市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)第一章國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)綜述(編輯修改稿)
2025-03-26 21:16 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 目的地，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了合理謹(jǐn)慎的要求。 ? 一個(gè)國(guó)家商業(yè)越發(fā)達(dá)，其國(guó)際貨運(yùn)代理人的地位越多樣、瑣碎、難以把握。國(guó)際貨運(yùn)代理人的法律地位及其相應(yīng)的權(quán)利與義務(wù)在一國(guó)乃至全世界都是一個(gè)難以解決的問(wèn)題，有人稱在 20世紀(jì)，最令貨運(yùn)代理人頭疼的法律問(wèn)題是 區(qū)分當(dāng)事人和代理人身份問(wèn)題。 返回 上一頁(yè) 國(guó)際貨運(yùn)代理的概念 ? 狹義上的國(guó)際貨運(yùn)代理可包括以下兩種類(lèi)型。 ? （ 1）居間人型 ? 這種類(lèi)型的貨運(yùn)代理的特點(diǎn)是其經(jīng)營(yíng)收入來(lái)源為傭金。 ? （ 2）代理人型 ? 這種類(lèi)型的貨運(yùn)代理的特點(diǎn)是其經(jīng)營(yíng)收入來(lái)源為代理費(fèi)。 廣義上 ? 國(guó)際貨運(yùn)代理是指接受進(jìn)出口發(fā)貨人、收貨人的委托，既可以以居間人、代理人的身份，也可以以獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人的身份，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及其相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的人。 ? 這類(lèi)國(guó)際貨運(yùn)代理往往稱為當(dāng)事人型，也稱委托人（ principal）型、獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人型。 ?這種類(lèi)型的貨運(yùn)代理的特點(diǎn)是其經(jīng)營(yíng)收入的來(lái)源為運(yùn)費(fèi)或倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)差價(jià) 。 （ 1） 居間人型 （ 2） 代理人型 （ 3） 當(dāng)事人型 廣義上 居間人型 代理人型 當(dāng)事人型 . 國(guó)際貨運(yùn)代理 區(qū)別貨運(yùn)代理人身份應(yīng)考慮以下因素 ? 是否有強(qiáng)行法的規(guī)定或習(xí)慣做法； ? 是否簽發(fā)了自己的全程運(yùn)輸單證； ? 是否持有客戶據(jù)以要求實(shí)際承運(yùn)人履行運(yùn)輸合同的單證； ? 是收取基于運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算的傭金，還是賺取所付運(yùn)費(fèi)與向客戶收費(fèi)之間的差價(jià)； ? 是否與客戶以前有過(guò)交易。 有人稱在 20世紀(jì)，最令貨運(yùn)代理人頭疼的法律問(wèn)題是 區(qū)分當(dāng)事人和代理人身份問(wèn)題。 案例 2 ? 原告李嘉輝訴被告招商公司海上貨物運(yùn)輸合同糾紛案 [一審案號(hào)：（ 2023）廣海法初字第 79號(hào)；二審案號(hào)：（ 2023）粵高法民四終字第 303號(hào) ]。李嘉輝委托招商公司將一批貨物運(yùn)至委內(nèi)瑞拉，招商公司告知李嘉輝有不同的船公司選擇并說(shuō)明各自的運(yùn)價(jià)。李嘉輝選定了船公司并向招商公司支付了海運(yùn)費(fèi)。 返回 ? 廣州海事法院認(rèn)為：招商公司與李嘉輝約定并收取了全程運(yùn)費(fèi)而非代理費(fèi)，應(yīng)視招商公司自為運(yùn)輸，認(rèn)定招商公司為承運(yùn)人。 ? 廣東省高級(jí)人民法院二審認(rèn)為：我國(guó)法律沒(méi)有明確規(guī)定代理報(bào)酬的形式。代理報(bào)酬形式不單僅限于代理傭金這一單一形式，運(yùn)費(fèi)差價(jià)亦可作為代理報(bào)酬。