有個(gè)別失效 ≥ /每 1000輛車 (≥1/10,000) 4 低 只有單次失效發(fā)生在 幾乎相同的設(shè)計(jì)或模擬設(shè)計(jì)和試驗(yàn)中 ≥ /每 1000輛車(≥1/100,000) 3 無明顯失效發(fā)生在 幾乎相同的設(shè)計(jì)或模擬設(shè)計(jì)和試驗(yàn)中 ≥ /每 1000輛車(≥1/1,000,000) 2 非常低 通過預(yù)防控制 ， 失效被消除 通過預(yù)防控制，失效已消除 1 頻度（ O） Slide 61 探測(cè)度（ D） 設(shè)計(jì)潛在失效模式及后果分析 (DFMEA) FMEA編號(hào) : 系統(tǒng) : 子系統(tǒng) : 頁 碼 : 第 頁 /共 頁 部件 : 項(xiàng)目名稱 : 責(zé)任人 : 編制人 : 車型年 /車輛類型 : 關(guān)鍵 (生效 )日期 : FMEA日期 (制定 ): 修訂 : 核心小組 : 項(xiàng)目 功能 要求 潛在失效模式 潛在失效后果 嚴(yán)重度 S 等級(jí) 潛在失效起因 現(xiàn)行設(shè)計(jì) 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù) RPN 建議 措施 責(zé)任及目標(biāo)完成日期 措施結(jié)果 控制 預(yù)防 頻 度 O 控制 探測(cè) 探測(cè)度 D 采取的措施及完成日期 嚴(yán)重度 S 頻度 O 探測(cè)度 D R P N Slide 62 ?探測(cè)度 (Detection):是指零部件子系統(tǒng)、系統(tǒng)在投產(chǎn)前，采用第二種 (探測(cè) )設(shè)計(jì)控制方法： ?探測(cè)失效原因 /機(jī)理的能力的評(píng)估； ?探測(cè)隨后的失效模式的能力的評(píng)估。 ?需要不斷地改進(jìn)設(shè)計(jì) ,以降低探測(cè)度數(shù)； ?不能因?yàn)轭l度低而自動(dòng)推斷探測(cè)度也低； ?應(yīng)運(yùn)用一致的評(píng)分規(guī)則以保證連續(xù)性； ?探測(cè)度是用 1～ 10分來評(píng)估。 探測(cè)度（ D） Slide 63 探測(cè)度（ D） 探測(cè)機(jī)會(huì) 評(píng)價(jià)準(zhǔn)則：由設(shè)計(jì)控制可探測(cè)的可能性 探測(cè)度 探測(cè)性 沒有探測(cè)機(jī)會(huì) 沒有現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制 ,不可探測(cè)或不可分析 10 幾乎不可 能 不太可能在任何階段探測(cè) 設(shè)計(jì)分析 /探測(cè)控制探測(cè)能力較弱 , 仿真分析 (如 CAE,FEA等 )與期望的實(shí)際操作條件 不是相關(guān)聯(lián)的 9 很微小 設(shè)計(jì)定型后和設(shè)計(jì)試產(chǎn)前 用 通過 /不通過 測(cè)試 (用接收準(zhǔn)則如行駛和操作 ,運(yùn)輸評(píng)估等的子系統(tǒng)或系統(tǒng)測(cè)試 )進(jìn)行設(shè)計(jì)定型后和設(shè)計(jì)試產(chǎn)前產(chǎn)品驗(yàn)證 /確認(rèn) 8 微小 用 測(cè)試到失效 測(cè)試 (直到失效發(fā)生的子系統(tǒng)或系統(tǒng)測(cè)試 ,系統(tǒng)相互作用的測(cè)試等 )進(jìn)行設(shè)計(jì)定型后和設(shè)計(jì)試產(chǎn)前產(chǎn)品驗(yàn)證 /確認(rèn) 7 非常低 用 降級(jí) 測(cè)試 (耐久性測(cè)試后的子系統(tǒng)或系統(tǒng)測(cè)試 ,例如 :功能檢查 )進(jìn)行設(shè)計(jì)定型后和設(shè)計(jì)試產(chǎn)前產(chǎn)品驗(yàn)證 /確認(rèn) 6 低 設(shè)計(jì)定型前 用 通過 /不通過 測(cè)試 (如對(duì)性能 ,功能檢查等的接收準(zhǔn)則 )進(jìn)行設(shè)計(jì)定型前的產(chǎn)品確認(rèn) (如可靠性測(cè)試 ,開發(fā)和確認(rèn)測(cè)試 ) 5 中等 用 測(cè)試到失效 測(cè)試 (如直到泄漏 、 變形 、 裂縫等產(chǎn)生 ) 進(jìn)行設(shè)計(jì)定型前的產(chǎn)品確認(rèn) (如可靠性測(cè)試 ,開發(fā)和確認(rèn)測(cè)試 ) 4 中上 用 降級(jí) (如老化 )測(cè)試 (如數(shù)據(jù)趨勢(shì) 、 之前 /之后數(shù)據(jù)評(píng)估等 ) 進(jìn)行設(shè)計(jì)定型前的產(chǎn)品確認(rèn) (如可靠性測(cè)試 ,開發(fā)和確認(rèn)測(cè)試 ) 3 高 仿真 (虛擬 )分析相互關(guān)聯(lián)性 設(shè)計(jì)分析 /探測(cè)控制的探測(cè)能力非常強(qiáng) , 防真分析與設(shè)計(jì)定型前實(shí)際的或期望的操作條件是 相互關(guān)聯(lián)的 2 很高 無須探測(cè) ,失效預(yù)防 失效原因或失效模式不會(huì)發(fā)生 ,因?yàn)樗鼈兺ㄟ^設(shè)計(jì)解決方案 (如 ,驗(yàn)證了的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) ,最佳實(shí)踐或一般材料等 ) 1 幾乎肯定 Slide 64 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù) (RPNRisk Priority Number) 設(shè)計(jì)潛在失效模式及后果分析 (DFMEA) FMEA編號(hào) : 系統(tǒng) : 子系統(tǒng) : 頁 碼 : 第 頁 /共 頁 部件 : 項(xiàng)目名稱 : 責(zé)任人 : 編制人 : 車型年 /車輛類型 : 關(guān)鍵 (生效 )日期 : FMEA日期 (制定 ): 修訂 : 核心小組 : 項(xiàng)目 功能 要求 潛在失效模式 潛在失效后果 嚴(yán)重度 S 等級(jí) 潛在失效起因 現(xiàn)行設(shè)計(jì) 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù) RPN 建議 措施 責(zé)任及目標(biāo)完成日期 措施結(jié)果 控制 預(yù)防 頻 度 O 控制 探測(cè) 探測(cè)度 D 采取的措施及完成日期 嚴(yán)重度 S 頻度 O 探測(cè)度 D R P N Slide 65 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù) （ RPNRisk Priority Number） ?失效模式的潛在后果嚴(yán)重度 S， 失效模式的可能頻度 O， 設(shè)計(jì)控制方法對(duì)檢出失效模式及其原因的探測(cè)度 D， 聯(lián)合構(gòu)成潛在失效模式對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)質(zhì)量的風(fēng)險(xiǎn) 。 ?RPN=S O D(嚴(yán)重度 頻度 探測(cè)度 ),當(dāng) S=10， O=10時(shí)， D=10時(shí)， RPN=1000；當(dāng) S=1， O=1， D=1時(shí)， RPN=1； Slide 66 建議的措施和責(zé)任 設(shè)計(jì)潛在失效模式及后果分析 (DFMEA) FMEA編號(hào) : 系統(tǒng) : 子系統(tǒng) : 頁 碼 : 第 頁 /共 頁 部件 : 項(xiàng)目名稱 : 責(zé)任人 : 編制人 : 車型年 /車輛類型 : 關(guān)鍵 (生效 )日期 : FMEA日期 (制定 ): 修訂 : 核心小組 : 項(xiàng)目 功能 要求 潛在失效模式 潛在失效后果 嚴(yán)重度 S 等級(jí) 潛在失效起因 現(xiàn)行設(shè)計(jì) 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù) RPN 建議 措施 責(zé)任及目標(biāo)完成日期 措施結(jié)果 控制 預(yù)防 頻 度 O 控制 探測(cè) 探測(cè)度 D 采取的措施及完成日期 嚴(yán)重度 S 頻度 O 探測(cè)度 D R P N Slide 67 建議的措施和責(zé)任 建議措施 ， 應(yīng)首先考慮高嚴(yán)重度 ， 不建議用 RPN目標(biāo)值決定采取措施 一般來說不論 RPN 高低 ， 當(dāng)嚴(yán)重度是 9 或 10 時(shí) ， 特須注意現(xiàn)行的設(shè)計(jì)控制或預(yù)防／糾正措施要將該風(fēng)險(xiǎn)列入控制并采取措施 。 Slide 68 ?沒有特定的的 RPN 值要求強(qiáng)制措施方法（ SOD非數(shù)學(xué)組合數(shù)值法）： ?無論 RPN為多少，按 SOD 非數(shù)學(xué)組合的數(shù)值大小決定建議措施，如： ?當(dāng) S= O= D=5，結(jié)果 SOD=735（ 10僅適合S，不適合 O和 D），當(dāng)以數(shù)字按降序分類時(shí)， SOD 首先以嚴(yán)重度為第一，其次時(shí)發(fā)生率，最后是探測(cè)度。 ?例 1（ RPN值不同時(shí)）： 建議的措施和責(zé)任 Slide 69 項(xiàng)目 S O D RPN A 9 2 5 90 B 7 4 4 112 ?在這個(gè)例子，特性 B