市場營銷第一章國際貨運代理業(yè)務(wù)綜述(編輯修改稿)
2025-03-26 21:16 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 目的地，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了合理謹(jǐn)慎的要求。 ? 一個國家商業(yè)越發(fā)達，其國際貨運代理人的地位越多樣、瑣碎、難以把握。國際貨運代理人的法律地位及其相應(yīng)的權(quán)利與義務(wù)在一國乃至全世界都是一個難以解決的問題，有人稱在 20世紀(jì)，最令貨運代理人頭疼的法律問題是 區(qū)分當(dāng)事人和代理人身份問題。 返回 上一頁 國際貨運代理的概念 ? 狹義上的國際貨運代理可包括以下兩種類型。 ? （ 1）居間人型 ? 這種類型的貨運代理的特點是其經(jīng)營收入來源為傭金。 ? （ 2）代理人型 ? 這種類型的貨運代理的特點是其經(jīng)營收入來源為代理費。 廣義上 ? 國際貨運代理是指接受進出口發(fā)貨人、收貨人的委托，既可以以居間人、代理人的身份，也可以以獨立經(jīng)營人的身份，為委托人辦理國際貨物運輸及其相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報酬的人。 ? 這類國際貨運代理往往稱為當(dāng)事人型，也稱委托人（ principal）型、獨立經(jīng)營人型。 ?這種類型的貨運代理的特點是其經(jīng)營收入的來源為運費或倉儲費差價 。 （ 1） 居間人型 （ 2） 代理人型 （ 3） 當(dāng)事人型 廣義上 居間人型 代理人型 當(dāng)事人型 . 國際貨運代理 區(qū)別貨運代理人身份應(yīng)考慮以下因素 ? 是否有強行法的規(guī)定或習(xí)慣做法； ? 是否簽發(fā)了自己的全程運輸單證； ? 是否持有客戶據(jù)以要求實際承運人履行運輸合同的單證； ? 是收取基于運輸費用計算的傭金，還是賺取所付運費與向客戶收費之間的差價； ? 是否與客戶以前有過交易。 有人稱在 20世紀(jì)，最令貨運代理人頭疼的法律問題是 區(qū)分當(dāng)事人和代理人身份問題。 案例 2 ? 原告李嘉輝訴被告招商公司海上貨物運輸合同糾紛案 [一審案號：（ 2023）廣海法初字第 79號；二審案號：（ 2023）粵高法民四終字第 303號 ]。李嘉輝委托招商公司將一批貨物運至委內(nèi)瑞拉，招商公司告知李嘉輝有不同的船公司選擇并說明各自的運價。李嘉輝選定了船公司并向招商公司支付了海運費。 返回 ? 廣州海事法院認(rèn)為：招商公司與李嘉輝約定并收取了全程運費而非代理費，應(yīng)視招商公司自為運輸，認(rèn)定招商公司為承運人。 ? 廣東省高級人民法院二審認(rèn)為：我國法律沒有明確規(guī)定代理報酬的形式。代理報酬形式不單僅限于代理傭金這一單一形式，運費差價亦可作為代理報酬。招商公司收取海運費這一事實并不足以認(rèn)定招商公司與李嘉輝之間成立運輸合同關(guān)系。 案例 3 ? 某公司委托某貨運代理公司從 A港運至 B城一批化工原料，雙方簽訂了一份運輸合同，合同中訂有明確條款規(guī)定，貨運代理保證貨物卸離船舶后辦妥一切手續(xù)，并于某天之內(nèi)將該批貨物運抵 B城交給收貨人。船舶抵港后，由于火車車皮未能及時辦妥，致使該批貨物不能及時運抵 B城交給收貨人，同時貨物在卸港存儲期間發(fā)生了水濕。于是某公司訴至法院，要求該貨運代理賠償儲運過程中貨物水濕部分，同時要求賠償遲延交付所引起的市價變化的損失。 ? 分析：雖然該貨運代理從事的是純粹的代理業(yè)務(wù)，組織安排貨物運輸，按所安排貨物的數(shù)量收取一定比例的手續(xù)費，即幾千元人民幣，但由于他們?nèi)狈?jīng)驗，以當(dāng)事人的名義與委托人簽訂了運輸合同（而非以代理人的名義與委托人簽訂代理合同），且合同中明確訂有貨物抵達目的地時間的保證條款，致使需承擔(dān)貨物遲延交付的責(zé)任。法院最后認(rèn)定：貨運代理雖然只收取了代理費，但由于是運輸協(xié)議的當(dāng)事人，且違反了協(xié)議中訂明的貨物抵達時間的保證條款，故對貨物遲延所產(chǎn)生的損失要承擔(dān)責(zé)任，同時對其貨損貨差也要承擔(dān)責(zé)任。 國際貨運代理人與無船承運人的識別 ? ? 對無船承運人最早規(guī)定于 FMC的 General Order 4：在美國 FMC的管轄下，不經(jīng)營運船舶而作為海洋公共承運人 ,稱之為 NonvesselOperating mon Carrier by Water簡稱 NVOCC。 ? 我國《國際海運條例》對無船承運業(yè)務(wù)定義為： 無船承運業(yè)務(wù)，是指無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者以承運人身份接受托運人的貨載，簽收自己的提單，或者其他運輸單證，向托運人收取運費，通過國際船舶運輸經(jīng)營者完成國際海上貨物運輸。 返回 下一頁 ?無船承運人是在國際貨運代理人從運輸合同的 中介 演變至運輸合同的 主體 的過程中產(chǎn)生的，無船承運人是貨運代理業(yè)務(wù)的延伸和發(fā)展。 識別國際貨運代理人與無船承運人的方法 ? 1 合同的約定 ? 根據(jù)當(dāng)事人簽訂的 合同名稱和內(nèi)容 判斷該合同為 代理合同或運輸合同 。 返回 下一頁 上一頁 接受托運人的貨物后，以承運人的身份向托運人 簽發(fā)自己的提單（貨代提單）或其他類似運輸單證 ，并對貨物的全程運輸負(fù)責(zé)。 而 貨運代理人 向托運人收取貨物后， 簽發(fā)給托運人的是 貨物收據(jù)或收貨憑證 ，他無權(quán)簽發(fā)提單或其他類似運輸單證，除非承運人授權(quán)其簽發(fā)船東提單。 ， 無船承運人使用的提單（貨代提單） 的簽署人為貨運代理公司
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