招商公司收取海運(yùn)費(fèi)這一事實(shí)并不足以認(rèn)定招商公司與李嘉輝之間成立運(yùn)輸合同關(guān)系。 案例 3 ? 某公司委托某貨運(yùn)代理公司從 A港運(yùn)至 B城一批化工原料，雙方簽訂了一份運(yùn)輸合同，合同中訂有明確條款規(guī)定，貨運(yùn)代理保證貨物卸離船舶后辦妥一切手續(xù)，并于某天之內(nèi)將該批貨物運(yùn)抵 B城交給收貨人。船舶抵港后，由于火車(chē)車(chē)皮未能及時(shí)辦妥，致使該批貨物不能及時(shí)運(yùn)抵 B城交給收貨人，同時(shí)貨物在卸港存儲(chǔ)期間發(fā)生了水濕。于是某公司訴至法院，要求該貨運(yùn)代理賠償儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中貨物水濕部分，同時(shí)要求賠償遲延交付所引起的市價(jià)變化的損失。 ? 分析：雖然該貨運(yùn)代理從事的是純粹的代理業(yè)務(wù)，組織安排貨物運(yùn)輸，按所安排貨物的數(shù)量收取一定比例的手續(xù)費(fèi)，即幾千元人民幣，但由于他們?nèi)狈?jīng)驗(yàn)，以當(dāng)事人的名義與委托人簽訂了運(yùn)輸合同（而非以代理人的名義與委托人簽訂代理合同），且合同中明確訂有貨物抵達(dá)目的地時(shí)間的保證條款，致使需承擔(dān)貨物遲延交付的責(zé)任。法院最后認(rèn)定：貨運(yùn)代理雖然只收取了代理費(fèi)，但由于是運(yùn)輸協(xié)議的當(dāng)事人，且違反了協(xié)議中訂明的貨物抵達(dá)時(shí)間的保證條款，故對(duì)貨物遲延所產(chǎn)生的損失要承擔(dān)責(zé)任，同時(shí)對(duì)其貨損貨差也要承擔(dān)責(zé)任。 國(guó)際貨運(yùn)代理人與無(wú)船承運(yùn)人的識(shí)別 ? ? 對(duì)無(wú)船承運(yùn)人最早規(guī)定于 FMC的 General Order 4：在美國(guó) FMC的管轄下，不經(jīng)營(yíng)運(yùn)船舶而作為海洋公共承運(yùn)人 ,稱之為 NonvesselOperating mon Carrier by Water簡(jiǎn)稱 NVOCC。 ? 我國(guó)《國(guó)際海運(yùn)條例》對(duì)無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)定義為： 無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)，是指無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者以承運(yùn)人身份接受托運(yùn)人的貨載，簽收自己的提單，或者其他運(yùn)輸單證，向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，通過(guò)國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者完成國(guó)際海上貨物運(yùn)輸。 返回 下一頁(yè) ?無(wú)船承運(yùn)人是在國(guó)際貨運(yùn)代理人從運(yùn)輸合同的 中介 演變至運(yùn)輸合同的 主體 的過(guò)程中產(chǎn)生的，無(wú)船承運(yùn)人是貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的延伸和發(fā)展。 識(shí)別國(guó)際貨運(yùn)代理人與無(wú)船承運(yùn)人的方法 ? 1 合同的約定 ? 根據(jù)當(dāng)事人簽訂的 合同名稱和內(nèi)容 判斷該合同為 代理合同或運(yùn)輸合同 。 返回 下一頁(yè) 上一頁(yè) 接受托運(yùn)人的貨物后，以承運(yùn)人的身份向托運(yùn)人 簽發(fā)自己的提單（貨代提單）或其他類(lèi)似運(yùn)輸單證 ，并對(duì)貨物的全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。 而 貨運(yùn)代理人 向托運(yùn)人收取貨物后， 簽發(fā)給托運(yùn)人的是 貨物收據(jù)或收貨憑證 ，他無(wú)權(quán)簽發(fā)提單或其他類(lèi)似運(yùn)輸單證，除非承運(yùn)人授權(quán)其簽發(fā)船東提單。 ， 無(wú)船承運(yùn)人使用的提單（貨代提單） 的簽署人為貨運(yùn)代理公司
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